fotos rallye de santa brigida 2009

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hola amigos pronto volveremos a actualizar toda la información que por motivos personales no hemos podido actulizar asi que un saludo y ruego disculpen las molestias ,

hola amigos lectores pronto estara en la red una nueva pagina del motor donde podreis ver las fotos los comentarios y las noticias de ultima hora en el mundo del motor asi k esporo que sea pronto por k se esta trabajando muy duro para k salga a la luz un saludo cordial desde la redaccion de este medio

WRC : Loeb: “No ha sido una temporada fácil”

El Rally de Gales GB ponía punto y final al Campeonato del Mundo 2008 con la victoria del vigente Campeón del Mundo por delante del Ford de Jari-Matti Latvala, al que le arrebató el triunfo en la 19ª y última especial de la prueba. "Estoy muy satisfecho, seguro," decía Loeb en referencia a su 11ª victoria de la temporada. "Cuando llegamos aquí la prioridad era intentar asegurarnos el título de constructores, así que no sabíamos muy bien si debíamos tirar al máximo o no, ya que las condiciones eran muy peligrosas y era complicado incluso mantenerse en la pista. Todo fue bien, pero nos llevamos algún susto porque no podíamos contar con la información de las avanzadillas y sólo disponíamos de un tipo de neumático. Pero fuimos capaces de mantener el contacto con Jari-Matti Latvala y Dani Sordo estaba justo por detrás, así que todo iba bien de cara al Campeonato, lo que nos decidió a luchar por la victoria." En la salida de la penúltima especial del rally, Loeb era penalizado con 10 segundos por haberse adelantado a la salida. Sin embargo, su cámara de abordo demostró que no había sido así, pero el piloto francés afrontó la última especial con la penalización impuesta. "El problema era que la penalización seguía ahí y no sabía si la retirarían o no," explicaba. "Así que tenía que completar la especial dando por hecho que la penalización podía mantenerse y que todavía era posible ganar, ya que la desventaja era de tan solo 2,2 segundos. Normalmente cuando me adelanto en un salida lo sé. Tuvimos que tomar bastantes riesgos en la última especial, pero ganamos, y después la penalización se retiró, y eso fue lo más importante." A pesar de haberse impuesto en 11 de las 15 pruebas disputadas esta temporada, Sébastien Loeb asegura que no ha sido fácil ganar su quinto título mundial. "No ha sido nada fácil," decía. "Si lo miras desde fuera, habiendo ganado 11 de los 15 rallys, lo parece, pero hemos tenido que trabajar muy duro para conseguir estos triunfos y es algo que no se entiende si no estás ahí luchando en todas las especiales. Algunas especiales las gané sólo por un segundo de diferencia y tuve que esforzarme al máximo. Con pilotos como Jari-Matti rodando cada vez más rápido y Mikko (Hirvonen) haciendo una buena temporada, este año no ha sido nada fácil." L.S. © CAPSIS International

Santi Concepción cierra su temporada con la victoria en la I Subida Guía de Isora

Logró la victoria en el apartado de Turismos y confirma su rápida y efectiva adaptación al Porsche de la categoría GT. Santi Concepción ha tenido un brillante final de temporada a los mandos de su espectacular Porsche de la categoría GT. El piloto natural de La Palma logró el triunfo en la I Subida a Guía de Isora, lo que confirma al piloto de Constructora 2 Tumbos, Caja Canarias, Parking 2 Tumbos, Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias, Islas Airways, Play Publicidad, Naviera Suardiaz, DMS Suspensión (representante nacional VL Motorsport), Ayuntamiento de Los Llanos de Aridane, Galuppo, Consejería de Deportes del Gobierno de Canarias, Gimnasio Sol del Valle, La Palma Nutrición Tiquito y Autos Santi Concepción, como uno de los valores a tener en cuenta para el próximo año 2009. Una prueba que era absolutamente nueva para todos, lo que sirvió además para congregar a miles de aficionados a lo largo de su recorrido. Con el fin de comprobar algunos parámetros nuevos en el Porsche, Concepción aprovechaba la manga de entrenamientos para adaptarse a un recorrido complejo que requería toda la concentración posible. Así, alcanzó el segundo mejor tiempo, 3:23.454, esperando ahora a la primera ascensión oficial. Poniendo toda la carne en el asador para ese preciso momento, el piloto palmero rebajó su registro personal considerablemente, hasta detenerlo en 3:14.676, lo que en esos instantes le otorgaba la victoria de manera virtual. Tratando de rebajar más décimas a su ascensión anterior, Concepción adoptó una conducción más fina y efectiva, pero la suciedad que ahora había sobre la carretera no le permitió rebajar su tiempo anterior, estableciéndolo ahora en 3:15.898. A pesar de todo consiguió su segundo triunfo en la modalidad de montaña en lo que va de temporada, en esta ocasión por una diferencia superior a las dos décimas, lo que da idea de lo igualada que estuvo esta última carrera del año. Santi Concepción declaró tras alcanzar esta victoria: “Teníamos una oposición fuerte, sobretodo con Armide Martín que tiene mucha experiencia con el Ferrari. Trabajamos en la altura del coche, que ahora estaba más bajo, lo que en la segunda parte del tramo nos complicaba un poco la tarea de llevarlo por el sitio, ya que había muchos botes y la suspensión hacía tope en varios puntos. Pero en general estamos contentos por el resultado y por nuestra adaptación al Porsche, además de ser un bonito cierre de temporada para nosotros. Quiero agradecer el apoyo de nuestros patrocinadores, especialmente por las condiciones en las que nos encontramos actualmente, y espero que sigan el año próximo. También a los aficionados, a los que doy las gracias por su apoyo en esta prueba, y al equipo de amigos que tengo que me han ayudado a sacar el proyecto adelante. Felicitar también al organizador por el éxito de la prueba y haber conseguido reunir a tanta gente en esta primera edición de la Subida Guía de Isora.”

La FIA apoya a los equipos en su demanda

Max Mosley, el Presidente de la FIA, se ha puesto de parte de los equipos en su intento de obtener una mayor parte del pastel de los ingresos comerciales que genera la Fórmual Uno. Los diez equipos que integran la alianza de la FOTA ya estuvieron trabajando duro en diferentes propuestas para rebajar los costes del deporte antes de que Honda anunciara la semana pasada su salida de la Fórmula Uno. Tras el impactante anuncio de Honda, el presidente de la FOTA y también de Ferrari, Luca di Montezemolo, comentó que el siguiente paso debía ser mantener una reunión con el presidente de la FIA, Max Mosley. "Además también es necesario reunirnos con Bernioe Ecclestone para hablar de la distribución de las ganancias que genera la F1," decía. Mosley está de acuerdo en que los beneficios generados por la Fórmula Uno, propiedad de CVC y dirigida por Ecclestone, deberían ser distribuidos de una forma más generosa con los equipos. "La FIA apoyará a la FOTA en su intento de persuadir a la FOM (Formula One Management) para que modifique la distribución de los beneficios de forma que cada uno de los posibles 12 equipos de la parrilla reciban una cantidad mínima de 50 millones de dólares." Lógicamente, desde la otra parte, Bernie Ecclestone rechaza esta propuesta. "Tenemos un acuerdo con los equipos que dice que recibirán el 50% de los beneficios (antes de impuestos)," comentaba Ecclestone en declaraciones a The Guardian. "Lo que hagamos con nuestra parte es cosa nuestra." La primera reunión se mantendrá a finales de esta semana, ya que el mundo del motor se dispone a vivir su gala anual de la FIA y también una reunión clave del Consejo Mundial del Motor.

Dani Clos sorprende a Williams

Hoy en el circuito de Jerez de la Frontera el joven piloto español Dani Clos ha llevado a cabo su segunda jornada de test F1 a bordo del Williams. El piloto Burn ha cuajado de nuevo una fantastica actuación tras rodar en buenos tiempos y de manera consistente tanto en condiciones de mojado como en seco, marcando un mejor registro de 1.22:558. Dani; que forma parte del programa de jovenes pilotos de Williams F1; ha completado ochenta vueltas sin cometer ningún error marcando cronos de 1.23 bajos y 1.22 medios. Durante todo el día ha estado rodando con el Sistema Kers y con el alerón trasero configuración 2009, ayudando al equipo en la compleja tarea de sacarle el mayor rendimiento a este nuevo sistema de recuperación de energia. Esta mañana la pista gaditana acumulaba agua a causa de las lluvias caídas ayer noche que han durado hasta las siete de la mañana. Para Dani esta era la segunda vez que se subía al monoplaza de Williams F1 en un trazado convencional ‐ dado que el pasado mes de Octubre Dani estuvo haciendo un Road Show en Brasil ‐ y hacerlo con las complicadas condiciones de pista no es fácil, pero una vez más Dani ha completado una sesión sin cometer ningún error, siendo constante y mejorando vuelta a vuelta. Los ingenieros han comentado hoy sobre Dani que tiene un gran talento y un excelente feedback: “Ha sido más rápido hoy que en su primer test, siendo este coche de ahora más lento que con el que estuvo rodando en Septiembre, con lo que su progresión está siendo muy buena. Esta mañana lo más fácil era sufrir trompos e incluso salidas de pista y no le hubiéramos podido decir nada dado que la pista esta mañana estaba realmente complicada, pero no ha sido así, realmente ha hecho un gran trabajo.” Dani ha completado un total de ochenta vueltas divididas en diez tandas de seis vueltas cada una. Durante toda la mañana ha estado rodando con los neumáticos de agua, la primera con full wet y el resto de sesiones con mixtos, marcando cronos de 1.32 medios y bajos, mientras que la última tanda de la mañana ha sido cuando han puesto los ‘slicks’ por primera vez. "Estoy muy contento a pesar de que nos haya tocado lluvia, de esa manera el equipo también me ha podido valorar en este tipo de condiciones tan complicadas, siendo una de las cosas más positivas del día, ya que no he cometido ningún error en unas condiciones realmente difíciles. Hemos estado rodando con el Kers y con el alerón trasero 2009, ayudando al equipo a evolucionar el coche de cara a la próxima temporada. Durante todo el día también he estado haciendo pruebas de salida desde el final del pit‐lane. He completado ochenta vueltas sin incidentes y rodando en tiempos buenos y estables, así que realmente estoy satisfecho de mi trabajo y del equipo." Hoy en el circuito de Jerez se encontraba valorando a Dani también el director deportivo de la escudería, Tim Newton. Media Dani Clos

Los equipos aceptarán una radical reducción de costes

Después de la sorprendente decisión de Honda de dejar el Mundial de Fórmula Uno, los equipos de la parrilla parecen dispuestos a aprobar toda una serie de radicales medidas para abaratar los costes del deporte. En un intento por hacer la F1 viable y por reducir sus presupuestos, la alianza de equipos de F1, la FOTA, parece dispuesta a aceptar una serie de medidas muy severas. Según la revista alemana Sport Bild, una de las propuestas más radicales que se podría acordar en breve sería la prohibición total de entrenamientos privados. La medida aprobada recientemente de alargar a tres carreras la vida de los motores podría ampliarse a cuatro, mientras que el límite de revoluciones por minuto del motor podría bajar de las 19.000 actuales a 18.000 rpm. El uso del túnel de viento podría reducirse también a 40 horas semanales y la potencia de los súper ordenadores podría limitarse. "Estos cambios permitirían a los equipos más potentes ahorrarse unos 140 millones de euros en 2009," comentaba una fuente de la FOTA.

