noticas teldemotor

fotos rallye de santa brigida 2009

2009-06-15T06:29:00.002+02:00

mas noticias

2009-05-31T23:31:00.002+02:00

hola amigos pronto volveremos a actualizar toda la información que por motivos personales no hemos podido actulizar asi que un saludo y ruego disculpen las molestias ,

2009-01-11T23:52:00.003+01:00

hola amigos lectores pronto estara en la red una nueva pagina del motor donde podreis ver las fotos los comentarios y las noticias de ultima hora en el mundo del motor asi k esporo que sea pronto por k se esta trabajando muy duro para k salga a la luz un saludo cordial desde la redaccion de este medio

WRC : Loeb: “No ha sido una temporada fácil”

2008-12-09T19:54:00.001+01:00

El Rally de Gales GB ponía punto y final al Campeonato del Mundo 2008 con la victoria del vigente Campeón del Mundo por delante del Ford de Jari-Matti Latvala, al que le arrebató el triunfo en la 19ª y última especial de la prueba. "Estoy muy satisfecho, seguro," decía Loeb en referencia a su 11ª victoria de la temporada. "Cuando llegamos aquí la prioridad era intentar asegurarnos el título de constructores, así que no sabíamos muy bien si debíamos tirar al máximo o no, ya que las condiciones eran muy peligrosas y era complicado incluso mantenerse en la pista. Todo fue bien, pero nos llevamos algún susto porque no podíamos contar con la información de las avanzadillas y sólo disponíamos de un tipo de neumático. Pero fuimos capaces de mantener el contacto con Jari-Matti Latvala y Dani Sordo estaba justo por detrás, así que todo iba bien de cara al Campeonato, lo que nos decidió a luchar por la victoria." En la salida de la penúltima especial del rally, Loeb era penalizado con 10 segundos por haberse adelantado a la salida. Sin embargo, su cámara de abordo demostró que no había sido así, pero el piloto francés afrontó la última especial con la penalización impuesta. "El problema era que la penalización seguía ahí y no sabía si la retirarían o no," explicaba. "Así que tenía que completar la especial dando por hecho que la penalización podía mantenerse y que todavía era posible ganar, ya que la desventaja era de tan solo 2,2 segundos. Normalmente cuando me adelanto en un salida lo sé. Tuvimos que tomar bastantes riesgos en la última especial, pero ganamos, y después la penalización se retiró, y eso fue lo más importante." A pesar de haberse impuesto en 11 de las 15 pruebas disputadas esta temporada, Sébastien Loeb asegura que no ha sido fácil ganar su quinto título mundial. "No ha sido nada fácil," decía. "Si lo miras desde fuera, habiendo ganado 11 de los 15 rallys, lo parece, pero hemos tenido que trabajar muy duro para conseguir estos triunfos y es algo que no se entiende si no estás ahí luchando en todas las especiales. Algunas especiales las gané sólo por un segundo de diferencia y tuve que esforzarme al máximo. Con pilotos como Jari-Matti rodando cada vez más rápido y Mikko (Hirvonen) haciendo una buena temporada, este año no ha sido nada fácil." L.S. © CAPSIS International

Santi Concepción cierra su temporada con la victoria en la I Subida Guía de Isora

2008-12-08T22:59:00.001+01:00

Logró la victoria en el apartado de Turismos y confirma su rápida y efectiva adaptación al Porsche de la categoría GT. Santi Concepción ha tenido un brillante final de temporada a los mandos de su espectacular Porsche de la categoría GT. El piloto natural de La Palma logró el triunfo en la I Subida a Guía de Isora, lo que confirma al piloto de Constructora 2 Tumbos, Caja Canarias, Parking 2 Tumbos, Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias, Islas Airways, Play Publicidad, Naviera Suardiaz, DMS Suspensión (representante nacional VL Motorsport), Ayuntamiento de Los Llanos de Aridane, Galuppo, Consejería de Deportes del Gobierno de Canarias, Gimnasio Sol del Valle, La Palma Nutrición Tiquito y Autos Santi Concepción, como uno de los valores a tener en cuenta para el próximo año 2009. Una prueba que era absolutamente nueva para todos, lo que sirvió además para congregar a miles de aficionados a lo largo de su recorrido. Con el fin de comprobar algunos parámetros nuevos en el Porsche, Concepción aprovechaba la manga de entrenamientos para adaptarse a un recorrido complejo que requería toda la concentración posible. Así, alcanzó el segundo mejor tiempo, 3:23.454, esperando ahora a la primera ascensión oficial. Poniendo toda la carne en el asador para ese preciso momento, el piloto palmero rebajó su registro personal considerablemente, hasta detenerlo en 3:14.676, lo que en esos instantes le otorgaba la victoria de manera virtual. Tratando de rebajar más décimas a su ascensión anterior, Concepción adoptó una conducción más fina y efectiva, pero la suciedad que ahora había sobre la carretera no le permitió rebajar su tiempo anterior, estableciéndolo ahora en 3:15.898. A pesar de todo consiguió su segundo triunfo en la modalidad de montaña en lo que va de temporada, en esta ocasión por una diferencia superior a las dos décimas, lo que da idea de lo igualada que estuvo esta última carrera del año. Santi Concepción declaró tras alcanzar esta victoria: “Teníamos una oposición fuerte, sobretodo con Armide Martín que tiene mucha experiencia con el Ferrari. Trabajamos en la altura del coche, que ahora estaba más bajo, lo que en la segunda parte del tramo nos complicaba un poco la tarea de llevarlo por el sitio, ya que había muchos botes y la suspensión hacía tope en varios puntos. Pero en general estamos contentos por el resultado y por nuestra adaptación al Porsche, además de ser un bonito cierre de temporada para nosotros. Quiero agradecer el apoyo de nuestros patrocinadores, especialmente por las condiciones en las que nos encontramos actualmente, y espero que sigan el año próximo. También a los aficionados, a los que doy las gracias por su apoyo en esta prueba, y al equipo de amigos que tengo que me han ayudado a sacar el proyecto adelante. Felicitar también al organizador por el éxito de la prueba y haber conseguido reunir a tanta gente en esta primera edición de la Subida Guía de Isora.”

