Mitsubishi Racing Lancer: Relevo al Campeón

Con el Dakar 2009 y su novedoso escenario, Mitsubishi estrenará además un nuevo coche con el que tomar el relevo del exitoso Montero Evolution. Tras años de dominio en el Dakar y en diferentes pruebas del Campeonato del Mundo, la marca de los tres diamantes pondrá en carrera cuatro unidades del nuevo Mitsubishi Racing Lancer; un coche desarrollado en los dos últimos años, en el que se ha diseñado absolutamente todo partiendo de un papel en blanco. El objetivo es claro: lograr la primera victoria de un coche con motor diésel en el próximo Dakar. Mitsubishi Motors Corporation ha desarrollado, en colaboración con Repsol, un motor turbodiésel que comenzó a gestarse en abril de 2006. Su desarrollo continuó en junio del año pasado con las primeras pruebas en el Montero Evolution, y dos meses después se empezó a desarrollar el resto del coche. Finalmente, el primer Racing Lancer estuvo completamente acabado en junio de este año. Tras realizar diferentes tests, tanto en Francia como en España y Marruecos, el Racing Lancer obtuvo el mejor bautismo posible, estrenándose con victoria en la sexta prueba de la Copa FIA de Bajas, en Portalegre (Portugal), pilotado por el francés Stéphane Peterhansel. El Racing Lancer cuenta con la última tecnología y permite a Repsol llevar a cabo la evolución y desarrollo de carburantes diésel. Diseñado a partir del Lancer Sportback, en su interior alberga un motor de tres litros y seis cilindros en V turboalimentados. Está basado en un nuevo chasis multi-tubular de acero, en el que se ha buscado minimizar el peso y aumentar el espacio del habitáculo, gracias a una mayor distancia entre ejes (una medida basada en las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en el año 2010). Esto ha permitido rebajar la posición del depósito de gasolina, y con ello, el centro de gravedad del coche. La 31 edición del Rally Dakar arrancará el próximo 3 de enero en Buenos Aires, y terminará en la propia capital argentina, después de completar casi 6.000 kilómetros cronometrados. Con el nacimiento del nuevo Racing Lancer, la cuenta atrás ha empezado, y el Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart ya está preparado para seguir haciendo historia en la carrera más dura del mundo. MITSUBISHI RACING LANCER Longitud total: 4475mm Anchura total: 1990mm Distancia entre ejes: 2900mm Distancia entre ruedas delanteras: 1750mm

WRC : Loeb se impone en la súper especial de Cardiff

La Súper Especial del Millennium Stadium de 0,99km ha servido para poner punto y final a la segunda etapa del Rally de Gales GB 2008. Como era de esperar, este último tramo cronometrado apenas ha ofrecido cambios en la general. Loeb se ha impuesto en esta última cronometrada del día con un tiempo de 56,5s a los mandos de su Citroën C4. El francés ha aventajado en cuatro décimas de segundo al Subaru de Petter Solberg. El noruego conserva el cuarto puesto en la general, pero continúa por detrás de Dani Sordo, que ha sido quinto en esta especial. Entretanto, el líder Latvala, que quizás tenía en la cabeza el accidente sufrido ayer en la última especial por Chris Atkinson, ha ido a lo seguro y ha terminado 13º, lo que ha reducido su ventaja al frente de la general hasta los 7,3 segundos. François Duval y su nuevo copiloto Denis Giraudet ha concluido tercero esta ES15 para Stobart Ford, seguido por Mikko Hirvonen con el Focus oficial. Por detrás de Sordo ha concluido en sexta posición Henning Solberg, seguido de cerca por el Suzuki de P-G Andersson, que continúa por delante del noruego en la general, aunque separados únicamente por 3,2 segundos. Toni Gardemeister ha firmado el séptimo mejor tiempo para Suzuki, mientras que Matthew Wilson ha sido octavo. L.S. © CAPSIS International

Llegan las primeras ofertas por Honda

Tres personas se habrían interesado ya en la compra de la escudería según Nick Fry, jefe ejecutivo del equipoPese a la mala noticia de la fulgurante salida de Honda de la Fórmula 1, empiezan a verse rayos de esperanza para la estructura de la cual es jefe ejecutivo Nick Fry. Según el propio Fry "en las últimas 12 horas hemos recibido el interés de tres personas distintas que podrían estar interesados en comprar el equipo". Sin duda, una buena noticia tanto para los trabajadores de la escudería como para Jenson Button. En declaraciones a la cadena BBC, Fry ha asegurado también que, de continuar adelante con el proyecto deportivo, Jenson Button será uno de los dos pilotos del equipo. "Tiene contrato con el equipo para la próxima temporada", declaró Fry. Por su parte, el piloto inglés intentó poner buena cara al mal tiempo e intentó transmitir optimismo a los trabajadores pese a la gravedad de la situación. "Tenemos que ser positivos, personalmente y como equipo, porque si no nadie mostrará interés en adquirir el equipo", declaró.

Lorenzo apuesta por mejorar "el cuarto puesto

El mallorquín sólo piensa en seguir disfrutando sobre la moto y mejorar el cuarto puesto logrado en su año de debut en la máxima categoría Jorge Lorenzo asegura que no tiene prisa por ganar el mundial de MotoGP. Sabe que no es tarea fácil ya que "muchos pilotos tienen opciones de ganar, no sólo Rossi y yo, también están Stoner, Pedrosa y Dovicioso. Será una temporada muy reñida". Por eso, el de Yamaha se plantea como objetivos "pasarlo bien, hacer que el público disfrute y mejorar el cuarto puesto del año pasado, si se puede". Sabe que es candidato pese a que en Ducati digan lo contrario y, aunque logró conquistar seis podios en su año de debut en MotoGP, Lorenzo es consciente de que "hay que ir poco a poco" y sólo pide que "ojalá las lesiones me respeten". "Ha sido un año magnífico, pese a las caídas y las lesiones. Creo que obtuve grandes resultados y es para estar orgulloso. He aprendido a no no tener prisa por ganarlo todo y eso es lo que voy a hacer", declaró un Lorenzo que disfruta de unas merecidas vacaciones.

Video de los tests de Valentino Rossi con el Focus WRC de Stobart

Cosworth proveerá el motor único a la Fórmula 1

Pues bien que la ha liado Honda, o demasiada coincidencia de fechas hay – cosa que dudo – o ha sido como la ínfima chispa de una bujía en el arranque de un motor, las últimas responsables de que todo el mecanismo de éste entre en funcionamiento. Y es que no acabamos de digerir aún la marcha de Honda de la Fórmula 1 y las consecuencias no están tardando en salir a la luz. O los plazos están siendo más breves de lo que esperábamos, o hasta en la FIA están ya a destajo para evitar lo que menos les gustaría ver en la Fórmula 1: una parrilla raquítica. Se acaba de conocer quién será el proveedor del motor único para la Fórmula 1 a partir de 2010, y no será otro que Cosworth. Bueno, dicho así suena a mucha imposición, pero que nadie se haga todavía el harakiri imaginándose la marcha de Renault, Toyota, BMW… ó Ferrari. Será suministrador único de motores… o a aquellos que no deseen llevar corazón Cosworth, le suministrará las especificaciones que debe tener el motor para que se lo cocine cada uno a su gusto. Aunque claro, un gusto un tanto regulado de antemano y con varias opciones

Honda lo deja

El director de Honda Motor Company, Takeo Fukui, ha emitido un comunicado para comunicar el cese de actividades de Honda en la Fórmula 1: "Honda Motor Company ha llegado a la conclusión de que debe retirarse de las actividades de Fórmula Uno, con lo que 2008 será la última participación. Es una decisión difícil que se ha tomado porque las condiciones del entorno de la industria automovilística normal se están deteriorando rápidamente, a causa de los problemas en Estados Unidos, la profunda crisis crediticia y la repentina bajada de las economías mundiales." Los japoneses no solamente se retiran como equipo de la F1, sino que tampoco continuarán como proveedor de motores. El objetivo de Honda es ahora vender el equipo antes de marzo, y para ello se rumorea que, a través de Ross Brawn, Ferrari estaría dispuesta a suministrar motores a los nuevos dueños. Esperemos por el bien de la F1 que alguien compre el equipo, porque sino la parrilla de la categoría reina comenzaría a estar preocupantemente despoblada.