F1 : El equipo Williams seguirá en la F1

El equipo británico de Fórmula Uno Williams ha desmentido las informaciones de que podría ser la siguiente escudería en seguir los pasos de Honda y dejar el Mundial. Tras el sorprendente anuncio efectuado por Honda la semana pasada en el que comunicaba su inminente adiós a la F1 debido a la crisis financiera mundial, muchos equipos se han visto obligados a realizar un comunicado oficial para confirmar que siguen en la Fórmula Uno. Sin embargo, el hecho de que una escudería independiente como Williams no ratificara inmediatamente su compromiso con la F1 ha dado lugar a todo tipo de especulaciones. "Estamos inequívocamente comprometidos con la F1, " aseguraba un portavoz del equipo de Grove en declaraciones a la BBC. "A diferencia de muchos de nuestros rivales, que son propiedad de grandes constructores, para nosotros la consideración de estar o no comprometidos con la F1 no tiene sentido, ya que la única razón de nuestra existencia es la competición," añadía. A pesar de la crisis económica global, este mismo portavoz del equipo ha dicho que es posible que Williams, que utilizar motores Toyota, cuente "con más recursos" el próximo año que esta temporada, cuando ha finalizado el Campeonato de Constructores en octava posición por delante de Honda.

De la Rosa vuelve a subirse a un McLaren

El catalán saldrá a rodar al circuito de Jerez tras probar hace unas semanas con Force India Pedro Martínez de la Rosa volverá a vestirse con el mono de McLaren esta semana en el Circuito de Jerez. Tras su fugaz escarceo con Force India en Montmeló, el catalán volverá a ponerse al volante de la escudería inglesa junto a Gary Paffett y Heikki Kovalainen. Junto a McLaren-Mercedes estarán también en Jerez los equipos de BMW, Ferrari, Renault, Toro Rosso y Williams. En este último, Dani Clos realizará un test privado

Mosley propone un recorte salarial para los pilotos

El presidente de la FIA asegura que los pilotos deberían cobrar menos y evitar, así, despidos en los equipoMax Mosley le sigue dando vueltas al abandono de Honda y los problemas económicos que envuelven a la fórmula 1. Por eso, el presidente de la FIA, lanzó ayer una nueva propuesta para reducir costes, aunque mucho hay que temerse que caerá en saco roto. Y es que en una entrevista concedida a la Gazzetta dello Sport,Mosley no dudó en proponer que "los pilotos se tienen que bajar el sueldo. Siempre será mejor pagar un millón en vez de 20 en lugar de echar a 500 personas". Una opción que lanza el rotativo italiano es la de imponer un tope salarial similar al que ya existe en la NBA, por ejemplo, y marcar así un máximo para los pilotos de fórmula 1. Aunque observando las cifras que mueve la f1 parece difícil que los equipos se decanten por esta opción y mucho más que los pilotos decidan prescindir de sus contratos millonarios. s

Ron Dennis asume pérdidas en McLaren

El patrón de la escudería británica tiene claro que los beneficios del equipo se reducirán considerablemente en los próximos años Ron Dennis se sumó a la ola de pesimismo que invade la Fórmula 1 y reconoció que McLaren-Mercedes se prepara para asumir la pérdida de un tercio de sus beneficios en los próximos años por culpa de la crisis económica que gobierna el mundo. "Nuestros ingresos provienen en gran medida de nuestros patrocinadores, y ellos, inevitablemente, están descendiendo su inversión en publicidad por culpa de la crisis", aseguró en declaraciones al periódico inglés The Observer. Dennis confirmó así el drástico plan de reducción de costes que prepara Norbert Haug para el equipo. "Sabemos que tenemos que reducir muchísimos costes por los problemas económicos globales que habrá en 2010 y 2011", explicó Dennis. Y es que hasta siendo campeones del mundo, McLaren tiene previsto una pérdida de "350 millones de euros de beneficio este año. El objetivo es reducirlo a la mitad el año que viene". Gran parte de culpa la tendrá la fuga del Banco de Santander, que en 2009 ya lucirá en los monoplazas de Ferrar. Aún así Dennis asegura que "Mercedes seguirá sólida con nosotros. No tengo dudas de que nos darán el mejor motor".

Wales Rally GB 2008 podio en combinación inhabitual

Latvala y Sordo no habían coincidido antes esta temporada en el podio (sí en 2007), ésta es la única novedad del trío de honor de la carrera final del WRC de 2008. Con Hirvonen en octava posición –único piloto en sumar puntos en las 15 carreras disputadas–, a Latvala le correspondió defender los colores de BP Ford, cediendo al final ante la presión excepcional de un piloto al que ya no le queda nada por batir, sencillamente no hay otro como él. Sébastien Loeb y Citroën lo han ganado todo y, como suele decirse de los músicos de alto nivel, Seb es tan bueno que aburre. Y nada parece que cambiará en el futuro. Exigua es la lista de pilotos que a lo largo de 2008 han ocupado plazas de podio. Solo 3 han ganado carreras: Loeb (11), Hirvonen (3) y Latvala (1); otros 5 han logrado segundas posiciones, aunque únicamente tres de ellos son “nuevos” respecto a la lista anterior: Hirvonen (5), Sordo (4), Latvala (3), Atkinson (2) y Solberg (1). Por último, 7 pilotos diferentes han logrado terceras posiciones, con tan sólo dos novedades sobre pilotos que ya han estado en mejor posición en el podio: Hirvonen y Atkinson (3), Loeb, Sordo, Latvala y Duval (2) y Galli (1), estos dos últimos las novedades del tercer peldaño. Eso equivale a decir que 8 pilotos han monopolizado el podio en las 45 oportunidades posibles. Si Loeb ya ha sumado 13 (con nada menos que 11 victorias) y Hirvonen 11 (con 3 victorias), es bien claro que entre ambos han obtenido más de la mitad de los podios, como corresponde a su condición de auténticos dominadores del WRC que acaba de finalizar. En esta ocasión, es justo hacer aparecer en primer lugar a los responsables de la marca que en Gales se adjudicó el título de Constructores, Citroën. Habla Gilles Michel, Vicepresidente Ejecutivo de Automóviles Citroën: "Ganar los dos Campeonatos del Mundo supone haber alcanzado el objetivo que nos habíamos marcado a principios de temporada. Quiero felicitar a nuestros dos pilotos por su madurez al afrontar el desafío de este año y por su competitividad. También me gustaría extender mis felicitaciones a todos los miembros del equipo Citroën Sport por su motivación y profesionalismo. Una vez más, han completado un gran trabajo. Y por último, aunque no por ello menos importante, me gustaría destacar que el C4 WRC ha demostrado su potencial y efectividad en todas sus actuaciones este año y creo que eso habla del alto nivel de creatividad y tecnología de nuestra marca". Olivier Quesnel (Director del equipo Citroën Total, Campeón del Mundo de 2008): "Tras la feliz experiencia de ver a Sébastien y a Daniel ganar el título de pilotos en Japón, es fantástico volver a vivir la misma emoción por haber conquistado la corona de Constructores. Asegurarnos el segundo título en las complicadas condiciones con las que nos hemos encontrado en Gales tiene un sabor especial. Este rally resume la temporada que acaba de finalizar, una lucha feroz hasta el final. A principio de temporada nos marcamos como objetivo los dos campeonatos y ahora que lo hemos logrado es una enorme satisfacción. Pero no tenemos ninguna intención de dormirnos en los laureles. 2009 está a la vuelta de la esquina y todos los miembros de Citroën Sport volverán pronto a ponerse a trabajar para preparar la defensa de estos dos títulos". Sébastien Loeb (Citroën Total), ganador del Wales Rally GB de 2008: "Tras conseguir nuestro quinto título en Japón, Daniel y yo nos sentimos tremendamente felices de haber podido brindarle a Citroën la corona mundial de Constructores otra vez. No podía haber mejor recompensa para el equipo y para la fantástica temporada que se ha completado. Y el hecho de haber ganado este fin de semana en una prueba tan compleja es la guinda del pastel. La normativa que prohíbe los coches de reconocimiento en las pruebas de tierra y que también se nos obliga a disponer de un solo tipo de neumáticos, ha provocado que competir este fin de semana fuera un ejercicio muy peligroso. Hemos conseguido evitar cualquier problema y finalmente hemos superado a nuestros rivales, lo que es toda una satisfacción". Jari-Matti Latvala (BP Ford Abu Dhabi), 2º en el Wales Rally GB de 2008: “Conduje lo más rápido que pude en la etapa final sin importarme lo que podía pasar, sino en defender lo más fuerte posible mi posición. Los caminos estaban congelados y la velocidad a la que íbamos era altísima. Era difícil encontrar el ritmo y en el primer tramo golpeé contra un talud. Tomé bastantes riesgos pero al final no pudo ser. Estoy decepcionado, pero éste es mi mejor resultado en Gran Bretaña y la batalla me ha hecho mentalmente más fuerte, sin duda. Me siento preparado ahora empezar la próxima temporada luchando por el título. Necesito ser el mejor de todos porque es al ganador al que se recuerda, no al conductor que acaba en segundo lugar. Ha ganado el mejor, no me ruborizo al admitirlo, yo fui tan rápido como pude y alguien corrió más que yo...”. Daniel Sordo (Citroën Total), 3º en el Wales Rally GB de 2008: "Antes de comenzar el rally se nos encomendó una misión muy clara y ahora estoy encantado de poder decir que la hemos cumplido escrupulosamente, y con buena nota. Durante esta larga temporada, hemos hecho todo lo posible para intentar finalizar en los puntos de forma regular. Ver al equipo ganar la corona de Constructores es la mejor recompensa para todos aquellos que han trabajado y se han esforzado para hacerlo posible". Petter Solberg (Subaru), 4º en el Wales Rally GB de 2008: “Marcamos tiempos y muchos parciales realmente buenos, pero había mucho hielo, así que íbamos ciertamente al límite y tuvimos que conformarnos con la cuarta posición ya que no disponíamos de la suficiente adherencia para incrementar el ritmo. Todavía hay que mejorar cosas, pero ahora el equipo dispondrá de algún tiempo hasta que comience la próxima temporada, así que estoy seguro de que volveremos a recuperar nuestro mejor nivel y lucharemos por todo”.