La FIA apoya a los equipos en su demanda

2008-12-08T22:55:00.001+01:00

Max Mosley, el Presidente de la FIA, se ha puesto de parte de los equipos en su intento de obtener una mayor parte del pastel de los ingresos comerciales que genera la Fórmual Uno. Los diez equipos que integran la alianza de la FOTA ya estuvieron trabajando duro en diferentes propuestas para rebajar los costes del deporte antes de que Honda anunciara la semana pasada su salida de la Fórmula Uno. Tras el impactante anuncio de Honda, el presidente de la FOTA y también de Ferrari, Luca di Montezemolo, comentó que el siguiente paso debía ser mantener una reunión con el presidente de la FIA, Max Mosley. "Además también es necesario reunirnos con Bernioe Ecclestone para hablar de la distribución de las ganancias que genera la F1," decía. Mosley está de acuerdo en que los beneficios generados por la Fórmula Uno, propiedad de CVC y dirigida por Ecclestone, deberían ser distribuidos de una forma más generosa con los equipos. "La FIA apoyará a la FOTA en su intento de persuadir a la FOM (Formula One Management) para que modifique la distribución de los beneficios de forma que cada uno de los posibles 12 equipos de la parrilla reciban una cantidad mínima de 50 millones de dólares." Lógicamente, desde la otra parte, Bernie Ecclestone rechaza esta propuesta. "Tenemos un acuerdo con los equipos que dice que recibirán el 50% de los beneficios (antes de impuestos)," comentaba Ecclestone en declaraciones a The Guardian. "Lo que hagamos con nuestra parte es cosa nuestra." La primera reunión se mantendrá a finales de esta semana, ya que el mundo del motor se dispone a vivir su gala anual de la FIA y también una reunión clave del Consejo Mundial del Motor.

Dani Clos sorprende a Williams

2008-12-08T22:54:00.002+01:00

Hoy en el circuito de Jerez de la Frontera el joven piloto español Dani Clos ha llevado a cabo su segunda jornada de test F1 a bordo del Williams. El piloto Burn ha cuajado de nuevo una fantastica actuación tras rodar en buenos tiempos y de manera consistente tanto en condiciones de mojado como en seco, marcando un mejor registro de 1.22:558. Dani; que forma parte del programa de jovenes pilotos de Williams F1; ha completado ochenta vueltas sin cometer ningún error marcando cronos de 1.23 bajos y 1.22 medios. Durante todo el día ha estado rodando con el Sistema Kers y con el alerón trasero configuración 2009, ayudando al equipo en la compleja tarea de sacarle el mayor rendimiento a este nuevo sistema de recuperación de energia. Esta mañana la pista gaditana acumulaba agua a causa de las lluvias caídas ayer noche que han durado hasta las siete de la mañana. Para Dani esta era la segunda vez que se subía al monoplaza de Williams F1 en un trazado convencional ‐ dado que el pasado mes de Octubre Dani estuvo haciendo un Road Show en Brasil ‐ y hacerlo con las complicadas condiciones de pista no es fácil, pero una vez más Dani ha completado una sesión sin cometer ningún error, siendo constante y mejorando vuelta a vuelta. Los ingenieros han comentado hoy sobre Dani que tiene un gran talento y un excelente feedback: “Ha sido más rápido hoy que en su primer test, siendo este coche de ahora más lento que con el que estuvo rodando en Septiembre, con lo que su progresión está siendo muy buena. Esta mañana lo más fácil era sufrir trompos e incluso salidas de pista y no le hubiéramos podido decir nada dado que la pista esta mañana estaba realmente complicada, pero no ha sido así, realmente ha hecho un gran trabajo.” Dani ha completado un total de ochenta vueltas divididas en diez tandas de seis vueltas cada una. Durante toda la mañana ha estado rodando con los neumáticos de agua, la primera con full wet y el resto de sesiones con mixtos, marcando cronos de 1.32 medios y bajos, mientras que la última tanda de la mañana ha sido cuando han puesto los ‘slicks’ por primera vez. "Estoy muy contento a pesar de que nos haya tocado lluvia, de esa manera el equipo también me ha podido valorar en este tipo de condiciones tan complicadas, siendo una de las cosas más positivas del día, ya que no he cometido ningún error en unas condiciones realmente difíciles. Hemos estado rodando con el Kers y con el alerón trasero 2009, ayudando al equipo a evolucionar el coche de cara a la próxima temporada. Durante todo el día también he estado haciendo pruebas de salida desde el final del pit‐lane. He completado ochenta vueltas sin incidentes y rodando en tiempos buenos y estables, así que realmente estoy satisfecho de mi trabajo y del equipo." Hoy en el circuito de Jerez se encontraba valorando a Dani también el director deportivo de la escudería, Tim Newton. Media Dani Clos