IX RALLYSPRINT SAN MIGUEL DE TAO

1ESCUDERÍA RACING TÍASJESÚS C. MACHÍN DUQUEMARTÍN DOMÍNGUEZ CEDRÉSSKODA OCTAVIA WRCA 82IMEX‐LACA COMPETICIÓNYERAY LEMES MACÍASDOMINGO VILLALBA CLAVIJOCITROËN C2 GTA 63ESCUDERÍA RACING TÍASSAMUEL LEMES MACÍASJUAN JESÚS TEJERA BERMÚDEZ MITSUBISHI LANCER EVO VIA 84C.D. ROCKY SPORTJ. JAVIER FRANQUIZ RODRÍGUEZORLANDO ARAYA DE LEÓNMITSUBISHI LANCER EVO VIIIA 85ESCUDERÍA RACING TÍASÓSCAR CABRERA DÍAZLUIS FERRER HERNÁNDEZMITSUBISHI LANCER EVO VIIN 46ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ L. BETANCORT TAVÍORICARDO A. BETANCORT PERDOMOCITROËN SAXO VTSA 67ESCUDERÍA RACING TÍASALEXIS ROMERO HERNÁNDEZMARCOS GUERRA PÉREZSKODA OCTAVIA KIT CARA 78ESCUDERÍA RACING TÍASROBERTO HERNÁNDEZ RODRÍGUEZJUAN CARLOS HERNÁNDEZ FERNÁNDEZBMW 325 iTA 89ESCUDERÍA RACING TÍASLEANDRO GONZÁLEZ RODRÍGUEZFRANCISCO ROSALES VILLALBARENAULT 5 GT TURBOTA 810ESCUDERÍA RACING TÍASRAYCO RODRÍGUEZ SANTOSJAVIER PÉREZ BRITOCITROËN SAXO VTSN 211ESCUDERÍA RACING TÍASDAVID TENORIO CRUZÁLVARO ROSARIO FALCÓNOPEL CORSA GSIA 612C.D. ROCKY SPORTMARCIAL ÁLVAREZ PÉREZCRISTIAN HERNÁNDEZ GILRENAULT MEGANE COUPÉA 714ESCUDERÍA RACING TÍASLORENZO VEGA JACASCARMEN CARMONA IGLESIASPEUGEOT 306N 315ESCUDERÍA RACING TÍASCAMILO GONZÁLEZ FERNÁNDEZECHEDEY CAZORLA RODRÍGUEZHONDA CIVIC TYPE‐RN 316ESCUDERÍA RACING TÍASADRIÁN DE LA CRUZ MEDINAJESÚS ALONSO GONZÁLEZOPEL CORSA GSITA 617ESCUDERÍA RACING TÍASLUIS DUQUE LEMESANDRÉS VIÑOLY PÉREZBMW M3TA 818ESCUDERÍA RACING TÍASRICARDO BETANCORT BETANCORTJULIA Mª BETANCORT PERDOMOBMW M3TA 819ESCUDERÍA RACING TÍASJUAN CARLOS GARCÍA CABRERADANIEL CARRERA GARCÍARENAULT 5 GT TURBOTA 820ESCUDERÍA RACING TÍASJESÚS Mª LEMES ESPINOSAPABLO GONZÁLEZ VILARENAULT CLIO WILLIAMSA 721ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ RAMÓN GONZÁLEZ MARTÍNJUAN PEDRO CRUZ HERNÁNDEZBMW 325iTA 822ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ RAFAEL NIEVES BETANCORTCAYO AREDIO GARCÍA DUQUEVW GOLF GTI TA 723ESCUDERÍA RACING TÍASCAMILO GONZÁLEZ MARTÍNEZACAYMO SÁNCHEZ MARTÍNRENAULT 5 GT TURBOTA 824ESCUDERÍA RACING TÍASJONÁS RODRÍGUEZ CABRERAABIÁN NAVARRO PINORENAULT CLION 325ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ ÁNGEL VEGA RODRÍGUEZIVÁN LÓPEZ PITARENAULT 5 GT TURBOTA 8IX RALLYSPRINT SAN MIGUEL DE TAO6 de Diciembre de 2008LISTA OFICIAL DE INSCRITOSComité Organizador del IX Rallysprint San Miguel de Tao