¿Como sería un VW Eos en el DTM?

O, ¿un Hyundai Coupe del SuperGT? Pues para que nos podemos hacer una idea, unos de nuestros lectores, Antonio Jimenez Perez (ANT, muchas gracias) nos ha hecho llegar sus recreaciones (las podéis ver en la galería). Desde un VolkswagenEos versión DTM, hasta un FIAT 500 de rallyes, pasando por un Hyundai Coupe SuperGT o un Peugeot 207 para el Trofeo Andros. Algunas más cercanas, otras casi imposibles. Muchos soñaríamos con ver ciertos modelos en algunas categorías. Y cuantas más marcas involucradas por categoría mejor. ¿Sería igual el DTM actual que uno con BMW, Audi, Mercedes, Citröen, Lexus y Opel? Evidentemente no. Pero claro, si hay muchas marcas, eso equivaldrá a que algunas fracasarán en el intento. Y el marketing no entiende de fracasos, sólo de éxitos. Otra vez que tendremos que seguir soñando.

Honda, dispuesta a medio "regalar" su equipo de F1

Se ha dicho que Honda tiene tres ofertas para adquirir la escudería de Brackley, pero no sé por qué, yo no acabo de ver el panorama demasiado propicio para encontrar un comprador con garantías para la escuadra japonesa. Es posible que en Honda también sean conscientes que no será para nada sencillo deshacerse de este lastre económico, y es por ello que Takeo Fukui, el jefazo de Honda, ya ha asegurado que aceptarán “precios pequeños” cuando se le preguntó si vendería el equipo por una mísera libra. En principio, el motivo es que Honda se ha marcado como prioridad “que el equipo siga vivo”, pero con esta meta, que vayan con cuidado a quién se lo venden, porque vivir dos días más para morir al tercero tampoco sería nada apetecible. Para que el equipo siga vivo, que no se centren demasiado en el precio de compra, porque nadie mejor que Honda sabe lo que hay detrás de todo esto. Y por cierto, ¿os imagináis que ahora llegara Aguri Suzuki con una libra de su bolsillo y se quedará con Honda? Sería, cuanto menos, curioso. Takeo Fukui también dejó una puerta abierta por si en un futuro deciden regresar a la Fórmula 1, ya que asegura que la visión de Honda respecto a la Fórmula 1 sigue siendo la misma que siempre, aunque los problemas económicos, y sólo económicos, le han llevado a tomar esta dura decisión. Honda necesita centrar recursos en hacer coches de calle diferentes, ecológicos, y no quieren desviar la atención en un momento tan delicado para el sector del automóvil. En fin, es lo que hay. Y en estas estamos, con un panorama en el que dudo que ningún gran fabricante quiera entrar en estos momentos delicados en la Fórmula 1, en el que los privados todavía no tienen del todo claro las reglas que marcarán la evolución de la inversión inicial que precisan para entrar en este negocio, y en el que escuderías como Super Aguri o Toro Rosso no han logrado sus objetivos de encontrar comprador en este último año. Por el bien de todos, esperemos que una de esas tres ofertas sea realmente buena y sigamos teniendo esos dos monoplazas en la parrilla por muchos años más

Sébastien Loeb gana a lo campeón

Solo se puede tachar de brillante la victoria del cinco veces campeón del mundo en uno de los pocos escenarios en los que todavía no había conseguido ningún primer puesto. Ayer cuando se cerraba la jornada con una diferencia de menos de 8 segundos entre los dos primeros ya sabíamos que la de hoy iba a ser una etapa apasionante y desde luego no nos ha defraudado. Sobre todo si los dos máximos aspirantes llevan el nombre de Jari-Matti Latvala y Sébastien Loeb. Por una lado juventud y rapidez, por el otro experiencia, calidad y una frialdad casi insultante para el resto de compañeros, delante solo un objetivo, conseguir la victoria. El primer golpe lo daba el alsaciano que aprovechándose de las roderas dejadas por el de Ford le restaba 6 segundos para situarse a tan solo 2,2 del finlandés. Mientras Sordo se mantenía a la expectativa buscando un error de uno de sus rivales para poder escalar alguna posición. Y es que no era para menos, las condiciones del recorrido al igual que el resto de los días eran muy difíciles y en etapas como la de ayer provocó numerosas salidas de pista. La batalla cada vez se volvía más interesante y Loeb en los 20 Km. de Port Talbot solo era capaz de arañar 8 décimas de segundo a Latvala lo que dejaba el diferencial entre los dos en tan solo 1,4 segundos y con todavía dos tramos por delante. Las ansias de victoria sin embargo traicionaban al primer piloto de Citroën y sufría una penalización de 10 segundos por adelantarse en la salida. El galo llegaba al final del tramo furioso ya que su ataque durante ese tramo no había servido para nada, le había metido a Latvala 8 segundos, la diferencia entre los dos se había aumentado a los 2,2 segundos y debía jugárselo todo en la última especial del rally. Por detrás lo más destacable era la retirada de Henning Solberg que pagaba caro un exceso de fogosidad al intentar dar caza a P.G Andersson y arrancaba una de sus ruedas traseras. Así bien con todo por decidir Loeb se lanzaba al ataque y tras ir arrancando segundo a segundo en cada parcial llegaba a meta con 4,9 segundos de ventaja con respecto a Latvala lo que le daba la primera victoria en el Olimpo del RAC, lugar solo permitido para verdaderos dioses del volante. Con el primer y tercer puesto Citroën se proclama campeona del mundo de marcas. En el Campeonato del Mundo de Producción Aigner se lleva la victoria absoluta después del abandono de Hanninen el viernes confirmando su evolución. Destacar además el buen rally de pilotos como Petter Solberg y Per Gunnar Andersson que han quedado en cuarta y quinta posición así como el buen rally de Dani Sordo que cerraba el podio británico. Valentino Rossi ha finalizado en una meritoria 12º posición final. Clasificación dinal del Rally de Gales: 1.Sébastien LOEB 2:43:19.6 0.0 2.Jari-Matti LATVALA 2:43:22.3 +2.7 3.Dani SORDO 2:44:30.2 +1:10.6 4.Petter SOLBERG 2:45:09.2 +1:49.6 5.Per-Gunnar ANDERSSON 2:47:13.7 +3:54.1 6.François DUVAL 2:48:17.4 +4:57.8 7.Toni GARDEMEISTER 2:48:34.6 +5:15.0 8.Mikko HIRVONEN 2:48:48.4 +5:28.8

La curva maldita del Rally de Gales

Muchas veces una curva se les va atragantando sucesivamente a los pilotos que pasan por ella. En este caso el rally de Gales no ha sido menos. Su especiales condiciones de barro muy deslizante y las complicadas condiciones que se han presentado durante todo el fin de semana ha hecho que una de las curvas del duodécimo tramo haya sido un verdadero desguace y en concreto una de sus curvas. La primera de sus victimas fue Sébastien Ogier. La joven promesa francesa se salía de pista volcando su Citroën C4 WRC y teniendo que abandonar debido a los numerosos daños que había recibido su radiador. El segundo en comprobar los exteriores de la pista fue Conrad Rautenbach que siempre le ha gustado visitar los recónditos lugares de cada prueba del Mundial de Rallyes. Los otros dos pilotos que probaron la cuneta de la curva son pertenecientes del Mundial de Producción. El primero, Daniel Ungir, se salía con su unidad del Subaru Impreza S14 Grupo N y quedaba atascado en el pequeño lago que se había formado tras las últimas lluvias caídas. Mark Higgins con otro Subaru Impreza WRX STi chocaba contra una roca y destrozaba su coche teniendo que tomar el camino de vuelta a casa. Vídeo I Youtube