Los equipos aceptarán una radical reducción de costes

2008-12-08T22:53:00.001+01:00

Después de la sorprendente decisión de Honda de dejar el Mundial de Fórmula Uno, los equipos de la parrilla parecen dispuestos a aprobar toda una serie de radicales medidas para abaratar los costes del deporte. En un intento por hacer la F1 viable y por reducir sus presupuestos, la alianza de equipos de F1, la FOTA, parece dispuesta a aceptar una serie de medidas muy severas. Según la revista alemana Sport Bild, una de las propuestas más radicales que se podría acordar en breve sería la prohibición total de entrenamientos privados. La medida aprobada recientemente de alargar a tres carreras la vida de los motores podría ampliarse a cuatro, mientras que el límite de revoluciones por minuto del motor podría bajar de las 19.000 actuales a 18.000 rpm. El uso del túnel de viento podría reducirse también a 40 horas semanales y la potencia de los súper ordenadores podría limitarse. "Estos cambios permitirían a los equipos más potentes ahorrarse unos 140 millones de euros en 2009," comentaba una fuente de la FOTA.

F1 : El equipo Williams seguirá en la F1

2008-12-08T22:52:00.000+01:00

El equipo británico de Fórmula Uno Williams ha desmentido las informaciones de que podría ser la siguiente escudería en seguir los pasos de Honda y dejar el Mundial. Tras el sorprendente anuncio efectuado por Honda la semana pasada en el que comunicaba su inminente adiós a la F1 debido a la crisis financiera mundial, muchos equipos se han visto obligados a realizar un comunicado oficial para confirmar que siguen en la Fórmula Uno. Sin embargo, el hecho de que una escudería independiente como Williams no ratificara inmediatamente su compromiso con la F1 ha dado lugar a todo tipo de especulaciones. "Estamos inequívocamente comprometidos con la F1, " aseguraba un portavoz del equipo de Grove en declaraciones a la BBC. "A diferencia de muchos de nuestros rivales, que son propiedad de grandes constructores, para nosotros la consideración de estar o no comprometidos con la F1 no tiene sentido, ya que la única razón de nuestra existencia es la competición," añadía. A pesar de la crisis económica global, este mismo portavoz del equipo ha dicho que es posible que Williams, que utilizar motores Toyota, cuente "con más recursos" el próximo año que esta temporada, cuando ha finalizado el Campeonato de Constructores en octava posición por delante de Honda.

De la Rosa vuelve a subirse a un McLaren

2008-12-08T16:07:00.001+01:00

El catalán saldrá a rodar al circuito de Jerez tras probar hace unas semanas con Force India Pedro Martínez de la Rosa volverá a vestirse con el mono de McLaren esta semana en el Circuito de Jerez. Tras su fugaz escarceo con Force India en Montmeló, el catalán volverá a ponerse al volante de la escudería inglesa junto a Gary Paffett y Heikki Kovalainen. Junto a McLaren-Mercedes estarán también en Jerez los equipos de BMW, Ferrari, Renault, Toro Rosso y Williams. En este último, Dani Clos realizará un test privado

Mosley propone un recorte salarial para los pilotos

2008-12-08T16:06:00.002+01:00

El presidente de la FIA asegura que los pilotos deberían cobrar menos y evitar, así, despidos en los equipoMax Mosley le sigue dando vueltas al abandono de Honda y los problemas económicos que envuelven a la fórmula 1. Por eso, el presidente de la FIA, lanzó ayer una nueva propuesta para reducir costes, aunque mucho hay que temerse que caerá en saco roto. Y es que en una entrevista concedida a la Gazzetta dello Sport,Mosley no dudó en proponer que "los pilotos se tienen que bajar el sueldo. Siempre será mejor pagar un millón en vez de 20 en lugar de echar a 500 personas". Una opción que lanza el rotativo italiano es la de imponer un tope salarial similar al que ya existe en la NBA, por ejemplo, y marcar así un máximo para los pilotos de fórmula 1. Aunque observando las cifras que mueve la f1 parece difícil que los equipos se decanten por esta opción y mucho más que los pilotos decidan prescindir de sus contratos millonarios. s

Ron Dennis asume pérdidas en McLaren

2008-12-08T16:04:00.001+01:00

El patrón de la escudería británica tiene claro que los beneficios del equipo se reducirán considerablemente en los próximos años Ron Dennis se sumó a la ola de pesimismo que invade la Fórmula 1 y reconoció que McLaren-Mercedes se prepara para asumir la pérdida de un tercio de sus beneficios en los próximos años por culpa de la crisis económica que gobierna el mundo. "Nuestros ingresos provienen en gran medida de nuestros patrocinadores, y ellos, inevitablemente, están descendiendo su inversión en publicidad por culpa de la crisis", aseguró en declaraciones al periódico inglés The Observer. Dennis confirmó así el drástico plan de reducción de costes que prepara Norbert Haug para el equipo. "Sabemos que tenemos que reducir muchísimos costes por los problemas económicos globales que habrá en 2010 y 2011", explicó Dennis. Y es que hasta siendo campeones del mundo, McLaren tiene previsto una pérdida de "350 millones de euros de beneficio este año. El objetivo es reducirlo a la mitad el año que viene". Gran parte de culpa la tendrá la fuga del Banco de Santander, que en 2009 ya lucirá en los monoplazas de Ferrar. Aún así Dennis asegura que "Mercedes seguirá sólida con nosotros. No tengo dudas de que nos darán el mejor motor".