LISTA DE INSCRITOS 1ª SUBIDA A GUIA DE ISORA TROFEO BARCELÓ VARADERO.xls

1 HERMIGUA JUAN HERRERA CHAVEZ "Willi" IN MEMORIAM 3 2 VILLA ADEJE AIRAM CRUZ DIAZ PEUGEOT 106 1.300c.c. N 1 4 3 DAUTE REALEJOS ALEJANDRO RODRIGUEZ GONZALES PEUGEOT 106 1.600c.c. N 2 5 4 SINCO SPORT FRANCISCO J. DORTA ALONSO PEUGEOT 106 1.300c.c. N 2 6 5 DOCIRA RACING JUAN CARLOS GRILLO GARCIA PEUGEOT 205 RALLY TA 5 7 6 RETRO CARS CLUB JONAY HERNANDEZ HERNANDEZ PEUGEOT 205 RALLY TA 5 8 7 RETRO CARS CLUB YERAY BARBUZANO CANO PEUGEOT 205 RALLY TA 5 9 8 ZAPATERA SPORT JOSE MIGUEL EXPOSITO GONZALEZ PEUGEOT 205 GTI TA 7 10 9 ATOGO FRANCISCO JESUS GONZALEZ DONATE CITROEN AX TA 5 11 10 AGRUP. RACING ACENTEJO ADONIS MARTIN RODRIGUEZ CITROEN AX GTI TA 5 12 11 AGRUP. RACING ACENTEJO JUAN LORENZO FERNANDEZ CAMACHO CITROEN AX TA 5 13 12 ZAPATERA SPORT HILARIO ORAMAS LUIS RENAULT CLIO N 3 14 14 ISORA MOTOR SPORT DOMINGO JAVIER GARCIA IZQUIERDO RENAULT 5 GT TURBO TA 8 15 15 DAUTE REALEJOS RAMON GARCIA CRUZ RENAULT 5 GT TURBO TA 8 16 16 RETRO CARS CLUB ANTONIO JESUS MARICHAL GARCIA TOYOTA / YARIS TA 6 17 17 ATOGO JONATHAN PEREZ YUMAR FIAT / PUNTO HGT A 7 18 18 SINCO SPORT JONAY SACRAMENTO LUIS OPEL KADETT A 7 19 19 DOCIRA RACING CORIOLANO DOMINGUEZ GONZALEZ OPEL KADETT A 7 20 20 SINCO SPORT JESUS MARTIN GONZALES OPEL KADETT A 7 21 21 PJ ELVIS SPORT RAYCO GONZALEZ DIAZ TOYOTA YARIS TA 6 22 22 SINCO SPORT PEDRO DORTA MARTIN CITROEN SAXO VTS N 2 23 23 PJ ELVIS SPORT IVAN LEON MENDOZA FORD FIESTA ST 2.0 N 5 24 24 SINCO SPORT OLIVER NEGRIN MEDINA VW / GOLF GTI TA 7 25 25 ARICO COMPETICION PEDRO ADAN QUINTERO ORTIZ VW / GOLF GTI TA 7 26 26 VILLA ADEJE CLAUDIO VARGAS LINARES VW / GOLF GTI TA 7 27 27 ARICO COMPETICON NAIRA CANDELARIA GONZALEZ DEVORA OPEL CORSA GSI A 6 28 28 PJ ELVIS SPORT CANDELARIA PAGES DOMINGUEZ OPEL CORSA GSI A 6 29 29 ARICO COMPETICION BENITO LEON DE LA CRUZ OPEL CORSA GSI A 6 30 30 ISORA MOTOR SPORT VICTOR TORRES HERNANDEZ OPEL CORSA GSI A 6 31 31 ISORA MOTOR SPORT EDUARDO ALVAREZ DELGADO OPEL CORSA GSI A 6 32 32 ISORA MOTOR SPORT NOBREGA GIL HUMBERTO RENAULT CLIO WILLIAMS A 7 33 33 DOCIRA RACING JESUS RODRIGUEZ BERRIOS SEAT IBIZA CUPRA N 4 34 34 DAUTE REALEJOS RAYCO MARTIN YUMAR SEAT 124 H 7 35 35 CUCHILLO CANARIO SANTIAGO GARCIA CABRERA OPEL ASCONA SR H 8 36 36 ZAPATERA SPORT CARLOS HERNANDEZ DIAZ PEUGEOT 206 XS A 6 37 37 RETRO CARS CLUB JUAN MANUEL HERNANDEZ HERNANDEZ CITROEN SAXO VTS A 6 -P 38 38 ZAPATERA SPORT JUAN JOSE TAVIO CABRERA HONDA CIVIC 1.6 TA 6 -P 39 39 LA PALMA ISLA BONITA MIGUEL MORALES GONZALEZ BMW M3 TA 8 40 40 ISORA MOTOR SPORT IVAN A. BENCOMO ALONSO BMW 323 I TA 8 41 41 VILLA ADEJE DAMIAN MARCELINO MARRERO BMW 325 I TA 8 42 42 ZAPATERA SPORT SEBASTIAN ZOCAS MESA BMW 325 I TA 8 43 43 LA PALMA ISLA BONITA MIGUEL A. MORALES GOMEZ BMW 325 I TA 8 44 44 LA PALMA ISLA BONITA FERNANDO DIAZ EXPOSITO BMW 325 I TA 8 45 45 LA PALMA ISLA BONITA ARMANDO DIAZ EXPOSITO BMW 325 I TA 8 46 46 HIERRO SUR CRISTO JESUS PADILLA RAMOS BMW M3 TA 8 47 47 TOMACAN RACING MAURICIO CABRERA CABRERA MERCEDEZ BENZ A 8 48 48 ISORA MOTOR SPORT SEBASTIAN MARIO BRITO ACOSTA MERCEDEZ BENZ EVO 2.5 A2 8 49 49 TOMACAN RACING IVAN CURBELO PEREZ HONDA CIVIC TYPE-R A 7 50 50 SINCO SPORT FRANCISCO JAVIER FRANCISCO GONZALEZ HONDA CIVIC 1.6 TA 6 51 51 DAUTE REALEJOS JOSE DOMINGO GARCIA BERRIEL CITROEN ZX A 7 52 52 HERMIGUA ROBERTO HERRERA MEDINA CITROEN SAXO VTS A 6 53 53 SINCO SPORT MIGUEL ANGEL DIAZ PAREZ SEAT IBIZA GTI 2.0 A 7 54 54 RETRO CARS CLUB NESTOR TORRES DIAZ VW /GOLF GTI TB 6 55 55 DAUTE REALEJOS MANUEL TRUJILLO MELCHOR PEUGEOT 306 S16 A 7 56 56 LA PALMA ISLA BONITA VICTORINO CONCEPCION ACOSTA CITROEN C2 GT A 6 57 57 SINCO SPORT GREGORIO JESUS GONZALEZ MORA CITROEN SAXO KIT CAR A 6 58 58 DAUTE REALEJOS RUBEN JONAY MARTIN YUMAR MITSUBISHI EVO V N 4 59 59 GAROME SAMUEL RODRIGUEZ RAMOS MITSUBISHI EVO VI N 4 60 60 TOMACAN RACING ANTONIO GORRIN TRUJILLO MITSUBISHI EVO VII A 8 61 61 TEIDE RACT FELIX GARCIA DURAN HERNANDEZ ALFA ROMEO 156 TS 2.0 A2 7 62 62 ZAPATERA SPORT JOSE MIGUEL HERNANDEZ FUMERO SUBARU IMPREZA STI N14 N 4 63 63 TEIDE RACT MANUEL ADAN GONZALEZ LORENZO MITSUBISHI EVO V N 4 64 64 CUCHILLO CANARIO JOSE JUAN TORRES MONTESDEOCA BMW 635 CSI TA 8 65 65 DAUTE REALEJOS ROBERTO GONZALEZ PEREZ MITSUBISHI EVO VI A 8 66 66 DAUTE REALEJOS PEDRO FERNANDEZ SANCHEZ FORD ESCORT COSWORTH A 8 67 67 SINCO SPORT FELIX BRITO GARCIA MITSUBISHI EVO IX A2 8 68 68 ATOGO VICTOR FARIÑA ACOSTA MITSUBISHI EVO VII A 8 69 69 SINCO SPORT JOSE ANTONIO HERRERA CURBELO RENAULT CLIO V6 A2 8 70 70 ISORA MOTOR SPORT WALTER DELGADO DORTA MITSUBISHI GALANT VR-4 TA 8 71 71 SINCO SPORT ROBERTO NEGRIN RAMOS MITSUBISHI EVO VII A 8 72 72 IMEX-LACA COMPETICION ARMIDE MARTIN AFONSO FERRARI 360 MODENA GT 8 73 73 LA PALMA ISLA BONITA SANTIAGO CONCEPCION ACOSTA PORSCHE 911-977GT3 GT 8 74 74 IMEX-LACA COMPETICION RICARDO AVERO BACALLADO FERRARI 360 MODENA GT 8 75 75 ISORA MOTOR SPORT JOSE ANTONIO VARGAS GONZALEZ SPEED-CAR / GT 1000 CM 9 76 76 DAUTE REALEJOS CRISTO JAVIER FERNANDEZ PERDOMO BRC SUZUKI CM 9 77 77 TOMACAN RACING JUAN ANTONIO SOCAS TRUJILLO SPEED-CAR GT 1000 CM 9 78 78 DAUTE REALEJOS BENITO MARTIN GONZALEZ BRC SUZUKI CM 9 79 79 ISORA MOTOR SPORT DIEGO RODRIGUEZ GARCIA SPEED CAR GT-R CM 9 80 80 MOTOR ABONA JONATHAN MORALES IZQUIERDO BRC SUZUKI CM 9 81 81 RETRO CARS CLUB JOSE ANTONIO AFONSO TRUJILLO SPEED CAR GT 1000 CM 9 82 82 RETRO CARS CLUB PEDRO JAVIER AFONSO TRUJILLO SPEED CAR GT-R CM 9 83 83 ZAPATERA SPORT LAUREN GARCIA ESTEVEZ BRC SUZUKI 05 CM 9 84 84 PJ ELVIS SPORT ANTONIO PEREZ ROSALES BMW / PA-8 C 10