Loeb (Citroën) gana la última prueba

Impresionante demostración la del campeón del mundo, el francés de Citroën Sébastien Loeb, que ha ganado la última prueba del año en el último tramo, todo ello a pesar de una penalización impuesta en la especial anterior que ha puesto la situación todavía más complicada. Aunque lo ha intentado, la posición de salida perjudicaba a Jari-Matti Latvala, que con el Ford no ha podido ganar un rally que ha dominado prácticamente desde la primera jornada. La excelente tercera plaza del español Dani Sordo confirma su progresión en tierra, además de darle a Citroën el título de marcas. Última jornada de fuertes emociones en la despedida de la temporada 2008 del mundial de rallies. Sébastien Loeb ya había dejado claro durante el día anterior que quería la victoria, de hecho Gales es una de las pocas pruebas que no están en su extenso palmarés. Así que ya desde el primer momento comenzaba a adjudicarse un tramo tras otro para colocarse bién después del primer paso por Rheola y Port Talbot, donde Jari-Matti Latvala se veía ligeramente perjudicado por la temperatura ambiente, con hasta -4ºC, lo que implicaba la siempre molesta y peligrosa presencia de placas de hielo. Ello dejaba tras el primer bucle a Latvala como líder, pero con Loeb a sólo 1,4 segundos. Mientras tanto Petter Solberg intentaba dar alcance al piloto español del RACC, Dani Sordo, pero de momento no podía con el de Citroën, que estaba llevando a cabo una fantástica actuación. Sébastien Loeb también ganaba por casi nueve segundos sobre Jari-Matti Latvala en el segundo paso por Rheola, lo que le dejaba ya en la primera plaza a falta de completar únicamente la especial de Port Talbot. Aquí también se producía el abandono del Ford de Henning Solberg al romper la suspensión. Sin embargo Sébastien Loeb salía a por todas en la última especial que ganaba de nuevo logrando una memorable victoria en la que deja claro el porqué es el campeón del mundo por quinta vez consecutiva. Este es su undécimo triunfo de la temporada -la victoria número 47 en su palmarés-, lo que agranda todavía más la leyenda del piloto francés. El Ford de Jari-Matti Latvala cedía en este tramo final del mundial 4,9 segundos, lo que dejaba la diferencia final entre ambos en 12,7. Asimismo la marca francesa Citroën lograba el importante galardón destinado a los constructores, para lo que los puntos de Loeb hubieran sido suficientes, pero que sin embargo se veían refrendados por la magnífica tercera plaza de Dani Sordo, que culminaba una temporada brillante asegurando, la también la tercera posición de la clasificación final del mundial. A pesar de que lo ha intentado, Petter Solberg tenía que conformarse con la cuarta plaza tras no haber podido dar alcance a Sordo, firmando además Per-Gunnar Anderson el mejor resultado de Suzuki durante el presente año, igualando así el de Japón con la quinta plaza, pero sobre todo destacando la ausencia de problemas durante el rally lo que confirma la evolución de la marca japonesa. Por otra parte, la atención mediática de esta prueba estaba también centrada en el piloto de motos Valentino Rossi. Aún siendo quizá el rally más difícil de toda la temporada, el italiano finalizaba en la duodécima posición con un Ford, demostrando una vez más que tiene cualidades para ello. Andreas Aigner, campeón; Patrik Flodin, ganador en la última cita con Subaru También en el mundial de producción se ha tenido que esperar hasta el final para saber quién era el campeón, pues Andreas Aigner necesitaba terminar como fuera y al menos mantener una plaza en el podio, ya que la tercera le hubiera dado el título por la calidad de sus resultados frente a Juho Hänninen. Finalmente el piloto austriaco de Mitsubishi finalizaba segundo, lo que le deja como nuevo campeón en el apartado de producción. El ganador en Gales era Patrik Flodin, en la primera victoria de la temporada para un Subaru, aunque no lo tuvo nada claro debido a un trompo y a la presión ejercida por Patrik Sandell (Peugeot 207 S2000), que no terminaba la última especial. Clasificación final del Rally de Gales 1º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 2:43:19.6 2º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), +12.7 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), +1:20.6 4º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), +1:59.6 5º Per-Gunnar Andersson/Jonas Andersson (Suzuki SX4 WRC), +4:04.1 6º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), +5:07.8 7º Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC), +5:25.0 8º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), +5:38.8 9º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), +8:13.9 10º Barry Clark/Paul Nagle (Ford Focus RS WRC 2007), +9:53.1 Clasificación final del Campeonato del Mundo FIA de Rallies Pilotos 1º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 122 puntos 2º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), 103 puntos 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), 65 puntos 4º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), 58 puntos 5º Chris Atkinson/Stéphane Prévot (Subaru Impreza WRC 2007), 50 puntos 6º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), 46 puntos 7º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), 25 puntos 8º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), 22 puntos 9º Gigi Galli/Giovanni Bernacchini (Ford Focus RS WRC 2007), 17 puntos 10º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), 15 puntos Constructores/Equipos 1º Citroën Total World Rally Team, 191 puntos 2º BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, 173 puntos 3º Subaru World Rally Team, 98 puntos 4º Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, 67 puntos 5º Suzuki World Rally Team, 34 puntos 6º Munchi's Ford World Rally Team, 22 puntos Clasificación final del Campeonato del Mundo FIA de Rallies Producción 1º Andreas Aigner/Klaus Wicha (Mitsubishi Lancer Evo IX), 38 puntos 2º Juho Hänninen/Mikko Markkula (Mitsubishi Lancer Evo IX), 36 puntos 3º Jari Ketomaa/Miika Teiskonen (Subaru Impreza WRX STI N14), 28 puntos 4º Patrik Sandell/Emil Axelsson (Peugeot 207 S2000), 22 puntos 5º Martin Prokop/Jan Tománek (Mitsubishi Lancer Evo IX), 17 puntos 6º Martin Rauam/Silver Kütt (Mitsubishi Lancer Evo IX), 15 puntos 7º Fumio Nutahara/Daniel Barritt (Mitsubishi Lancer Evo IX), 15 puntos 8º Armindo Araújo/Miguel Ramalho (Mitsubishi Lancer Evo IX), 14 puntos 9º Bernardo Sousa/Jorge Carvalho (Mitsubishi Lancer Evo IX), 12 puntos 10º Patrik Flodin/Göran Bergsten (Subaru Impreza WRX STI), 10 puntos

WRC : Citroën, Campeón del Mundo 2008

La última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes 2008 en Gales ha concluido con Citroën alzándose con el título mundial de Constructores 2008*. Esta corona mundial se suma a las ya conquistadas previamente por la marca francesa en los años 2003, 2004 y 2005 y se incorpora al ilustre palmarés de Citroën en el mundo del automovilismo. El éxito de hoy llega apenas unas semanas después de que Sébastien Loeb y Daniel Elena se hicieran con el título mundial de pilotos en Japón. La primera y tercera posición de Seb/Daniel y Dani Sordo/Marc Martí respectivamente en el Rallye de Gales GB han sido más que suficientes para que Citroën haya alcanzado el ansiado doblete. Las reviradas pistas de Rheola Forest (ES16/18) y las no menos complicadas de Margam Park (ES17/19) estaban esta mañana completamente heladas tras las temperaturas bajo cero que se registraban durante la noche en la región de Swansea, así que los 89,10km cronometrados de esta tercera etapa nos han ofrecido una memorable lucha por la victoria final. Al final, el triunfo ha sido para Sébastien Loeb y Daniel Elena, que se han encaramado al liderato en esta última jornada de competición y le han brindado el título a Citroën. Con una desventaja de 7,3 segundos respecto al líder al iniciarse la jornada, Seb y Daniel no tenían la intención de dejar escapar la que podía ser su primera victoria en Gales. Y con el tercer puesto del Citroën C4 WRC de Dani Sordo y Marc Martí como seguro de cara a la lucha por el título de marcas, los cinco veces Campeones del Mundo* tenían total libertad para atacar, tal y como después se ha comprobado. En la primera especial de esta tercera etapa, Loeb reducía a tan solo 2,2 segundos su desventaja en la general, y volvía a arañar otras ocho décimas de segundo en el siguiente tramo cronometrado, lo que le permitía llegar a la asistencia de mediodía a tan solo 1,4 segundos del líder. Finalmente, el C4 WRC de Loeb y Elena se hacía con el liderato en la última especial del rallye y de la temporada, lo que le permitía a Sébastien convertirse en el primer francés en ganar la prueba británica del Mundial WRC. Además, con su triunfo de hoy, Seb y Daniel han sumado un total de 11 victorias esta temporada, lo que supone un nuevo record de triunfos en una sola temporada en el Mundial. "Ganar los dos Campeonatos del Mundo supone haber alcanzado el objetivo que nos habíamos marcado a principios de temporada. Y esto también demuestra de lo que es capaz una marca como Citroën", declaraba Gilles Michel, Vicepresidente Ejecutivo de Automóviles Citroën. "Me gustaría felicitar a nuestros dos pilotos por su madurez a la hora de afrontar el desafío de este año y por su competitividad. También me gustaría extender mis felicitaciones a todos los miembros del equipo Citroën Sport por su motivación y profesionalismo. Una vez más, han completado un gran trabajo. Y por último, aunque no por ello menos importante, me gustaría destacar que el C4 WRC ha demostrado su potencial y efectividad en todas sus actuaciones este año y creo que eso habla del alto nivel de creatividad y tecnología de nuestra marca." El jefe del equipo, Olivier Quesnel, no ocultaba su alegría durante la ceremonia del podio en Cardiff. "Tras la feliz experiencia de ver a Seb y Daniel ganar el título de pilotos en Japón, es fantástico volver a vivir la misma emoción hoy por haber conquistado la corona de Constructores," decía entusiasmado. "Asegurarnos el segundo título en las complicadas condiciones con las que nos hemos encontrado este fin de semana tiene un sabor especial. Este rallye resume la temporada que acaba de finalizar: ha habido una lucha feroz hasta el final. Nuestros pilotos han sido rápidos y fiables, y nuestro doble podio hoy nos permite volver a enarbolar con orgullo la bandera de nuestra marca. A principio de temporada nos marcamos como objetivo el doble Campeonato, y ahora que lo hemos logrado es una enorme satisfacción. Pero no tenemos ninguna intención de dormirnos en los laureles. La temporada 2009 está a la vuelta de la esquina y, tras saborear este momento, todos los miembros del equipo Citroën Sport volverán pronto a ponerse a trabajar para preparar la defensa de estos dos títulos". "Tras conseguir nuestro quinto título en Japón, Daniel y yo nos sentimos tremendamente felices de haber podido brindarle a Citroën la corona mundial de Constructores otra vez," comentaba Sébastien Loeb. "No podía haber una mejor recompensa para este equipo y para la fantástica temporada que se ha completado. Y el hecho de haber ganado este fin de semana en una prueba tan compleja es la guinda del pastel. La normativa que prohíbe los coches de reconocimiento en las pruebas de tierra y que también obligan a disponer de un solo tipo de neumáticos, han provocado que competir este fin de semana fuera un ejercicio muy peligroso. Hemos conseguido evitar todos posibles problemas y finalmente hemos superado a nuestros rivales, lo que es toda una satisfacción." "Antes de comenzar el rallye se nos encomendó una misión muy clara y ahora estoy encantado de poder decir que la hemos cumplido escrupulosamente, y con buena nota," comentaba con una sonrisa Dani Sordo. "Durante toda esta larga temporada, hemos hecho todo lo posible para intentar finalizar en los puntos de forma regular. Ver al equipo ganar la corona de Constructores* es la mejor recompensa para todos aquellos que han trabajado y se han esforzado para hacerlo posible." L.S. Citroën