Wales Rally GB 2008 podio en combinación inhabitual

2008-12-08T15:59:00.003+01:00

Latvala y Sordo no habían coincidido antes esta temporada en el podio (sí en 2007), ésta es la única novedad del trío de honor de la carrera final del WRC de 2008. Con Hirvonen en octava posición –único piloto en sumar puntos en las 15 carreras disputadas–, a Latvala le correspondió defender los colores de BP Ford, cediendo al final ante la presión excepcional de un piloto al que ya no le queda nada por batir, sencillamente no hay otro como él. Sébastien Loeb y Citroën lo han ganado todo y, como suele decirse de los músicos de alto nivel, Seb es tan bueno que aburre. Y nada parece que cambiará en el futuro. Exigua es la lista de pilotos que a lo largo de 2008 han ocupado plazas de podio. Solo 3 han ganado carreras: Loeb (11), Hirvonen (3) y Latvala (1); otros 5 han logrado segundas posiciones, aunque únicamente tres de ellos son “nuevos” respecto a la lista anterior: Hirvonen (5), Sordo (4), Latvala (3), Atkinson (2) y Solberg (1). Por último, 7 pilotos diferentes han logrado terceras posiciones, con tan sólo dos novedades sobre pilotos que ya han estado en mejor posición en el podio: Hirvonen y Atkinson (3), Loeb, Sordo, Latvala y Duval (2) y Galli (1), estos dos últimos las novedades del tercer peldaño. Eso equivale a decir que 8 pilotos han monopolizado el podio en las 45 oportunidades posibles. Si Loeb ya ha sumado 13 (con nada menos que 11 victorias) y Hirvonen 11 (con 3 victorias), es bien claro que entre ambos han obtenido más de la mitad de los podios, como corresponde a su condición de auténticos dominadores del WRC que acaba de finalizar. En esta ocasión, es justo hacer aparecer en primer lugar a los responsables de la marca que en Gales se adjudicó el título de Constructores, Citroën. Habla Gilles Michel, Vicepresidente Ejecutivo de Automóviles Citroën: "Ganar los dos Campeonatos del Mundo supone haber alcanzado el objetivo que nos habíamos marcado a principios de temporada. Quiero felicitar a nuestros dos pilotos por su madurez al afrontar el desafío de este año y por su competitividad. También me gustaría extender mis felicitaciones a todos los miembros del equipo Citroën Sport por su motivación y profesionalismo. Una vez más, han completado un gran trabajo. Y por último, aunque no por ello menos importante, me gustaría destacar que el C4 WRC ha demostrado su potencial y efectividad en todas sus actuaciones este año y creo que eso habla del alto nivel de creatividad y tecnología de nuestra marca". Olivier Quesnel (Director del equipo Citroën Total, Campeón del Mundo de 2008): "Tras la feliz experiencia de ver a Sébastien y a Daniel ganar el título de pilotos en Japón, es fantástico volver a vivir la misma emoción por haber conquistado la corona de Constructores. Asegurarnos el segundo título en las complicadas condiciones con las que nos hemos encontrado en Gales tiene un sabor especial. Este rally resume la temporada que acaba de finalizar, una lucha feroz hasta el final. A principio de temporada nos marcamos como objetivo los dos campeonatos y ahora que lo hemos logrado es una enorme satisfacción. Pero no tenemos ninguna intención de dormirnos en los laureles. 2009 está a la vuelta de la esquina y todos los miembros de Citroën Sport volverán pronto a ponerse a trabajar para preparar la defensa de estos dos títulos". Sébastien Loeb (Citroën Total), ganador del Wales Rally GB de 2008: "Tras conseguir nuestro quinto título en Japón, Daniel y yo nos sentimos tremendamente felices de haber podido brindarle a Citroën la corona mundial de Constructores otra vez. No podía haber mejor recompensa para el equipo y para la fantástica temporada que se ha completado. Y el hecho de haber ganado este fin de semana en una prueba tan compleja es la guinda del pastel. La normativa que prohíbe los coches de reconocimiento en las pruebas de tierra y que también se nos obliga a disponer de un solo tipo de neumáticos, ha provocado que competir este fin de semana fuera un ejercicio muy peligroso. Hemos conseguido evitar cualquier problema y finalmente hemos superado a nuestros rivales, lo que es toda una satisfacción". Jari-Matti Latvala (BP Ford Abu Dhabi), 2º en el Wales Rally GB de 2008: “Conduje lo más rápido que pude en la etapa final sin importarme lo que podía pasar, sino en defender lo más fuerte posible mi posición. Los caminos estaban congelados y la velocidad a la que íbamos era altísima. Era difícil encontrar el ritmo y en el primer tramo golpeé contra un talud. Tomé bastantes riesgos pero al final no pudo ser. Estoy decepcionado, pero éste es mi mejor resultado en Gran Bretaña y la batalla me ha hecho mentalmente más fuerte, sin duda. Me siento preparado ahora empezar la próxima temporada luchando por el título. Necesito ser el mejor de todos porque es al ganador al que se recuerda, no al conductor que acaba en segundo lugar. Ha ganado el mejor, no me ruborizo al admitirlo, yo fui tan rápido como pude y alguien corrió más que yo...”. Daniel Sordo (Citroën Total), 3º en el Wales Rally GB de 2008: "Antes de comenzar el rally se nos encomendó una misión muy clara y ahora estoy encantado de poder decir que la hemos cumplido escrupulosamente, y con buena nota. Durante esta larga temporada, hemos hecho todo lo posible para intentar finalizar en los puntos de forma regular. Ver al equipo ganar la corona de Constructores es la mejor recompensa para todos aquellos que han trabajado y se han esforzado para hacerlo posible". Petter Solberg (Subaru), 4º en el Wales Rally GB de 2008: “Marcamos tiempos y muchos parciales realmente buenos, pero había mucho hielo, así que íbamos ciertamente al límite y tuvimos que conformarnos con la cuarta posición ya que no disponíamos de la suficiente adherencia para incrementar el ritmo. Todavía hay que mejorar cosas, pero ahora el equipo dispondrá de algún tiempo hasta que comience la próxima temporada, así que estoy seguro de que volveremos a recuperar nuestro mejor nivel y lucharemos por todo”.