Ford a por todas en Gales para intentar lograr su tercer título mundial consecutivo

No lo tendrán nada fácil, es más, el título de Constructores no depende de Ford, sino de Citroën. Con sumar sólo 7 puntos, la escuadra francesa será campeona, pero los miembros del BP Ford Abu Dhabi no dan nada por perdido y, afirman, querer dominar la última carrera del WRC de 2008, lo que por otra parte sería un buen colofón a la temporada y más al tratarse de un equipo británico. Con todo, la lucha será frenética y todo puede pasar. Todo eso se produce cuando la marca ya ha anunciado que siguen en el campeonato para 2009. Solo en dos rallies de 2008 Citroën ha sumado menos de 7 puntos, en Suecia (4) y en Japón (6), carreras en las que precisamente Ford logró el doblete. La escuadra dirigida magníficamente por Malcolm Wilson asume el reto de lograr por tercera vez consecutiva el título mundial de Constuctores en la última cita de 2008, sabedora que los franceses tienen que hacer en su conjunto muy mal papel para que gane de nuevo el óvalo. Tanto Hirvonen como Latvala han logrado buenos resultados en las rápidas pistas de tierra de los bosques galeses. Hirvonen ganó en 2007 por delante de Grönholm y de Loeb, mientras que Latvala protagonizó una extraordinaria actuación ese mismo año, sólo empañada por los problemas del primer día. Hirvonen, de 28 años, considera al clima que se registra estos días en Gales uno de los aspectos más dificultosos de la carrera. El finlandés compara las características del Wales Rally GB con las de la carrera de su país: “Algunas partes del rally son muy rápidas, incluso más que en Finlandia. La diferencia es que las partes más rápidas de Gales no duran mucho, puesto que normalmente hay curvas muy cerradas que hacen reducir la velocidad”, comenta Hirvonen, que disputará su sexto Rally de Gran Bretaña. “El año pasado fue probablemente el Rally GB más duro que jamás he disputado. Conducir en la oscuridad y con niebla y lluvia fue realmente muy difícil. La conducción nocturna hace que el rally sea más complicado, puesto que es la única cita en la que pilotamos de noche, aparte de Japón y de Monte-Carlo. Esto es lo que más he practicado durante las pruebas del pasado fin de semana. Me siento seguro y creo que tenemos una buena oportunidad de acabar primeros o segundos, y si podemos lograrlo espero que será suficiente para conseguir el título para Ford”, añade. Latvala, de 23 años, empezó su carrera precisamente en Bretaña, cuando tan solo tenía 17 años, y ahora está a punto de participar en su séptimo Rally de Gran Bretaña: “Considero éste mi segundo rally a nivel de preferencias. Disputé muchos rallies aquí durante 2002 y 2003 y estoy familiarizado con la naturaleza de estas carreteras. Este rally es un clásico y me encantaría ganarlo. Las especiales del centro de Gales serán nuevas para muchos pilotos, pero yo aún recuerdo estas carreteras ya que las recorrí durante esos años y se disfruta mucho”, comenta. Latvala probó de noche la semana pasada para prepararse bajo condiciones reales de cara al rally: “Cuando está oscuro y sombrío en Gales, es realmente muy, muy oscuro. Si llueve, las carreteras quedan llenas de barro y las condiciones son realmente adversas. Conducir de noche requiere emplear unas características de conducción muy especiales, por eso consideré importante probar en la oscuridad para acostumbrarme a pilotar con un alumbrado extra que hemos colocado al coche”. “La niebla es probablemente la situación climática más complicada para conducir, especialmente si encimas es de noche. Un piloto necesita sentirse seguro con las notas, mostrarse valiente y muy unido al copiloto. Si las notas no son bastante precisas, entonces es fácil perder la seguridad. Por otro lado, un buen rendimiento bajo dichas condiciones puede hacer ganar mucho tiempo”, añade Latvala. El piloto de Abu Dhabi, Khalid Al Qassimi, pilotará un tercer Focus RS WRC oficial: “Ésta será mi tercera participación en Gran Bretaña; tuve dos días de pruebas la semana pasada para acostumbrarme a las condiciones tan peculiares que plantea esta carrera. No me gustan los rallies de clima húmedo, por eso me resultará complicado adaptarme. Es fácil patinar, volcar o salirse de la carretera bajo estas condiciones. Las pruebas que hicimos fueron importantes ya que conducir con barro en medio de los bosques me ayudó a coger confianza”. 10 Focus estarán en la salida Además de las tres unidades oficiales, otros siete Focus estarán en la salida de Gales. Matthew Wilson/Scott Martin y François Duval/Denis Giraudet son los nominados por Stobart VK M-Sport, mientras que también estarán Henning Solberg/Cato Menkerud, Barry Clark/Paul Nagle, Steve Perez/Paul Spooner, Dave Weston/Aled Davies y la estrella motociclista Valentino Rossi, con Carlo Cassina. Nueve Fiesta ST también están inscritos, ya que la prueba es la final del Fiesta SportingTrophy International. El doble Campeón del Mundo y embajador de Ford, Marcus Grönholm, estará en el Cardiff Millennium Stadium, antes de la superespecial del sábado, exhibiendo una unidad de pre-producción del nuevo Ford Focus RS, vehículo que se pondrá a la venta durante la próxima primavera, en el que será su debut público. En Gales, Ford a través de su máximo reponsable, Mark Deans, ha confirmado que seguirán en el WRC de 2009, al tiempo que Malcolm Wilson ha anuciado que su formación será de tres coches oficiales, los ya vistos esta temporada: Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, y en un programa reducido Qhalid Al Qassimi.

La FOTA se reúne hoy en Ginebra

Los jefes de los equipos de Fórmula Uno han viajado hasta Ginebra, Suiza, para asistir hoy a una reunión de la FOTA. Durante estos últimos días ya hemos venido informando que la intención de los equipos es discutir hoy por primera vez la propuesta de Bernie Ecclestone de implantar en el Mundial de F1 el sistema de puntuación de ‘medallas’, además de la posible modificación del formato de la calificación. Sin embargo, sobre la reunión volverá a sobrevolar la amenaza de la FIA de recortar costes si los equipos no quieren verse abocados a que Max Mosley imponga sus drásticas medidas de reducción de gastos, entre las que figuran la del motor único. La FOTA debe aprobar una propuesta para presentarla en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA. "Tenemos que definir muchas cosas de cara al 2009, y también pensando en el 2010 y el 2011 en lo que se refiere a reducir costes y mejorar el espectáculo. Esos serán los temas prioritarios," confirmaba el portavoz de Ferari Luca Colajanni en declaraciones al diario The Guardian. Se cree que uno de los cambios más radicales que se discutirán será el de pasar de los actuales motores de 2,4 litros V8 a motores de 1,8 litros y turbo en 2011. Esta especificación de motor, que utilizaría un 30% menos de combustible que los motores actuales, podría dar lugar a la prohibición de reportajes en carrera. >