WRC : Subaru confirma su 3ª posición en el Mundial

Tras una larga temporada, las últimas cuatro especiales del último día de competición del Campeonato del Mundo de Rallys 2008 han confirmado el cuarto puesto final en el Rally de Gales GB 2008 de Petter Solberg y Phil Mills, así como la tercera posición del equipo Subaru World Rally Team en el Campeonato del Mundo de Constructores. A pesar de ser más corta, la etapa de hoy no fue menos complicada que las anteriores y la lucha por las primeras posiciones ha sido realmente intensa. Con cinco grados bajo cero, hoy se han alcanzado las temperaturas más bajas del fin de semana. Afortunadamente ninguna de las especiales ha tenido que ser interrumpida ni recortada a pesar de la presencia constante de hielo sobre las pistas. El nivel de adherencia, como siempre sobre el hielo, era imprevisible y los coches han sufrido mucho tanto en las frenadas como a la hora de acelerar. “Petter y Phil han estado a un buen nivel este fin de semana y han marcado unos tiempos muy esperanzadores en unas condiciones increíblemente duras,” decía David Richards, jefe del equipo Subaru World Rally Team. “Es una pena no haber podido subir al podio corriendo en casa, pero este rally ha supuesto el final de una temporada en la que hemos visto la mejoría progresiva de nuestro nuevo vehículo y nos llevamos cosas muy positivas de este fin de semana que nos ayudarán durante el parón invernal para preparar la próxima temporada.” Como es ya tradicional, la prueba galesa de este fin de semana ha servido de colofón a una larga y dura temporada para el equipo SWRT en la que por supuesto no debe olvidarse que se ha estrenado el primer Subaru World Rally Car totalmente nuevo en los últimos ocho años. Petter y Phil han cerrado la temporada con buena nota. “Hemos completado algunas buenas especiales y hemos marcado muchos parciales realmente buenos, así que ha sido un fin de semana bastante positivo y estoy contento,” decía Petter Solberg. “He tirado fuerte, pero esta mañana había mucho hielo, así que íbamos ciertamente al límite. Hemos tenido que conformarnos con la cuarta posición ya que no disponíamos de la suficiente adherencia para incrementar el ritmo sobre el hielo. He introducido pequeños ajustes en los amortiguadores antes de la asistencia, pero las cosas han empeorado y he tenido que volver a los mismos de la tarde de ayer. “Ayer ya sabíamos que si esta mañana había hielo no tendríamos ninguna posibilidad, pero si nos encontrábamos con tierra o barro creíamos que estaría bien, ya que hemos mejorado el coche desde Japón. En las secciones rápidas era tan rápido como el que más, pero no sobre el hielo. Pero lo hemos hecho bien. Todavía hay que mejorar cosas, pero ahora el equipo dispondrá de algún tiempo hasta que comience la próxima temporada, así que estoy seguro de que volveremos a recuperar nuestro mejor nivel y lucharemos por todo. ” El equipo apenas tendrá tiempo para descansar y coger vacaciones. Un breve trayecto por carretera separa el escenario del Rally de Gales con la factoría de Subaru en Banbury, donde el equipo y los coches regresarán esta noche y donde casi inmediatamente se comenzará a trabajar en la próxima temporada, que arrancará el próximo 30 de enero con el Rally de Irlanda. L.S. Subaru

WRC : Rossi, encantado con su experiencia en Gales

En el Rally de Gales GB se ha forjado una buena relación este fin de semana entre la estrella de MotoGP Valentino Rossi y el equipo Stobart VK M-Sport Ford. Cuando el campeón de las dos ruedas decidió participar en esta última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2008, el equipo Stobart no dudó en facilitárselo y ayudar a su causa para recoger fondos para la organización Children in Need. El presidente de Stobart Group Andrew Tinkler y el director William Stobart estuvieron encantados con la presencia del seis veces campeón de MotoGP y el ambiente que ha generado en la zona de asistencia del equipo y, de hecho, en toda la prueba. “El equipo Stobart team ha hecho un gran trabajo aquí, en nuestra prueba de casa. Estoy muy contento de que Valentino haya venido a pilotar uno de nuestros coches y hemos trabajado muy bien juntos. Es una gran atracción para los aficionados y espectadores y hemos disfrutado de un gran interés por el equipo. Alguno de sus tiempos y parciales han sido realmente impresionantes. “La actuación de Valentino aquí ha aumentado el interés de la prensa tanto por el equipo como por Stobart Group. Tener el apoyo de una leyenda del motociclismo en nuestra prueba de casa es un gran impulso para nosotros y una forma especial de terminar un gran año para nuestro equipo de rallyes,” decía Tinkler. Rossi también ha generado una fenomenal cantidad de de publicidad y cobertura de los medios y ha servido de rampa de lanzamiento para la exposición del equipo en el Campeonato del Mundo de Rallys. Los aficionados han disfrutado enormemente con la presencia del Campeón italiano, que se mostraba muy satisfecho de poder reencontrarse con sus seguidores en Gran Bretaña. El italiano ha trabajado por primera vez con la familia de Ford y se ha estrenado también al volante de un Stobart Ford Focus RS WRC. “Hemos vivido una gran experiencia aquí con el equipo Stobart y todos hemos trabajado fantásticamente bien juntos,” comentaba Rossi. “He disfrutado realmente en este rally, especialmente hoy cuando hemos marcado unos buenos tiempos y espero poder volver a trabajar con Stobart.” Rossi también ha sido galardoando hoy con el premio ‘Abu Dhabi Spirit of the Rally' por su positiva contribución al Mundial WRC y por su incuestionable talento. “Estoy muy orgulloso de recibir este premio. Creo que es una gran idea de Abu Dhabi para destacar el esfuerzo de la gente implicada en el mundo del automovilismo,” añadía Rossi. L.S. Stobart Ford

WRC : Latvala segundo, Hirvonen hace historia

Los pilotos del equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila han finalizado en segunda posición el Rally de Gales GB tras una titánica batalla en la tercera y última etapa de hoy. Los finlandeses han liderado esta 15ª y última prueba del Campeonato del Mundo de Rallys durante gran parte del fin de semana a los mandos de su Focus RS World Rally Car. Sin embargo, su ligera ventaja al frente de la general desaparecía en un emocionante último bucle tras el cual Latvala concluía segundo a 12,7 segundos del vencedor, Sébastien Loeb. Sus compañeros Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen han concluido en octava posición con su Focus RS WRC y han hecho historia con este resultado. El punto sumado hoy los convierte en los primeros pilotos de la historia en haber puntuado en todas las pruebas del Campeonato del Mundo. Este éxito se suma a una temporada en la que Ford ha batido también otros records. La marca del óvalo azul se convirtió también en el primer constructor en la historia en puntuar en 100 rallys consecutivos cuando lo hizo en el Rally de Turquía en el pasado mes de julio. Latvala también se convirtió en el piloto más joven en ganar una prueba mundialista con su victoria en Suecia el pasado mes de febrero. Latvala se situaba al frente de la general en la tarde del pasado viernes y se enzarzaba en una feroz batalla con Loeb durante toda la segunda etapa de ayer. El finlandés afrontaba la tercera etapa de hoy con 7,3 segundos de ventaja, pero esta diferencia se veía reducida a los 1,4 segundos tras el primero de los dos bucles de la jornada. Loeb incurría en una penalización de 10 segundos tras adelantarse en la salida en la penúltima especial y eso le permitía a Latvala liderar la clasificación con 2,2 segundos de ventaja. Sin embargo, el joven piloto finlandés no ha podido aguantar el ritmo del francés y finalmente ha terminado a 12,7 segundos del Campeón del Mundo una vez le ha sido retirada la penalización al piloto galo. "No podría haber ido más rápido de lo que lo he hecho en la última especial," decía Latvala. "Me dije a mi mismo que debía ser primero o segundo. Estoy decepcionado, pero éste ha sido mi mejor resultado en Gran Bretaña y esta batalla me ha hecho mentalmente más fuerte. Ahora me siento preparado para la próxima temporada y poder luchar por el título. Necesito ser mejor que el mejor, ya que es a los vencedores a los que después se recuerda, y no al piloto que finaliza en segunda posición. "Las pistas hoy estaba heladas y el nivel de adherencia variaba constantemente. Ha sido complicado encontrar un buen ritmo y he impactado con un badén en la primera especial. He tomado algunos riesgos esta mañana y en algunos momentos ha sido un pilotaje muy arriesgado," añadía Latvala, que ha ganado cinco especiales este fin de semana y que termina el Campeonato en cuarta posición. Hirvonen ha pasado la mayor parte del fin de semana recuperándose de una pérdida de cuatro minutos al volcar con su Focus RS WRC el viernes. El piloto de 28 años, que ya tenía asegurada la segunda posición del campeonato antes de empezar, ha remontado hasta una posición de puntos esta mañana, asegurándose un puesto en los libros de récords. "Había más hielo que ayer y cuando salió el sol, la superficie se hizo más lisa. He tenido dos o tres sustos, pero en estas condiciones es normal. Quiero dar las gracias a todo el equipo por ayudarme a conseguir el segundo puesto en el campeonato. No he tenido problemas mecánicos importantes esta temporada gracias a tener un coche tan fiable y a que el equipo ha hecho un trabajo fantástico. Conseguir este record de puntuar en todas las pruebas es un gran logro y el próximo año quiero volver a luchar por el título. Me siento más fuerte después de esta temporada y más preparado para luchar de nuevo por el campeonato del mundo," decía Hirvonen. El piloto de Abu Dhabi Khalid Al Qassimi y Michael Orr han terminado en 16º lugar con otro Focus RS WRC. "¡Acabar esta prueba ya sabe a victoria! Este ha sido, sin duda, el rally WRC más duro en el que he participado. Encontrar la adherencia adecuada era casi imposible y para mí significa mucho haber alcanzado la meta," decía Al Qassimi. El director del equipo BP Ford Abu Dhabi Malcolm Wilson comentaba: "Ha sido una gran actuación de Jari-Matti contra el cinco veces campeón. Estaba bajo mucha presión y ha dado un gran paso adelante en cuanto a rendimiento, lo que es bueno para su confianza. Mikko se ha recuperado bien y ha tenido un año fantástico. Es un gran logro que haya puntuado en todos los rallyes de la temporada." El director de motorsport de Ford of Europe Mark Deans añadía: "Estamos decepcionados por no haber ganado un tercer título de constructores consecutivo después de habernos mantenido en la lucha hasta la última prueba, pero el Focus RS WRC ha demostrado su capacidad una vez más, ya que tenemos cinco coches entre los diez primeros. Estamos deseando volver a luchar por el título en 2009." L.S. Ford

Button abierto a ofertas para quedarse en la F1

Tras la repentina decisión de Honda de dejar la Fórmula Uno, el piloto Jenson Button, que tiene contrato con el equipo japonés, estudiaría cualquier oferta para competir en otro equipo en 2009. Después de la noticia del abandono de Honda, se ha sabido que el británico de 28 años acababa de firmar un nuevo contrato con el equipo, que según el presidente de la marca Takeo Fukui se "deshará" si Button lo pide. "Si Jenson tiene una oportunidad lo estudiaremos, veremos cuál es la situación y qué opciones tiene," declaraba el jefe del equipo Honda Ross Brawn según The News of the World. Honda está buscando un comprador para el equipo de Brackley antes de que empiece la temporada 2009. Brawn añadía: "Nos encantaría poder mantenerle aquí, pero también comprendemos que para un piloto de F1 es difícil perderse una temporada." Aunque estuvo implicado en una guerra de contratos en el pasado, Button se ha mantenido fiel a Honda durante varios años, pero su principal objetivo es competir. "Quiero competir en F1," declaraba al Daily Express. "Estoy dispuesto a escuchar a cualquiera que me de la oportunidad de hacer… sea cual sea el coste." Se ha sugerido que las mejores opciones de Button para 2009 son quedarse en el equipo Honda cuando cambie de nombre o cambiar al segundo equipo de F1 de Red Bull, Toro Rosso. Una fuente de STR declaró a News of the World que Button "no necesitaría hacer una prueba " si estuviera interesado en un cambio, pero el mensaje oficial del equipo es distinto. Según el comunicado de Red Bull publicado por la agencia de noticias AFP, la retirada de Honda "no tendrá ningún efecto en la elección de los pilotos de Toro Rosso." © CAPSIS International