¿Como sería un VW Eos en el DTM?

2008-12-08T09:39:00.002+01:00

O, ¿un Hyundai Coupe del SuperGT? Pues para que nos podemos hacer una idea, unos de nuestros lectores, Antonio Jimenez Perez (ANT, muchas gracias) nos ha hecho llegar sus recreaciones (las podéis ver en la galería). Desde un VolkswagenEos versión DTM, hasta un FIAT 500 de rallyes, pasando por un Hyundai Coupe SuperGT o un Peugeot 207 para el Trofeo Andros. Algunas más cercanas, otras casi imposibles. Muchos soñaríamos con ver ciertos modelos en algunas categorías. Y cuantas más marcas involucradas por categoría mejor. ¿Sería igual el DTM actual que uno con BMW, Audi, Mercedes, Citröen, Lexus y Opel? Evidentemente no. Pero claro, si hay muchas marcas, eso equivaldrá a que algunas fracasarán en el intento. Y el marketing no entiende de fracasos, sólo de éxitos. Otra vez que tendremos que seguir soñando.

Honda, dispuesta a medio "regalar" su equipo de F1

2008-12-08T09:37:00.001+01:00

Se ha dicho que Honda tiene tres ofertas para adquirir la escudería de Brackley, pero no sé por qué, yo no acabo de ver el panorama demasiado propicio para encontrar un comprador con garantías para la escuadra japonesa. Es posible que en Honda también sean conscientes que no será para nada sencillo deshacerse de este lastre económico, y es por ello que Takeo Fukui, el jefazo de Honda, ya ha asegurado que aceptarán “precios pequeños” cuando se le preguntó si vendería el equipo por una mísera libra. En principio, el motivo es que Honda se ha marcado como prioridad “que el equipo siga vivo”, pero con esta meta, que vayan con cuidado a quién se lo venden, porque vivir dos días más para morir al tercero tampoco sería nada apetecible. Para que el equipo siga vivo, que no se centren demasiado en el precio de compra, porque nadie mejor que Honda sabe lo que hay detrás de todo esto. Y por cierto, ¿os imagináis que ahora llegara Aguri Suzuki con una libra de su bolsillo y se quedará con Honda? Sería, cuanto menos, curioso. Takeo Fukui también dejó una puerta abierta por si en un futuro deciden regresar a la Fórmula 1, ya que asegura que la visión de Honda respecto a la Fórmula 1 sigue siendo la misma que siempre, aunque los problemas económicos, y sólo económicos, le han llevado a tomar esta dura decisión. Honda necesita centrar recursos en hacer coches de calle diferentes, ecológicos, y no quieren desviar la atención en un momento tan delicado para el sector del automóvil. En fin, es lo que hay. Y en estas estamos, con un panorama en el que dudo que ningún gran fabricante quiera entrar en estos momentos delicados en la Fórmula 1, en el que los privados todavía no tienen del todo claro las reglas que marcarán la evolución de la inversión inicial que precisan para entrar en este negocio, y en el que escuderías como Super Aguri o Toro Rosso no han logrado sus objetivos de encontrar comprador en este último año. Por el bien de todos, esperemos que una de esas tres ofertas sea realmente buena y sigamos teniendo esos dos monoplazas en la parrilla por muchos años más