Fernando Alonso, profesor de lujo

El circuito de la Comunidad Valenciana ha sido hoy el escenario en el que Fernando Alonso, bicampeón del mundo de F1, ha ejercido de instructor por un día en un curso de conducción segura gracias a la marca líder de cervezas sin alcohol, Buckler 0,0. El piloto asturiano ha regresado nuevamente a la pista, tras más de un mes de parón de actividad, para compartir, junto a 10 afortunados consumidores de Buckler 0,0, una clase magistral de conducción. Profesor por un día, Alonso ha vuelto nuevamente a ponerse en el papel docente para revelar a sus entusiastas pupilos los secretos de la conducción deportiva en circuito, pero también los principios fundamentales que deben regir en una conducción responsable y segura. Acompañado por el Director General de Marketing de Heineken España, Mi guel de Jaime, y en un ambiente distendido, Fernando Alonso ha aprovechado la ocasión para lanzar a la prensa asistente un mensaje claro e inequívoco sobre la actitud que debe prevalecer al volante: "la concienciación no tendría que ser complicada, pues no tenemos que salir de viaje para jugarnos la vida. Estamos en unos tiempos en los que coger el coche implica muchas veces riesgo. Al volante no debemos tener ninguna distracción y respetar siempre los límites de tráfico". Por su parte, Miguel de Jaime ha querido agradecer a Alonso "su asistencia a este segundo curso y por ser el mejor embajador para difundir los valores de consumo responsable y conducción segura de Buckler, la marca líder de cervezas sin alcohol". El piloto ovetense también ha tenido palabras de agradecimiento por la invitación de Buckler 0,0: "quiero agrad ecer a Buckler este tipo de iniciativas, que siempre son bienvenidas y nunca sobran, pues persiguen la concienciación de la gente. En España se producen muchos accidentes al año y con este tipo de curso de conducción responsable lo que se busca es reducir un número que a día de hoy es muy alto". Con el circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo de Cheste como escenario y bajo unas condiciones climatológicas frías aunque sin la presencia de la temida lluvia, se ha desarrollado la segunda edición de este curso de conducción segura, en el que Fernando Alonso ha hecho de instructor de excepción impartiendo clases teóricas de conducción de monoplazas, poniéndose al volante como guía e instructor en el conocimiento del trazado valenciano y realizando ejercicios prácticos a bordo de un turismo co-pilotado por él y sus afortunados alumnos. El sueño de estar cara a cara con Fernando Alonso se ha convertido en realidad para los afortunados que han visto premiada su fidelidad como consumidores de la marca líder de cerveza sin alcohol, Buckler. Procedentes de distintas regiones de toda España -Andalucía, Cataluña, Castilla La Mancha, Castilla León, Madrid, Alicante y Valencia -, los privilegiados en vivir esta increíble experiencia de conducción han podido conocer el lado humano del campeón español que les ha explicado, como si de expertos profesionales se trataran, los trucos y las técnicas para una conducción segura. La principal premisa; al volante 0,0 de alcohol. Buckler 0,0 y Fernando Alonso han continuado unidos esta temporada 2008 con el firme propósito de conseguir que la responsabilidad y seguridad de conducción sean las premisas de todos los conductores que viajan por las carreteras españolas

Fundación Dakar Solidario: Proyecto 2009

El Dr. Mir, con el apoyo de Repsol, Mitsubishi, KTM, A.S.O, el Team Epsilon y un entramado de empresas y colaboradores desinteresados, ha reunido el material que se enviará a centros hospitalarios y fundaciones de ayuda social, médica y educativa de las zonas por las que discurrirá la próxima edición del Rally Dakar. El martes día 25 de noviembre se completó la operación de carga del material en los camiones del Team Epsilon que lo transportarán hasta su destino. El convoy llegó a Le Havre (Francia), donde tuvieron lugar las verificaciones del Rally Dakar. Acto seguido los vehículos han embarcado hacia Argentina. A diferencia de las otras cuatro acciones anteriores, el proyecto de 2009 de la Fundación Dakar Solidario se llevará a cabo en Argentina y Chile, los países que acogen la carrera. La ayuda se repartirá de forma concentrada en cinco instituciones seleccionadas después de un trabajo de campo que ha durado seis meses y del que se ha encargado la cooperante Susana Capell, una de las colaboradoras implicadas en el proyecto. En Argentina, la mayor parte se repartirá entre dos instituciones. La primera, la Fundación Santa Lola, tiene en realidad su área principal de trabajo en la República Dominicana, que es el destino de buena parte del material que se le proporcionará. El resto será utilizado en Buenos Aires, en un centro de tratamiento para personas con problemas de drogadicción y niños mal atendidos de próxima inauguración. La Red Solidaria Carmen Areco concentra el otro grueso de las donaciones. Esta fundación cuenta con siete centros de salud repartidos por las zonas rurales de la provincia de Buenos Aires, cuya superficie es casi tan grande como España. Una vez en Chile, se llevará material escolar, deportivo y ordenadores a la Comuna Jardín “El Canelo”, una institución educativa situada en una zona marginal de Santiago de Chile. También se llevarán a cabo dos pequeñas acciones más en otros dos hospitales, uno en Chile (Hospital de niños y cunas de Viña del Mar) y el otro en Argentina (Red Solidaria Chamical Hospital Luis Azote). Principalmente, el cargamento de ayuda humanitaria se compone de aparatos médicos, material fungible (jeringuillas, gasas, batas de quirófano, mascarillas, sondas, tubos de Mayo, bisturís, etc.), medicamentos y material escolar. Entre todos esos elementos destacan especialmente los aparatos para efectuar electrocardiogramas y “mini-autoclaves”. Estas últimas son unas máquinas de vital importancia para los centros y de elevado coste que se emplean para esterilizar y que ha cedido la empresa Matachana. El material está repartido entre la parte trasera de un trailer de Epsilon y el camión T4 6x6 del equipo KH7 - Repsol de Jordi Juvantey, José Luis Criado y Fina Roman. En la Fundacion también colaboran figuras de primer orden de este y otros deportes como Nani Roma, Marc Coma, Jordi Arcarons, Jordi Viladoms, Gerard Farrés, entre otros. Más adelante, a finales de marzo o principios de abril, se desplazará a Mauritania otro contingente para seguir con el proyecto iniciado en 2005; nutrir a los hospitales del país africano de unos equipos y medicamentos tan necesarios como carentes. Al igual que a principios de 2008, el viaje y transporte se efectuará en avión y durará entre dos y tres días.