Otro equipo podría seguir los pasos de Honda

Cuando el impacto de la noticia del adiós de Honda a la F1 aún sigue presente, el temor de que otro equipo pueda seguir el camino de la escudería japonesa está muy latente en la parrilla de la F1. En un principio se pensó que el otro gran fabricante japonés, Toyota, podría ser el siguiente en anuncia su adiós, ya que el ritmo de sus ventas incluso ha caído más que el de Honda en un mercado clave como el norteamericano. Pero es Red Bull, la compañía austriaca de bebidas energéticas, propietario de dos equipos, el que ha facilitado un comunicado más preocupante declarando que "no está sorprendido" por la decisión de Honda. "Numerosos equipos han pensado en algo similar," comentaba el grupo austriaco en declaraciones recogidas por la agencia AFP. "Lo más importante ahora es saber si las medidas de reducción de costes llegarán lo suficientemente rápido para garantizar la continuidad de una serie de equipos." Incluso los equipos más importantes del Mundial, como McLaren, también están notando la crisis. Ron Dennis indicaba en declaraciones a The Observer que el volumen de negocio anual podría caer en unos 150 millones de dólares. "Nuestros presupuestos dependen de las inversiones en publicidad de las compañías que nos apyan, e inevitablemente los presupuestos de publicidad se han visto afectados, " decía. La continuidad de Ferrari y McLaren en la Fórmula Uno parece asegurada, así como también la de Toyota, pero diferentes indicios apuntan a que otro equipo podría no llegar al GP de Australia del próximo mes de marzo. El Jefe Ejecutivo de Williams, Adam Parr, ha comentado en The Times que espera que sólo sean ocho los equipos que integren la parrilla de Melbourne, y que por tanto otra escudería siga los pasos de Honda. De igual forma, Gerhard Berger, que recientemente abandonaba Toro Rosso, decía en Der Spiegel que "la única duda es saber quien será el siguiente." Preguntado por Press Association si creía que otro equipo podría seguir los pasos de Honda en breve, el Presidente de la FIA Max Mosley respondía que"sí." L.S. © CAPSIS International

Kubica espera luchar por el título en 2009

El equipo BMW Sauber sigue trabajando al máximo en el desarrollo de su monoplaza para el 2009 y su adaptación a los importantes cambios en la normativa que se aplicarán la próxima temporada. Aunque los dos pilotos oficiales del equipo, Nick Heidfeld y Robert Kubica, ya han completado sus primeros kilómetros de pruebas de la temporada, el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, cree que aún es demasiado pronto para hacer ningún tipo de pronóstico de cara a la próxima temporada. Los numerosos cambios que se van a introducir en la normativa en 2009 generan muchas incógnitas de cara a la próxima temporada. En consecuencia, Theissen cree que todavía no es posible predecir qué equipos serán los que luchen por el título. "Los cambios en la normativa provocarán un cambio en el equilibrio de fuerzas de los equipos," avanzaba Theissen. "Podríamos llevarnos varias sorpresas el próximo año." Entre otros muchos cambios, la reducción de la aerodinámica y el regreso de los neumáticos slick tienen un efecto obvio sobre el diseño de los coches. Para Robert Kubica, cuarto clasificado en el Mundial 2008, los cambios no afectarán a su confianza cuando regrese a la competición la próxima temporada y su objetivo no será otro que luchar por el título. "Lo hemos hecho este año," recuerda el polaco, "y espero que podamos mejorar nuestro resultado en 2008, todo es posible y daré el máximo." "Creo que tenemos que luchar por alcanzar ese objetivo," decía. "Necesitas un buen conjunto, un buen rendimiento y resultados, así que habrá que esperar a ver qué pasa." L.S. © CAPSIS International

F1 : De la Rosa volverá a probar con el McLaren

Pedro de la Rosa entrenará tres días esta semana en el Circuito de Jerez. El piloto español de McLaren Mercedes compartirá boxes el martes con Gary Paffett y miércoles y jueves con Heikki Kovalainen. El equipo germano-británico continuará con la puesta a punto del monoplaza 2009 que empezó el pasado mes de noviembre en el Circuit de Catalunya. Tras la retirada de Honda de la Fórmula 1, un total de 6 equipos se concentrarán estos días en Jerez: Vodafone McLaren Mercedes, BMW, Ferrari, Renault, Toro Rosso y Williams. El joven piloto español Dani Clos rodará el lunes en una sesión privada para Williams. L.S. Prensa De la Rosa

IRC : Miettinen gana el Rally de China

El Rally de China lo ha ganado el finlandés Jarkko Miettinen con un Mitsubishi, después de que su principal rival y compatriota Juha Salo se viera obligado a retirase en la última tarde de la prueba. En segunda posición ha terminado otro Mitsubishi, con el piloto local Liu Caodong al volante, mientras el tercer puesto ha sido para Jun Xu con otro coche de la misma marca. El Intercontinental Rally Challenge de este año concluye una vez más con el Rally de China, que este año se ha celebrado en un nuevo escenario: Shaowu, cerca de la ciudad de Fuzhou. El punto culminante del Rally de China de este año ha sido la batalla entre los dos pilotos finlandeses: Juha Salo y Jarkko Miettinen, ambos al volante de un Mitsubishi. La prueba empezaba con una gran superespecial, a las afueras de la ciudad de Shaowu. Después de ese primer tramo, Miettinen, actual campeón de Rumania, se colocó en primera posición, pero su principal rival, Salo, no iba a conformarse con el segundo puesto. Cuando empezó la acción de verdad, en las polvorientas pistas de la región de Shaowu, Salo se colocó en cabeza, consiguiendo una ventaja de más de medio minuto sobre su compatriota al final del primer día. El piloto local Liu Caodong era tercero desde la mañana del primer día, pero admitía que no podía hacer mucho para alcanzar al dúo de cabeza, que estaban en su propia categoría. Miettinen estaba decidido a superar a Salo el segundo día, pero tuvo que mantener un ritmo cauto para no tener un pinchazo con alguna de las muchas rocas puntiagudas que alfombraban la pista. Sin embargo, en un dramático final el domingo por la tarde, Salo se vio obligado a retirarse y Miettinen consiguió la victoria en el último suspiro. "Este rally ha sido un gran reto," decía Miettinen. "Nadie sabía qué se podía esperar, así que era importante rodar con cautela, aunque no he podido relajarme ni un minuto. El final ha sido increíble, pero Juha Salo y yo hemos estado presionando al máximo durante todo el rally." Caodong ha terminado segundo, como primer piloto local. Él también ha presionado al máximo, ya que Jun Xu adelantó a Fan Fan y estuvo atacando a Caodong el último día. E.M. © CAPSIS International

WRC : Loeb gana en un emocionante final en Gales

No había duda de que esta especial sería un emocionante final para el Rally de Gales GB, última prueba de la temporada, ya que Jari-Matti Latvala tenía solo 2,2 segundos de ventaja sobre el cinco veces campeón S Sebastien Loeb al empezar la segunda pasada por los 20,09km de la especial de Port Talbot. En el primero y segundo parciales, Loeb estaba justo un segundo por delante de Latvala. La tensión siguió en el tercer parcial, con Loeb solo dos segundos más rápidos, dejando apenas 0,2 segundos de ventaja a Latvala... En la cuarta especial, el equilibrio de poder cambió a favor del francés, con 4,5s de ventaja. "He ido lo más rápido que podía," decía Latvala mientras esperaba la llegada de Loeb. "Si pierdo el rally ahora, ganará el mejor." Loeb, que recibió una penalización de diez segundos en la penúltima especial por salir antes de tiempo, ha terminado el rally y la temporada con 2,7 segundos sobre Latvala y ha conseguido su 11ª victoria de la temporada, la primera que logra el francés en el Rally de Gales GB. "He disfrutado mucho," comentaba el piloto francés tras ganar otra especial. "Hoy he tenido una buena batalla con Jari-Matti. Ha sido genial. También hemos conseguido el campeonato para Citroën, lo que es una fantástica noticia, ya que ese era nuestro objetivo aquí. " Ha sido una gran decepción para Latvala en este último tramo, pero el piloto de Ford, 4,9 segundos por detrás de Loeb en esta especial, ha hecho un gran rally. Como admitía antes de este tramo, 'para ganar a Loeb, tienes que ser mejor que el mejor'. Como Mikko Hirvonen solo ha conseguido un punto con el segundo Ford Focus de fábrica, Citroën se lleva el campeonato de constructores por delante de Ford con 18 puntos. "Estoy muy contento por mí y por el equipo," decía Sordo al terminar en tercera posición de la general, su sexto podio de la temporada, ya ayudar al equipo a conseguir el éxito en el campeonato. Petter Solberg ha llevado su Subaru Impreza a la meta en cuarta posición, mientras el equipo termina su tercera temporada consecutiva sin una victoria. Sin embargo, Solberg ha vuelto a tener una buena actuación, ya que ha terminado el rally solo 39 segundos por detrás de Sordo con el C4. P-G Andersson ha terminado en una buena quinta posición para el equipo Suzuki, dos minutos por detrás de Petter. Andersson, sin duda aliviado después del abandono de Henning Solberg en la penúltima especial, describía el fin de semana como 'dos días difíciles'. Tras el incidente de Japón, François Duval y su nuevo copiloto Denis Giraudet han pilotado bien y acaban en sexta posición, la mejor entre los pilotos de Stobart Ford. "Me ha ido bien, estoy satisfecho," declaraba Duval. Toni Gardemeister ha aguantado el ataque de Mikko Hirvonen y ha sido séptimo con el segundo SX4, 14 segundos por delante del ganador de este rally el año pasado, que a su vez ha hecho un poco de historia al convertirse en el primer piloto que ha puntuado en todas las pruebas del campeonato. Felicidades a Citroën por su doble éxito en el campeonato. Todo volverá a empezar en el Rally de Irlanda de finales de enero... E.M. © CAPSIS International