Sébastien Loeb gana a lo campeón

2008-12-08T09:36:00.000+01:00

Solo se puede tachar de brillante la victoria del cinco veces campeón del mundo en uno de los pocos escenarios en los que todavía no había conseguido ningún primer puesto. Ayer cuando se cerraba la jornada con una diferencia de menos de 8 segundos entre los dos primeros ya sabíamos que la de hoy iba a ser una etapa apasionante y desde luego no nos ha defraudado. Sobre todo si los dos máximos aspirantes llevan el nombre de Jari-Matti Latvala y Sébastien Loeb. Por una lado juventud y rapidez, por el otro experiencia, calidad y una frialdad casi insultante para el resto de compañeros, delante solo un objetivo, conseguir la victoria. El primer golpe lo daba el alsaciano que aprovechándose de las roderas dejadas por el de Ford le restaba 6 segundos para situarse a tan solo 2,2 del finlandés. Mientras Sordo se mantenía a la expectativa buscando un error de uno de sus rivales para poder escalar alguna posición. Y es que no era para menos, las condiciones del recorrido al igual que el resto de los días eran muy difíciles y en etapas como la de ayer provocó numerosas salidas de pista. La batalla cada vez se volvía más interesante y Loeb en los 20 Km. de Port Talbot solo era capaz de arañar 8 décimas de segundo a Latvala lo que dejaba el diferencial entre los dos en tan solo 1,4 segundos y con todavía dos tramos por delante. Las ansias de victoria sin embargo traicionaban al primer piloto de Citroën y sufría una penalización de 10 segundos por adelantarse en la salida. El galo llegaba al final del tramo furioso ya que su ataque durante ese tramo no había servido para nada, le había metido a Latvala 8 segundos, la diferencia entre los dos se había aumentado a los 2,2 segundos y debía jugárselo todo en la última especial del rally. Por detrás lo más destacable era la retirada de Henning Solberg que pagaba caro un exceso de fogosidad al intentar dar caza a P.G Andersson y arrancaba una de sus ruedas traseras. Así bien con todo por decidir Loeb se lanzaba al ataque y tras ir arrancando segundo a segundo en cada parcial llegaba a meta con 4,9 segundos de ventaja con respecto a Latvala lo que le daba la primera victoria en el Olimpo del RAC, lugar solo permitido para verdaderos dioses del volante. Con el primer y tercer puesto Citroën se proclama campeona del mundo de marcas. En el Campeonato del Mundo de Producción Aigner se lleva la victoria absoluta después del abandono de Hanninen el viernes confirmando su evolución. Destacar además el buen rally de pilotos como Petter Solberg y Per Gunnar Andersson que han quedado en cuarta y quinta posición así como el buen rally de Dani Sordo que cerraba el podio británico. Valentino Rossi ha finalizado en una meritoria 12º posición final. Clasificación dinal del Rally de Gales: 1.Sébastien LOEB 2:43:19.6 0.0 2.Jari-Matti LATVALA 2:43:22.3 +2.7 3.Dani SORDO 2:44:30.2 +1:10.6 4.Petter SOLBERG 2:45:09.2 +1:49.6 5.Per-Gunnar ANDERSSON 2:47:13.7 +3:54.1 6.François DUVAL 2:48:17.4 +4:57.8 7.Toni GARDEMEISTER 2:48:34.6 +5:15.0 8.Mikko HIRVONEN 2:48:48.4 +5:28.8

La curva maldita del Rally de Gales

2008-12-08T09:35:00.000+01:00

Muchas veces una curva se les va atragantando sucesivamente a los pilotos que pasan por ella. En este caso el rally de Gales no ha sido menos. Su especiales condiciones de barro muy deslizante y las complicadas condiciones que se han presentado durante todo el fin de semana ha hecho que una de las curvas del duodécimo tramo haya sido un verdadero desguace y en concreto una de sus curvas. La primera de sus victimas fue Sébastien Ogier. La joven promesa francesa se salía de pista volcando su Citroën C4 WRC y teniendo que abandonar debido a los numerosos daños que había recibido su radiador. El segundo en comprobar los exteriores de la pista fue Conrad Rautenbach que siempre le ha gustado visitar los recónditos lugares de cada prueba del Mundial de Rallyes. Los otros dos pilotos que probaron la cuneta de la curva son pertenecientes del Mundial de Producción. El primero, Daniel Ungir, se salía con su unidad del Subaru Impreza S14 Grupo N y quedaba atascado en el pequeño lago que se había formado tras las últimas lluvias caídas. Mark Higgins con otro Subaru Impreza WRX STi chocaba contra una roca y destrozaba su coche teniendo que tomar el camino de vuelta a casa. Vídeo I Youtube