Nuevo Dakar: Volkswagen afronta el gran reto

A tan sólo 30 días del inicio del nuevo Rally Dakar 2009, el equipo Volkswagen está listo para afrontar el reto más importante del mundo del motor. El pasado 2 de diciembre, más de 700 vehículos, incluidos los 22 de apoyo de Volkswagen, embarcaron en el puerto de Le Havre, Francia, con destino a Buenos Aires. Junto a numerosos participantes europeos, el equipo Volkswagen completó las primeras verificaciones administrativas y cargó sus vehículos a bordo del carguero “Grande Benelux” que llegará a Argentina el próximo 16 de diciembre. Tras 29 ediciones disputadas en territorio africano, el Rally Dakar se traslada a Sudamérica por primera vez en su historia para disputar un total de 15 etapas a través de Argentina y Chile. Volkswagen alineará cuatro Race Touareg 2 que tomarán la salida en Buenos Aires el próximo 3 de enero, atravesando zonas muy duras que exigirán el máximo nivel a pilotos y vehículos. De esta manera, Volkswagen inicia esta nueva era con la confianza que le dan sus éxitos y totalmente centrado para afrontar este gran reto deportivo. “El equipo está esperando la prueba con gran impaciencia. Al mismo tiempo, el estreno del Rally Dakar en Sudamérica es uno de los mayores retos afrontados por Volkswagen hasta el momento”, asegura el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “El Race Touareg ha completado un año repleto de éxitos ya que ha logrado dos triunfos y un segundo lugar en las tres pruebas disputadas. En el Dakar lo vamos a dar todo para lograr el triunfo más importante. Cada miembro del equipo sabe que somos lo suficientemente fuertes como para lograr este objetivo pese a ser conscientes de que el mundo del deporte y, particularmente el Dakar, con frecuencia dan más de una sorpresa. Trabajaremos con la máxima concentración para superar a grandes rivales bajo unas condiciones extremadamente duras”. Cuatro Race Touareg 2 para las cuatro parejas oficiales Volkswagen Las cuatro parejas oficiales de Volkswagen cuentan con una valiosa experiencia. El bicampeón del Mundo de Rallyes Carlos Sainz compartirá vehículo con el prestigioso copiloto francés, Michel Périn. El sudafricano Giniel de Villiers, quien con cuatro triunfos es el piloto Volkswagen más laureado, seguirá las instrucciones de su copiloto Dirk von Zitzewitz. Mark Miller y Ralph Pitchford completaron el pasado mes de junio el doblete de Volkswagen en el Rally dos Sertoes, junto a la pareja de Villiers/von Zitzewitz; y la pareja alemana formada por Dieter Depping y Timo Gottschalk debutó con el Race Touareg 2 finalizando en tercera posición en el Rally Centroeuropeo. Un nuevo reto cada jornada: 9.000 kilómetros a través de Argentina y Chile El Dakar 2009 se presenta lleno de retos. Los 9.000 kilómetros a recorrer entre Argentina y Chile no constituyen un nuevo terreno únicamente para pilotos y copilotos, Los técnicos e ingenieros también serán puestos a prueba con la preparación de los vehículos y su mantenimiento en escenarios tan cambiantes como los de este Dakar. Los encargados de la logística también deberán rendir al máximo nivel durante el rally ya que durante la carrera se atravesarán los Andes en dos ocasiones. Además de una altitud extrema de más de 4.000 metros, se mezclarán distintos tipos de terreno como zonas muy pedregosas al inicio de la carrera o la travesía por el desierto de Atacama, un lugar extremadamente árido y seco. L.S.

Juvanteny y Criado, a por su séptima victoria

El KH7-Repsol-Epsilon ya está a punto para iniciar su participación en el Rally Dakar 2009, la edición más especial y diferente de cuantas se han celebrado hasta ahora del rally raid por excelencia, que este año deja África para trasladarse a Argentina y Chile. Cambia el escenario pero no los objetivos de los integrantes del equipo, que sueñan con sumar la que para Jordi Juvanteny y José Luis Criado sería su séptima victoria en la categoría de camiones 6x6. El último triunfo que cosecharon fue en el Dakar de 2005, donde acabaron en 11ª posición de la general (de camiones). “El objetivo principal no es otro que reencontrarnos con la victoria después de dos años en los que sufrimos sendos abandonos por avería (2006 y 2007), y una edición 2008 en la que no se disputó la carrera. A partir de ahí, si terminamos en una posición alta de la clasificación absoluta, mejor que mejor”, comenta el piloto Jordi Juvanteny. José Luis Criado va un poco más allá, si bien reconoce la dificultad que entraña obtener un buen resultado: “Creo que tenemos posibilidades de meternos entre los 15 primeros. No es un sueño; ya lo hemos hecho en el pasado incluso con posiciones destacables, como el séptimo puesto del Dakar de 2001. No obstante, este año la categoría se presenta muy reñida y siempre hay que afrontar esta competición de tantos días con humildad”. De hecho, en 2009 el Dakar completará su inscripción más numerosa en lo que a camiones de carreras (T4) se refiere, con un total de 90 participantes, de los cerca de una veintena corresponden a la división 6x6. Experiencia, compenetración y competitividad El punto fuerte del equipo se basa en tres pilares fundamentales; la experiencia, la compenetración y la competitividad del MAN 6x6. El tándem Juvanteny-Criado es un clásico en la carrera y acumula entre los dos un total de 35 participaciones (17 y 18 respectivamente), de las que 15 han sido formando equipo juntos, todo un récord entre los dakarianos españoles. Fina Roman, la única mujer española enrolada en un camión de competición, es el punto de equilibrio perfecto. Empezó su carrera deportiva de la mano del Team Schlesser hace nueve años y en 2006 se integró al equipo Epsilon de Juvanteny y Criado como segunda navegante. Tras multitud de rallys y travesías africanas, la copiloto gerundense acumula la experiencia perfecta para contribuir al éxito, además de ser una pieza clave para armonía del equipo: “Jordi y José Luis son como la extraña pareja. Llevan muchos años juntos y se conocen a la perfección. Pero en carreras tan largas, conviviendo tantas horas juntos, y ante las dificultades que surgen, no todo siempre va como uno desea. Para ellos, con los que además me llevo como si fuéramos una familia, tener una segunda persona con la que relevar y complementar las funciones de navegación es fundamental. La sintonía entre nosotros es total y pasamos muy buenos momentos dentro de la cabina, lo que sin duda es una de las claves de que este equipo funcione”, confiesa Fina.

WRC : Hirvonen marca el mejor registro

Aunque la sesión de shakedown previa al inicio de cada rally no es significativa por lo que a los tiempos se refiere, sí que representa la oportunidad que tienen los pilotos de adaptarse a las condiciones que se esperan para el resto del fin de semana. La sesión de shakedown del Rally de Gales GB, 15ª y última prueba del Campeonato del Mundo 2008, se ha desarrollado hoy en el mismo tramo que hace ahora un año, sobre un terreno húmedo y con el frío esperado. Mikko Hirvonen, segundo clasificado en el Campeonato del Mundo 2008 ha obtenido el mejor registro al volante de su Ford Focus RS con un crono de 2:25.6, aventajando en un segundo al cuatro veces vencedor en Gales, Petter Solberg (Subaru). Sebastien Loeb, que ya se aseguró en Japón su quinto título mundial, pero que nunca ha subido a lo más alto del podio en este rally, ha concluido tercero por delante de su compañero Dani Sordo. Jari-Matti Latvala, que vuelve a competir con el equipo oficial de Ford este fin de semana, ha obtenido el quinto mejor crono por delante del Stobart Ford de François Duval. Las cosas no le han ido tan bien al segundo Stobart de Henning Solberg, que ha perdido el control de su coche en la segunda pasada a la especial. "Ha sucedido en la primera recta," explicaba el piloto noruego. "Estábamos rodando a unos 150km/h cuando el parachoques se ha venido contra el morro. Inmediatamente nos hemos salido de la pista y finalmente nos hemos detenido al chocar contra un árbol." Afortunadamente, el Focus de Solberg no ha resultado excesivamente dañado y el piloto noruego confía en no repetir algo así cuando comience el rally. Chris Atkinson ha terminado séptimo a los mandos del segundo Impreza por delante del piloto local Matthew Wilson. PG Andersson y Sebastien Ogier han completado las diez primeras posiciones. La primera de las 19 especiales de la prueba comenzará mañana viernes a las 09:08h local. Shakedown - Rally de Gales GB: 1 Mikko Hirvonen - Jarmo Lehtinen Ford Focus WRC 2 Petter Solberg - Phil Mills Subaru Impreza WRC 3 Sébastien Loeb - Daniel Elena Citroën C4 WRC 4 Daniel Sordo - Marc Marti Citroën C4 WRC 5 Jari-Matti Latvala - Miika Anttila Ford Focus WRC 6 François Duval - Denis Giraudet Ford Focus WRC 7 Chris Atkinson - Stéphane Prévot Subaru Impreza WRC 8 Matthew Wilson - Scott Martin Ford Focus WRC 9 P.G. Andersson - Jonas Andersson Suzuki SX4 WRC 10 Sébastien Ogier - Julien Ingrassia Citroën C4 WRC