WRC : Suzuki termina bien la temporada 2008

El equipo Suzuki World Rally Team ha terminado su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el SX4 WRC de forma positiva, igualando el mejor resultado conseguido por el equipo. El joven sueco P-G Andersson ha sido quinto al final del Rally de Gales GB, igualando la mejor posición conseguida en Japón el mes pasado. Toni Gardemeister ha acabado séptimo, con lo que el equipo tiene los dos pilotos en los puntos por segunda prueba consecutiva. Ha sido una conclusión muy positiva para la temporada, en la que Suzuki ha ido mejorando en cada prueba, aumentando la fiabilidad y el ritmo del SX4 WRC. Toni Gardemeister: "En general, creo que hoy había mucha adherencia. Cuando abrí las cortinas esta mañana y vi el hielo, pensé que sería mucho peor. Sin embargo, hemos encontrado alguna placa de hielo en la ES17 y hemos tenido que apartarnos. Aparte de eso, no hemos tenido problemas y me satisface acabar la temporada en los puntos. Está claro que el SX4 WRC ha mejorado mucho durante el año tanto en velocidad como en fiabilidad." P-G Andersson: "Ha sido un buen rally para mí y lo principal, sin duda, fue terminar el primer día en tercera posición. Hoy teníamos mucha distancia con el coche de delante, así que era más cuestión de mantener nuestra posición y, por suerte, hemos sido más constantes que ayer. No hemos tenido ningún problema durante los tres días y hemos igualado nuestro mejor resultado a pesar del mal tiempo, así que es una forma muy positiva de terminar la temporada." Shusuke Inagaki, director del Suzuki World Rally Team: "El Rally de Gales GB es famoso por ofrecer un enorme reto, pero las condiciones de este año han sido aún peores de lo que se esperaba. Sin embargo, nuestros coches han sido muy fiables y nuestros pilotos los han mantenido en la pista, lo que nos ha permitido llevar a los dos coches de nuevo a los puntos por segunda vez consecutiva. Eso demuestra los progresos que hemos hecho y me gustaría dar las gracias a todo el equipo por su esfuerzo durante la temporada." E.M. © CAPSIS International

Ecclestone interpreta la marcha de Honda como "un toque de atención

Bernie Ecclestone lo tiene claro. Pese a lamentar la marcha de Honda, el patrón de la fórmula 1 aseguró ayer que la noticia no es más que "una llamada de atención" ante los elevados costes que tiene actualmente el mundial de fórmula 1. El inglés aprovechó la ocasión para recriminar el derroche de los equipos y en declaraciones a Sky News recordó que "Max Mosley y yo hemos hecho campaña desde hace mucho tiempo para reducir la ingente cantidad de dinero que gastan los equipos para ser competitivos". "A los aficionados no les importa cuántos cilindros tiene un coche o la capacidad del motor. Lo único que quiere es espectáculo en la pista", añadió. Respecto a la situación concreta de Honda, Ecclestone corroboró lo dicho por Nick Fry y explicó que "hay varias personas por ahí que han mostrado un gran interés en comprar Honda" y, aunque no quiso dar más detalles, aseguró que proceden "extrañamente de dos zonas concretas". Y por si ese interés no significa la compra de Honda, el máximo responsable de la F1 alabó el trabajo de la escudería nipona hasta el momento y afirmó que "no tengo ninguna duda de que Honda habría estado entre los cuatro mejores equipos el próximo año sin problemas. Han invertido mucho dinero para poder llegar a esa situación, así que si alguien quiere entrar en la F1 éste es el equipo que deberían comprar. Es una gran oportunidad para cualquier compañía que busque beneficios rápidos

WRC : Solberg consigue el cuarto puesto

El segundo día de helada competición en Gales, el único coche Subaru World Rally Team que queda, el de Petter Solberg y Phil Mills, ha ofrecido una buena actuación y ha terminado el día en el cuarto puesto de la general. El tiempo, a pesar de ser más frío que ayer, era bueno y no había ninguna amenaza de lluvia. Sin embargo, la pintoresca tranquilidad del paisaje galés bajo el cielo claro, resultaba engañosa. Los tramos de hoy no eran más fáciles que los de ayer y no ha sido ningún paseo por el campo para los participantes, ya que las pistas estaban cubiertas de barro y, en algunas zonas, hielo, lo que las hacía tan traicioneras y complicadas como los tramos del viernes. “Hemos visto una y otra vez que la consistencia y la precisión son absolutamente cruciales para conseguir el éxito en este rally, y este año ocurre lo mismo” decía David Richards, director del equipo Subaru World Rally Team. “Petter y Phil no han cometido ningún error y han marcado buenos tiempos, subiendo a la cuarta posición. Por el contrario, ha sido una pena que Mads Ostberg se haya tenido que retirar en la especial catorce, cuando rodaba en quinta posición.” En la primera especial de la mañana, Petter y Phil eran increíblemente rápidos, aprovechando su experiencia en estas pistas. A mitad del tramo eran 20 segundos más rápidos que el líder del rally, Jari-Matti Latvala (Ford), pero el hielo en la segunda mitad les ha obligado a reducir el ritmo. Han continuado haciendo buenas actuaciones durante el día y finalmente han subido a la cuarta posición después de una serie de buenos tiempos en las siete especiales del día, incluyendo la superespecial en el Millennium Stadium de Cardiff, en la que Petter y Phil han terminado en segunda posición. “Las pistas tenían mucho hielo y ahí es donde perdía tiempo. En todos los sitios en que se puede ser rápido, vamos más rápido que los demás, pero en el hielo perdemos tiempo” decía Petter Solberg. “Aquí se trata de tener una adherencia consistente, pero el coche está mejorando y parece positivo. He sido más rápido en muchos sitios, pero entonces aparece el hielo y se pierde. Estoy bastante contento con mi actuación y las mejoras hechas en el coche, así que veremos cómo va mañana. Haremos algunos pequeños cambios, pero por lo demás estoy satisfecho con el coche.” Después de su accidente de ayer por la tarde, Chris Atkinson y Stéphane Prévot han vuelto al parque de asistencia esta mañana antes de partir a sus respectivos domicilios. Los dos están bien y no tienen heridas graves. Subaru WRT

WRC : Dos Suzuki en los puntos

A falta de un solo día para el final del Campeonato del Mundo de Rallyes, los dos Suzuki SX4 WRC de fábrica están en posición de puntos y listos para terminar bien la primera temporada del equipo. P-G Andersson es quinto, mientras Toni Gardemeister ocupa la octava posición. Ninguno de los dos coches se ha encontrado con problemas durante las siete especiales del día. Toni Gardemeister: "Hoy ha sido un día muy duro: el típico en el Rally de Gran Bretaña. Hemos tenido una buena actuación y hemos conseguido algunos tiempos decentes, sobre todo en la primera especial, pero puede que haya sido demasiado cauto en algunas ocasiones. En la última especial antes de la asistencia se ha parado el motor, pero ha sido solo un pequeño problema que hemos arreglado en la asistencia. Ahora debemos concentrarnos y asegurarnos de no cometer errores mañana, pero también necesitamos que las condiciones nos ayuden." P-G Andersson: "Estoy disfrutando de los tramos, pero después de estar ayer en el podio provisional, hoy no ha ido tan bien como esperaba. No he podido evitar la sensación de que tenía que presionar más, lo que resultaba algo frustrante. Creo que el coche funciona mejor en las condiciones de ayer, pero lo principal para nosotros hoy ha sido el hielo, que lo ha complicado mucho." Shusuke Inagaki, director del Suzuki Team: "Sabíamos que hoy sería un día más difícil que ayer para nosotros, pero hemos logrado nuestro principal objetivo, que es llevar a los dos coches a la meta, listos para el último esfuerzo de mañana. El último día del rally es casi tan largo como los anteriores, así que puede pasar cualquier cosa. Con los dos coches en posición de puntos, estamos bien situados para terminar la temporada de forma positiva, siempre que evitemos los problemas." E.M. © CAPSIS International

Rally de Gales, día 2: Jari-Matti Latvala sigue líder bajo la presión de Sébastien Loeb

La segunda jornada de Gales, la más larga en cuanto a número de kilómetros cronometrados, ha registrado unas condiciones climáticas adversas, pero no tanto como las del día anterior, lo que ha permitido a Jari-Matti Latvala (Ford) mantener la primera plaza, aunque con una exigua renta de 7,3 segundos sobre el Citroën de Sébastien Loeb. Lo más destacado ha sido la recuperación de Dani Sordo, que pasaba de la sexta a la tercera plaza de la clasificación general, lo que sitúa a la marca francesa como clara candidata a recuperar el título de marcas. El orden de salida marcaba de nuevo el inicio del segundo día en la zona militar de Epynt, con unas especiales muy complicadas debido a la intensa lluvia y al siempre molesto barro de las pistas galesas, a lo que se unía una vez más la presencia de hielo, por lo que los primeros en partir al primer paso del bucle compuesto por Resolfen (30,68 km), Halfway (18,57 km) y Crychan (14,86 km) eran los más perjudicados. Ello provocaba que fuera Dani Sordo el autor del scratch en Resolfen por delante de Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb mientras el líder, Jari-Matti Latvala, cedía medio minuto. De este modo Sordo ascendía de la sexta a la segunda plaza superando incluso a su compañero en Citroën, el francés Loeb, que también había sido muy cauto debido a las placas de hielo. Por su parte el otro francés de Citroën, Sébastien Ogier, volcaba en esta especial, perdiendo todas sus opciones a lograr un gran resultado como había manifestado en la jornada anterior. Otro que también tenía problemas era Mads Ostberg en el motor del Subaru, aunque posteriormente se solucionaban antes incluso de llegar a la asistencia. Un scratch de Latvala en Halfway le confirmaba en la primera posición tras el primer bucle del segundo día, todo ello a pesar del ataque de Sordo que volvía a ganar en Crychan. Aún así el español del RACC veía como de nuevo Loeb recuperaba el segundo lugar mientras Petter Solberg se afianzaba en la cuarta plaza por delante de Mads Ostberg. La lucha entre Latvala y Loeb continuaba en la segunda pasada por las tres especiales, si bien un retrasado Hirvonen era el más rápido en Resolfen. Tras disputar Halfway, Loeb se colocaba a sólo 2,4 de Latvala debido a un trompo del finés, aunque el de Ford apretaba en Crychan para marcar un nuevo scratch e incrementar la ventaja hasta los 10,8 segundos antes de disputar la especial del Millennium Stadium de Cardiff. En este momento incluso se llegó a especular con un posible retraso de Latvala, quien consideraba que como mínimo necesitaría medio minuto de margen para intentar asegurar la victoria durante el tercer día, pero finalmente decidía mantener su primera posición. El español Sordo cedía bastante en estas dos especiales, encontrándose ya a 30 segundos del líder, destacando el abandono definitivo por salida del Subaru de Ostberg, lo que dejaba al Suzuki de Per-Gunnar Anderson en una inmejorable quinta posición. Nada cambiaba la clasificación en la Súper Especial de Cardiff que ganaba Sébastien Loeb, aunque antes de la misma Jari-Matti Latvala se llevaba un pequeño susto al estar a punto de penalizar debido a un atasco en el enlace previo, llegando incluso a tener un pequeño problema con el embrague que no iba a mayores. Así todos los participantes se limitaban a cumplir el expediente de cara a un último día que resultará muy duro. El sueco Patrik Flodin lidera el P-WRC mientras Andreas Aigner no concreta Tras haber dominado en el certamen de producción durante la primera jornada el británico Guy Wilks (Mitsubishi), era el sueco Patrik Flodin quien con un Subaru se colocaba líder al inicio, posición que ya no abandonaba hasta el final de este segundo día. Una vez confirmado el abandono del finés Juho Hänninen por avería, lo que complica sus opciones al título, es Andreas Aigner con Mitsubishi el máximo candidato, aunque de momento está sufriendo pues Patrik Sandell ganaba cinco de los siete tramos de hoy con su Peugeot 207 S2000, aupándose así a la segunda posición que necesita Aigner y de la que está a casi medio minuto. Una tarea complicada que nos ofrecerá un emocionante desenlace. Mañana domingo se disputará la tercera y última jornada con dos tramos a doble pasada, Rheola de 27,96 km y Port Talbot con 20,09 km para completar un total de 96,10 km que quizá parezcan insuficientes, pero dadas las condiciones reinantes en el sur de Gales aún pueden dar mucho de sí en la despedida de la presente temporada. Clasificación del Rally de Gales tras el segundo día 1º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), 1:47:52.4 2º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), +7.3 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), +27.9 4º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), +52.5 5º Per-Gunnar Andersson/Jonas Andersson (Suzuki SX4 WRC), +2:06.1 6º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), +2:09.3 7º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), +2:29.6 8º Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC), +3:33.0 9º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), +4:44.5 10º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), +4:49.5