Loeb (Citroën) gana la última prueba

2008-12-08T09:21:00.000+01:00

Impresionante demostración la del campeón del mundo, el francés de Citroën Sébastien Loeb, que ha ganado la última prueba del año en el último tramo, todo ello a pesar de una penalización impuesta en la especial anterior que ha puesto la situación todavía más complicada. Aunque lo ha intentado, la posición de salida perjudicaba a Jari-Matti Latvala, que con el Ford no ha podido ganar un rally que ha dominado prácticamente desde la primera jornada. La excelente tercera plaza del español Dani Sordo confirma su progresión en tierra, además de darle a Citroën el título de marcas. Última jornada de fuertes emociones en la despedida de la temporada 2008 del mundial de rallies. Sébastien Loeb ya había dejado claro durante el día anterior que quería la victoria, de hecho Gales es una de las pocas pruebas que no están en su extenso palmarés. Así que ya desde el primer momento comenzaba a adjudicarse un tramo tras otro para colocarse bién después del primer paso por Rheola y Port Talbot, donde Jari-Matti Latvala se veía ligeramente perjudicado por la temperatura ambiente, con hasta -4ºC, lo que implicaba la siempre molesta y peligrosa presencia de placas de hielo. Ello dejaba tras el primer bucle a Latvala como líder, pero con Loeb a sólo 1,4 segundos. Mientras tanto Petter Solberg intentaba dar alcance al piloto español del RACC, Dani Sordo, pero de momento no podía con el de Citroën, que estaba llevando a cabo una fantástica actuación. Sébastien Loeb también ganaba por casi nueve segundos sobre Jari-Matti Latvala en el segundo paso por Rheola, lo que le dejaba ya en la primera plaza a falta de completar únicamente la especial de Port Talbot. Aquí también se producía el abandono del Ford de Henning Solberg al romper la suspensión. Sin embargo Sébastien Loeb salía a por todas en la última especial que ganaba de nuevo logrando una memorable victoria en la que deja claro el porqué es el campeón del mundo por quinta vez consecutiva. Este es su undécimo triunfo de la temporada -la victoria número 47 en su palmarés-, lo que agranda todavía más la leyenda del piloto francés. El Ford de Jari-Matti Latvala cedía en este tramo final del mundial 4,9 segundos, lo que dejaba la diferencia final entre ambos en 12,7. Asimismo la marca francesa Citroën lograba el importante galardón destinado a los constructores, para lo que los puntos de Loeb hubieran sido suficientes, pero que sin embargo se veían refrendados por la magnífica tercera plaza de Dani Sordo, que culminaba una temporada brillante asegurando, la también la tercera posición de la clasificación final del mundial. A pesar de que lo ha intentado, Petter Solberg tenía que conformarse con la cuarta plaza tras no haber podido dar alcance a Sordo, firmando además Per-Gunnar Anderson el mejor resultado de Suzuki durante el presente año, igualando así el de Japón con la quinta plaza, pero sobre todo destacando la ausencia de problemas durante el rally lo que confirma la evolución de la marca japonesa. Por otra parte, la atención mediática de esta prueba estaba también centrada en el piloto de motos Valentino Rossi. Aún siendo quizá el rally más difícil de toda la temporada, el italiano finalizaba en la duodécima posición con un Ford, demostrando una vez más que tiene cualidades para ello. Andreas Aigner, campeón; Patrik Flodin, ganador en la última cita con Subaru También en el mundial de producción se ha tenido que esperar hasta el final para saber quién era el campeón, pues Andreas Aigner necesitaba terminar como fuera y al menos mantener una plaza en el podio, ya que la tercera le hubiera dado el título por la calidad de sus resultados frente a Juho Hänninen. Finalmente el piloto austriaco de Mitsubishi finalizaba segundo, lo que le deja como nuevo campeón en el apartado de producción. El ganador en Gales era Patrik Flodin, en la primera victoria de la temporada para un Subaru, aunque no lo tuvo nada claro debido a un trompo y a la presión ejercida por Patrik Sandell (Peugeot 207 S2000), que no terminaba la última especial. Clasificación final del Rally de Gales 1º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 2:43:19.6 2º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), +12.7 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), +1:20.6 4º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), +1:59.6 5º Per-Gunnar Andersson/Jonas Andersson (Suzuki SX4 WRC), +4:04.1 6º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), +5:07.8 7º Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC), +5:25.0 8º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), +5:38.8 9º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), +8:13.9 10º Barry Clark/Paul Nagle (Ford Focus RS WRC 2007), +9:53.1 Clasificación final del Campeonato del Mundo FIA de Rallies Pilotos 1º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), 122 puntos 2º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), 103 puntos 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), 65 puntos 4º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), 58 puntos 5º Chris Atkinson/Stéphane Prévot (Subaru Impreza WRC 2007), 50 puntos 6º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), 46 puntos 7º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), 25 puntos 8º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), 22 puntos 9º Gigi Galli/Giovanni Bernacchini (Ford Focus RS WRC 2007), 17 puntos 10º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), 15 puntos Constructores/Equipos 1º Citroën Total World Rally Team, 191 puntos 2º BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, 173 puntos 3º Subaru World Rally Team, 98 puntos 4º Stobart VK M-Sport Ford Rally Team, 67 puntos 5º Suzuki World Rally Team, 34 puntos 6º Munchi's Ford World Rally Team, 22 puntos Clasificación final del Campeonato del Mundo FIA de Rallies Producción 1º Andreas Aigner/Klaus Wicha (Mitsubishi Lancer Evo IX), 38 puntos 2º Juho Hänninen/Mikko Markkula (Mitsubishi Lancer Evo IX), 36 puntos 3º Jari Ketomaa/Miika Teiskonen (Subaru Impreza WRX STI N14), 28 puntos 4º Patrik Sandell/Emil Axelsson (Peugeot 207 S2000), 22 puntos 5º Martin Prokop/Jan Tománek (Mitsubishi Lancer Evo IX), 17 puntos 6º Martin Rauam/Silver Kütt (Mitsubishi Lancer Evo IX), 15 puntos 7º Fumio Nutahara/Daniel Barritt (Mitsubishi Lancer Evo IX), 15 puntos 8º Armindo Araújo/Miguel Ramalho (Mitsubishi Lancer Evo IX), 14 puntos 9º Bernardo Sousa/Jorge Carvalho (Mitsubishi Lancer Evo IX), 12 puntos 10º Patrik Flodin/Göran Bergsten (Subaru Impreza WRX STI), 10 puntos