Kovalainen lamenta las tácticas de McLaren

Heikki Kovalainen cree que la filosofía con la que McLaren Mercedes afrontó la temporada 2008 le costó más de una victoria este año. Ya informamos recientemente de que el piloto finlandés quiere reunirse este invierno con los máximos responsables de la escudería británica para tratar este tema después de que este año siempre fuera más cargado de gasolina que su compañero Lewis Hamilton en las sesiones de calificación. Y ahora, en una entrevista concedida a la publicación suiza Motorsport Aktuell, Kovalainen ha confirmado que algunas cosas que pasaron en la trastienda del equipo durante su primera temporada en McLaren a menudo le impidieron obtener mejores resultados. "Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación," reconocía Kovalainen "y fue en Silverstone, donde salí desde la pole. En el resto de sesiones de calificación de la temporada, siempre fui más cargado que él. De hecho, normalmente era el piloto que llevaba más gasolina entre los seis o siete primeros coches de la parrilla. " "Obviamente esto también tiene un efecto en la carrera," insistía el finlandés, que recordaba que eso comprometía su posición de salida, el desgaste de neumáticos y le hacía perder tiempo a causa del tráfico. A pesar de que en ciertos momentos de la temporada pasada los pobres resultados de Kovalainen desataron los rumores sobre su posible salida del equipo, el finlandés asegura que nunca dudó de su continuidad. "El equipo sabía perfectamente lo que sucedía," explicaba Kovalainen. "Si hubiera estado delante más a menudo, entonces habría ganado con más frecuencia." "Así que eso es algo que tenemos que mirar y hablara para la próxima temporada," concluía Kovalainen.

El nuevo Renault debutará el 20 de enero

El nuevo Renault para la temporada 2009, el R29, hará su debut en pista el próximo 20 de enero, según se encargó de confirmar ayer el piloto español Fernando Alonso en un acto promocional en Madrid. En un evento con fines solidarios organizado por ING para UNICEF en la capital española, Alonso también declaró que tiene previsto rodar en Jerez con el coche de este año y con neumáticos lisos el próximo 10 de diciembre. El piloto español también explicó que el coche que se estrenará el próximo 20 de enero con el sistema KERS ya integrado, será muy distinto al definitivo que dos meses después estará en la parrilla del GP de Australia 2009. "Cuanto más tarde esté lista la configuración definitiva del coche, mejor," reconocía ante los periodistas. "De hecho, el coche con el que rodaremos el 20 de enero no tendrá nada que ver con el que llegaremos a la primera carrera."