F1 : Honda seguirá en la IRL, las motos y la ALMS

Honda anunció inesperadamente el pasado viernes su retirada de forma inmediata de la Fórmula Uno, pero la marca japonesa mantendrá intactos sus programas en la Indy Car Series americana y en el motociclismo. Honda está muy implicado en la Indy Car, pero la compañía con sede en California, Honda Performance Development (HPD), nos ha confirmado que el fabricante japonés seguirá con sus actividades en la Estados Unidos "durante el año 2009 y en adelante." Mark Johnson, jefe de uno de los equipos de la IndyCar, nos explicaba que el modelo de competición de Honda en Estados Unidos es muy distinto al de la F1. "HPD está implicada pero generando ingresos, es una compañía que se financia," explicaba en declaraciones a Indianapolis Star. Los programas de motociclismo de Honda, incluido el Mundial de MotoGP y de Superbikes, tampoco se han visto afectados por la drástica decisión adoptada en la Fórmula Uno. Neil Tuxworth, de Honda Racing, comentaba en declaraciones a BBC Radio Lincolnshire: "Los programas de competición de coches y motos están dirigidos por divisiones diferentes, así que lo sucedido no afectará al motociclismo." El Presidente de Honda Takeo Fukui, por su parte, dijo el viernes que el GP de Japón 2009, que debe disputarse en Suzuka, circuito propiedad de Honda, se desarrollará tal y como estaba previsto. El fabricante japonés también participa en otras categorías y Campeonatos, incluidas la American Le Mans. Fukui añadía: "En relación al resto de categorías, ahora estamos comenzando a pensar qué deberíamos hacer." L.S. © CAPSIS International

El proyecto de ‘Team 48' no fructifica

MOTORSPORT 48 y los mecánicos han comunicado hoy que no se puede llevar adelante el proyecto de primer equipo de tipo "laboral" en el campeonato del mundo de motoGP, y que se debía denominar "TEAM 48". "TEAM 48" nació como una iniciativa del equipo humano liderado hasta fechas recientes por Dani Amatriain, y después de que éste les anunciara que había decidido abandonar el campeonato mundial. El personal junto a MOTORSPORT 48, decidió proseguir este proyecto empresarial de años anteriores sobre una base de organización de tipo laboral, en la que todos los integrantes del equipo fuesen también socios. Sin embargo, hoy debe paralizarse el proyecto por el motivo fundamental recientemente comunicado, que Pol Espargaró ha decidido abandonar la estructura de nuestro equipo. Como consecuencia inmediata de ello han resultado frustrados los preacuerdos de patrocinio que se habían alcanzado para la próxima temporada, lo que ha provocado, en definitiva el abandono del proyecto laboral. Por último queremos agradecer a todos los colaboradores, patrocinadores, aficionados, medios de comunicación, y especialmente a Dani Amatriain sus esfuerzos, su trabajo y su disponibilidad para poner en marcha este proyecto

Entrevista a Mike di Meglio

Fuera de la pista destacan su timidez y educación casi espartana, pero en el asfalto esta temporada ha demostrado una decisión que le he llevado al título. Lo que algunos escépticos veían como flor de un día, ha sido un título que empezó a tomar cariz en su feudo, Le Mans. Y es que la primera vez que ha podido disponer de una moto competitiva, Mike Di Meglio ha respondido con contundencia. Con cuatro victorias -Francia, Cataluña, Alemania y Australia- y una inteligente regularidad, el joven galo se ha hecho con un título que lideró gran parte de la sesión 2008. Sus habilidades no han pasado de largo a los ojos del Aspar Team, que ve en él un gran potencial y le alineará en sus filas la próxima temporada. Tras una primera toma de contacto entre piloto y equipo, éstas son las primeras impresiones. ¿Qué tal tus primeras sensaciones sobre una 250cc? Al principio ha sido un poco extraño porque jamás había pilotado una dos y medio, y cuando llegaba a las frenadas, la carga de peso sobre el tren delantero hacía que se moviera mucho la moto, la diferencia con una 125cc es abismal. En las primeras vueltas, frenaba muy tarde y no conseguía entrar en la trazada, por momentos pensaba que todavía estaba pilotando una 125cc. Así que traté de calmarme, y entender lo que debía hacer para llevar la moto por donde quería. Progresivamente fui cogiendo sensaciones y entendiendo el comportamiento de la moto, y poco a poco mejoré mis cronos. ¿Cuáles crees que son las mayores diferencias entre una moto de 125cc y una de 250cc? Básicamente la potencia, claro. Y a partir de ahí, muchas cosas que podríamos relacionar a ésta. Bajo mi punto de vista, una moto de 250cc se mueve mucho más que una 125cc, entonces es fundamental sentir bien tanto los neumáticos, como el chasis y las suspensiones. Sino no puedes frenar fuerte y por supuesto no puedes afrontar un paso por curva rápido. Las frenadas son claves, en este punto también se nota mucho la diferencia de cilindrada. ¿Algún truco para adaptar más rápidamente tu pilotaje? Creo que es fundamental anticiparse al comportamiento de la moto y prever tu actitud sobre ella. Por mi parte, traté de afianzar la sensación de entrar lento en las curvas, dejando ir la moto, para tratar de salir lo más rápido posible. ¿Cómo han sido las primeras sensaciones con tu nuevo equipo? Era la primera vez que convivíamos y la verdad es que el feeling fue fantástico. Traté de abrirme y conocerlos lo máximo desde el primer momento, para que la relación empezara con muy buen pie, creo que lo hemos conseguido. El origen para la evolución es tener un buen feeling con el equipo. Estaba muy entusiasmado por esta nueva experiencia y la acogida no podría haber sido mejor. ¿La nueva categoría es como esperabas? Sinceramente no esperaba nada. Lo que sí tenía claro es que todo me iba a saber a nuevo, pero eso no podía suponer un handicap para mí. Todavía no creo que pueda hacer una composición de lugar de cómo será la nueva categoría. Porque los días de entrenamiento que tuvimos en noviembre, nos sirvieron para poner todo a punto en todos los sentidos. Como comienzo estuvo muy bien pero habrá que seguir trabajando duro, para tratar de ser más rápidos lo antes posible. Después de un mes desde la conclusión del Mundial 2008 ¿te habías preparado de algún modo para tu llegada al cuarto de litro? Sí claro, mi trabajo no sólo está dentro de la pista. No podía llegar a mi primera experiencia sobre una dos y medio con los brazos cruzados. Por supuesto he seguido con mi preparación física. También es cierto que tras la vorágine del título he aprovechado para descansar mentalmente. Pero también he tratado de empaparme al máximo de la nueva categoría, viendo vídeos de carreras para analizar todo: las velocidades, los adelantamientos, etc. Para tener una mínima base y no partir de cero. ¿Ves similitudes entre el pilotaje de una 125cc y una 250cc? Personalmente de la 125cc me encantaban las derrapadas, así que cuando la moto de 250cc se mueve por la aceleración o por una frenada muy brusca no me molesta en absoluto. Al contrario, me encanta jugar y tratar de buscar el límite en cada vuelta. El título de 125cc te ha abierto muchas puertas, pero también puede ser un lastre a la hora de evolucionar si te confías ¿cuáles crees que son los errores a evitar para seguir progresando como piloto? No por ser Campeón del Mundo eres el mejor piloto del mundo, hay que saber cuestionarse. Por mi parte trato de hacerlo a menudo. En este caso, trataré de entender junto a mi equipo qué debo hacer, para rodar más rápido cada vez que salga a la pista. Creo que si lo conseguimos seremos competitivos. Si me aferro a la idea de que la moto no funciona como debería, y que yo siempre piloto a la perfección, seguro que no avanzo demasiado. Sé que en estos momentos, con el salto de categoría todo es nuevo para mí y tengo muchísimo margen de evolución, así que eso es lo que pretendo explotar. ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima campaña? Bueno es pronto para fijar objetivos, pero creo que terminar la temporada entre los diez primeros clasificados sería un buen debut. Me gustaría dar la sorpresa y en alguna carrera estar algo más arriba, quizás tratando de mantener el ritmo de los pilotos de cabeza. Pero no voy a obsesionarme con eso en estos momentos, creo que si trabajamos duro tanto el equipo como yo los resultados llegarán solos. ¿Qué es lo que más te ha llamado la atención de tu nuevo equipo? Principalmente la profesionalidad con la que trabajan y la facilidad de trabajo en conjunto. Todo ha sido muy sencillo desde mi llegada al box, porque se respira un ambiente muy distendido.