Fernando Alonso en un autobús solidario

Fernando Alonso se puso al volante del autobús solidario de ING, que pretende dar una vuelta al Mundo virtual por medio de todos los e mails que se manden las personas que participan. ING aportará a UNICEF un céntimo por cada kilómetro de distancia recorrida virtualmente por este autobús solidario, que pilotó Alonso el martes en Madrid, y en el que “viajan” también Raquel del Rosario, Matías Prats, Olga Viza, Teresa Viejo, Álvaro Fuentes (La oreja de Van Gogh), José Ramón de la Morena, Carlos Herrera, Pepe Villuela y Luís Pérez Sala entre otros. En el acto de presentación Alonso no quiso dejar pasar la oportunidad de dar un repaso a lo que van a ser las pruebas invernales y lo que espera del nuevo monoplaza, y del optimismo que ha despertado el R29 en Briatore. “Todos estamos muy ilusionados con el coche del año que viene y Briatore también. Ya estaba ilusionado con el de hace dos años y no fue muy bien, también con el del año pasado y tampoco iba muy bien, así que no sé si es buena noticia o mala que esté ilusionado con el del año que viene. Flavio es un personaje único. Para todo el equipo nos da mucha fuerza y muchos ánimos pero a veces dice cosas durante la temporada que no hay que darles mucha importancia”. Sobre los nuevos neumáticos lisos, Fernando cree que le pueden favorecer: “Con los neumáticos nuevos todos partimos de cero y creo que eso viene bien. Los neumáticos Bridgestone rayados que hemos usado éstos dos últimos años, tras la marcha de Michelín, eran algo especiales, y creo que planteaban ciertas dificultades que nunca he dominado. En la frenada eran muy delicados y agarraban muy poco en línea recta. Era un estilo de conducción muy diferente a los Michelín, por tanto el que hayan desaparecido creo que es una ayuda”. Sobre el sistema de medallas en lugar de puntos, Alonso no es muy partidario. “No estoy del todo a favor de este sistema pero me da igual. Al final el sistema de puntuación que haya será el mismo para todos, lo importante es el mejor a final de año y llevarte el trofeo de campeón del mundo. Por ejemplo este año Vettel si gana otra carera hubiese terminado entre los tres o cuatro primeros del Mundial, así que ese sistema no creo que favorezca nada”, aseguraba Fernando, que tampoco cree que con el KERS se vaya a ganar en espectacularidad y adelantamientos. “Tampoco creo que vayan a haber más adelantamientos con el KERS. Los límites a los que ha llegado la F1 están ahí y van en contra de la física. Si el de delante todo lo hace bien es imposible adelantarle”. A Fernando no le preocupa que no se pruebe el KERS en un Renault “híbrido” inmediatamente. “Toyota creo que va a empezar sin el KERS. No va a ser tan importante como se comenta y no me preocupa no tenerlo inmediatamente porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. El KERS está sobradamente probado, con tandas largas de resistencia en el banco sin problemas, está decidido el sitio en el coche, está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas. En las pruebas de diciembre con los coches antiguos, hay algunos que probarán con un coche híbrido que llevará el KERS y al equipo no nos parece la mejor idea. En el coche antiguo instalar un KERS tarde mal y nunca no es solución. BMW está rodando con él en un pontón lateral, y ahí no irá luego, todo será muy diferente. A la gente que lo está probando no le dará mucha ventaja, así que no nos preocupa no tenerlo ya. Además la misma empresa que nos lo hace a nosotros, está trabajando para cuatro equipos, así que no va a marcar diferencias” Para 2009 Alonso se marca como objetivo principal mejorar lo realizado este año y tratar de volver a ser campeón: “Mi objetivo son dos cosas: mejorar este año, si puede ser. Después de ganar dos mundiales y quedarme hace dos a un punto, y terminar este año también bien, no puedo permitirme empezar el campeonato del mundo pensando que no voy a ganar, por lo que mi motivación y por lo que trabajamos cada día es para ser campeón del mundo, y no hay otro objetivo que ese. Luego las cosas pueden ir mal e ir ajustando los objetivos”. La nueva aerodinámica, en la que se podrá cambiar la incidencia del alerón dos veces por vuelta, tampoco cree Alonso que vaya a marcar diferencias. “Está todo calculado, el coche nuevo ya lleva integrada la posibilidad de poder mover el alerón delantero dos veces por vuelta. Está pensado cuando sigues un coche subir el alerón delantero para no perder tanta adherencia. La realidad es que se pierde tanto apoyo, que subir dos o tres grados, no consigues realmente nada. El alerón trasero es el que marca la diferencia”. Alonso no siente ansia por subirse a un F1: “Quiero estar tranquilo y no tengo ningún ansia. El campeonato empieza este año a finales de marzo y cuanto más tiempo tardes en sacar el coche y más en ponerlo a punto es mejor. Los coches que vayan muy bien en febrero, en abril, cuando empiece de verdad del campeonato ya habrán sido copiados en las cosas que vayan bien. De hecho, el coche que pongamos en pista el día 20 de enero, ese R29 no va a tener nada que ver con el que usemos en la primera carrera porque al ser la normativa tan nueva, el equipo está evolucionando continuamente y de enero hasta finales de marzo, todo lo que es la carrocería, la estética del coche va a ser completamente nueva. Eso también me tranquiliza porque llegaremos con lo mejor que tengamos a la primera carrera, que es lo que de verdad vale”. La temporada 2009 puede ser mucho más igualada de lo que se piensa, como comenta Alonso. ”Todos empezamos de cero este año, la aerodinámica es nueva con bastantes elementos estándar que son los mismos para todos, como la pieza central del morro, en el alerón de atrás no puede haber mucha imaginación ya que será más o menos el mismo para todos, la aerodinámica está prohibida en los pontones, tienen que ser lisos, por lo que no hay mucho partido que sacarles. En el caso de motor, con la congelación, están todos más o menos igual, aunque quizás nosotros podamos mejorar algo que otros no podrán, así que esto igual nos viene bien. Por eso, al partir todos de cero no creo que haya muchos equipos que estén por detrás como el año pasado. Ferrari y McLaren llevan acumulando la ventaja año tras año y en 2009 todos partimos de cero y eso nos da más confianza”. Este paso atrás tecnológico no gusta demasiado a Fernando. “Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años en F1. En 2005 con los V10 había carreras con casi 1.000cv de potencia y eso era lo realmente excitante para el piloto, llevar el automovilismo a sus límites. En 2003 el coche salía dándole a un botón en el volante y salía solo. Hemos pasado de hacer esas cosas tan futuristas a tener ahora coches sin control de tracción, sin ninguna ayuda electrónica. Ahora los coches de aspecto van a ser también como hace años, y eso es un poco contradictorio. La F1 tendría que servir para descubrir nuevas tecnologías y aplicarlas a los coches de calle para mejorar la seguridad, así que parece raro. Ahora compras cualquier coche y tiene sistemas antipatinamiento, antideslizamiento y nosotros vamos con coches sin ninguna ayuda. Pero es lo que hay”. Se ha publicado que Hamilton querría hacer un viaje espacial con su familia, y a Fernando se le preguntó si se iría con él. “Eso ha salido publicado y no me lo creo hasta que no vaya”. Alonso sigue siendo un seguidor acérrimo del ciclismo, al que destaca por encima de todos los logros del deporte español este año. “Como amante del ciclismo, el Giro, el Tour y la Vuelta de este año quizás sea irrepetible y no se valora tanto. Todo el mundo habla del fútbol, de tenis, F1, baloncesto y el ciclismo se queda un poco atrás. Ojala suceda muchas veces pero dudo que se repita lo de este año”. La buena marcha del Sporting alegra a Fernando. “Estoy encantado porque tengo muchos amigos del Sporting, y otros del Madrid y del Barça. Tengo amigos que para ver al Madrid o Barça tenían que irse a otras ciudades y ahora el Sporting, en primera, ayuda al deporte asturiano en general. Me gusta mucho el fútbol y lo disfruto. Viendo a Messi, que está en otro planeta, disfruto, como cualquier amante del deporte en general porque hace cosas diferentes a los demás”. Sobre un posible paso a Ferrari en 2010 Alonso no quiso saber nada. “Todavía no valoro ninguna posibilidad para 2010, intentaré hacerlo bien en 2009 y ser campeón. El año pasado las cosas tampoco salieron bien, sólo al final parece que remontamos el vuelo, pero no fue motivo para irme de Renault. Cuando las cosas se hacen bien, estás a gusto y Renault está ahí. Es un equipo serio en ese sentido, y en el que te encuentras a gusto trabajando”. Si se llega a tener un mismo motor para todos… “Sería la gota que colma el vaso. Sería para pensar en seguir”, aunque luego matizó que no cree que vaya a llegar eso. “Como mucho pueden hacer un motor para vender a equipos como Williams o Force India, y luego unas normas estrictas para que cada uno haga sus motores partiendo de unos parámetros con el fin de que haya menos costos y sea más barato. Retirarme por un cambio así tampoco lo haría”. Para Fernando los favoritos no van a cambiar, pero habrá más igualdad. “Creo que Ferrari y McLaren volverán a estar adelante y luego habrá una o dos sorpresas, como sucede todos los años. El año pasado fue BMW, otras veces Renault, antes Williams, Sauber. Creo que este año habrá equipos que les puedan plantar cara y puede ser que Renault sea uno de ellos.” Sobre las posibilidades de De la Rosa en Force India, Fernando fue muy cauto. “Ojala que este año ya sea el definitivo. Cada pretemporada siempre tenemos a Pedro a punto de subirse para correr, este año vuelve a existir la posibilidad y a ver si se cumple”. J.M.R.

RAID : Pirelli inicia la cuenta atrás para el Dakar 2009

La temporada de Raids de este año se inicia de una forma diferente. Por primera vez, el Dakar cambia de continente y se traslada a Suramérica, concretamente a Chile y Argentina. El Dakar 2009 partirá de Buenos Aires el 3 de enero y finalizará de nuevo en la capital argentina el 18, después de 9.500 kilómetros. De los 85 camiones que tomarán la salida, tres estarán oficialmente esponsorizados por Pirelli e irán equipados con los legendarios PS22 Pista, de medidas 14.00 R20. La expedición la conforman el equipo Loprais Tatra, capitaneado por Ales Loprais a los mandos de un Tatra, el equipo Petrobras Lubrax, con Andre De Azevedo, también en un Tatra, y el Epsilon team (Promotor Les Comes), dirigido por Pep Vila a los mandos de un Mercedes-Benz. Por primera vez, el rally entrará en contacto con dos océanos, Atlántico y Pacífico, los Andes, el desierto de Atacama y la Pampa Argentina, accidentes geográficos que se sitúan todos por encima de 4.700 metros del nivel del mar. En este terreno, con arena, rocas y tierra blanda, los Pirelli PS22 Pista deben demostrar sus cualidades de tracción y resistencia, en condiciones climáticas muy variadas: desde las altas temperaturas del desierto, hasta la nieve y el hielo de las montañas. En total, 14 de los equipos que participan en el rally equipan neumáticos Pirelli (Categoría T4), así como muchos otros de los de servicio, confirmando de ese modo el liderazgo de la marca en el mercado suramericano de neumáticos.