WRC : Citroën, Campeón del Mundo 2008

2008-12-08T09:19:00.001+01:00

La última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes 2008 en Gales ha concluido con Citroën alzándose con el título mundial de Constructores 2008*. Esta corona mundial se suma a las ya conquistadas previamente por la marca francesa en los años 2003, 2004 y 2005 y se incorpora al ilustre palmarés de Citroën en el mundo del automovilismo. El éxito de hoy llega apenas unas semanas después de que Sébastien Loeb y Daniel Elena se hicieran con el título mundial de pilotos en Japón. La primera y tercera posición de Seb/Daniel y Dani Sordo/Marc Martí respectivamente en el Rallye de Gales GB han sido más que suficientes para que Citroën haya alcanzado el ansiado doblete. Las reviradas pistas de Rheola Forest (ES16/18) y las no menos complicadas de Margam Park (ES17/19) estaban esta mañana completamente heladas tras las temperaturas bajo cero que se registraban durante la noche en la región de Swansea, así que los 89,10km cronometrados de esta tercera etapa nos han ofrecido una memorable lucha por la victoria final. Al final, el triunfo ha sido para Sébastien Loeb y Daniel Elena, que se han encaramado al liderato en esta última jornada de competición y le han brindado el título a Citroën. Con una desventaja de 7,3 segundos respecto al líder al iniciarse la jornada, Seb y Daniel no tenían la intención de dejar escapar la que podía ser su primera victoria en Gales. Y con el tercer puesto del Citroën C4 WRC de Dani Sordo y Marc Martí como seguro de cara a la lucha por el título de marcas, los cinco veces Campeones del Mundo* tenían total libertad para atacar, tal y como después se ha comprobado. En la primera especial de esta tercera etapa, Loeb reducía a tan solo 2,2 segundos su desventaja en la general, y volvía a arañar otras ocho décimas de segundo en el siguiente tramo cronometrado, lo que le permitía llegar a la asistencia de mediodía a tan solo 1,4 segundos del líder. Finalmente, el C4 WRC de Loeb y Elena se hacía con el liderato en la última especial del rallye y de la temporada, lo que le permitía a Sébastien convertirse en el primer francés en ganar la prueba británica del Mundial WRC. Además, con su triunfo de hoy, Seb y Daniel han sumado un total de 11 victorias esta temporada, lo que supone un nuevo record de triunfos en una sola temporada en el Mundial. "Ganar los dos Campeonatos del Mundo supone haber alcanzado el objetivo que nos habíamos marcado a principios de temporada. Y esto también demuestra de lo que es capaz una marca como Citroën", declaraba Gilles Michel, Vicepresidente Ejecutivo de Automóviles Citroën. "Me gustaría felicitar a nuestros dos pilotos por su madurez a la hora de afrontar el desafío de este año y por su competitividad. También me gustaría extender mis felicitaciones a todos los miembros del equipo Citroën Sport por su motivación y profesionalismo. Una vez más, han completado un gran trabajo. Y por último, aunque no por ello menos importante, me gustaría destacar que el C4 WRC ha demostrado su potencial y efectividad en todas sus actuaciones este año y creo que eso habla del alto nivel de creatividad y tecnología de nuestra marca." El jefe del equipo, Olivier Quesnel, no ocultaba su alegría durante la ceremonia del podio en Cardiff. "Tras la feliz experiencia de ver a Seb y Daniel ganar el título de pilotos en Japón, es fantástico volver a vivir la misma emoción hoy por haber conquistado la corona de Constructores," decía entusiasmado. "Asegurarnos el segundo título en las complicadas condiciones con las que nos hemos encontrado este fin de semana tiene un sabor especial. Este rallye resume la temporada que acaba de finalizar: ha habido una lucha feroz hasta el final. Nuestros pilotos han sido rápidos y fiables, y nuestro doble podio hoy nos permite volver a enarbolar con orgullo la bandera de nuestra marca. A principio de temporada nos marcamos como objetivo el doble Campeonato, y ahora que lo hemos logrado es una enorme satisfacción. Pero no tenemos ninguna intención de dormirnos en los laureles. La temporada 2009 está a la vuelta de la esquina y, tras saborear este momento, todos los miembros del equipo Citroën Sport volverán pronto a ponerse a trabajar para preparar la defensa de estos dos títulos". "Tras conseguir nuestro quinto título en Japón, Daniel y yo nos sentimos tremendamente felices de haber podido brindarle a Citroën la corona mundial de Constructores otra vez," comentaba Sébastien Loeb. "No podía haber una mejor recompensa para este equipo y para la fantástica temporada que se ha completado. Y el hecho de haber ganado este fin de semana en una prueba tan compleja es la guinda del pastel. La normativa que prohíbe los coches de reconocimiento en las pruebas de tierra y que también obligan a disponer de un solo tipo de neumáticos, han provocado que competir este fin de semana fuera un ejercicio muy peligroso. Hemos conseguido evitar todos posibles problemas y finalmente hemos superado a nuestros rivales, lo que es toda una satisfacción." "Antes de comenzar el rallye se nos encomendó una misión muy clara y ahora estoy encantado de poder decir que la hemos cumplido escrupulosamente, y con buena nota," comentaba con una sonrisa Dani Sordo. "Durante toda esta larga temporada, hemos hecho todo lo posible para intentar finalizar en los puntos de forma regular. Ver al equipo ganar la corona de Constructores* es la mejor recompensa para todos aquellos que han trabajado y se han esforzado para hacerlo posible." L.S. Citroën

WRC : Subaru confirma su 3ª posición en el Mundial

2008-12-08T09:18:00.001+01:00

Tras una larga temporada, las últimas cuatro especiales del último día de competición del Campeonato del Mundo de Rallys 2008 han confirmado el cuarto puesto final en el Rally de Gales GB 2008 de Petter Solberg y Phil Mills, así como la tercera posición del equipo Subaru World Rally Team en el Campeonato del Mundo de Constructores. A pesar de ser más corta, la etapa de hoy no fue menos complicada que las anteriores y la lucha por las primeras posiciones ha sido realmente intensa. Con cinco grados bajo cero, hoy se han alcanzado las temperaturas más bajas del fin de semana. Afortunadamente ninguna de las especiales ha tenido que ser interrumpida ni recortada a pesar de la presencia constante de hielo sobre las pistas. El nivel de adherencia, como siempre sobre el hielo, era imprevisible y los coches han sufrido mucho tanto en las frenadas como a la hora de acelerar. “Petter y Phil han estado a un buen nivel este fin de semana y han marcado unos tiempos muy esperanzadores en unas condiciones increíblemente duras,” decía David Richards, jefe del equipo Subaru World Rally Team. “Es una pena no haber podido subir al podio corriendo en casa, pero este rally ha supuesto el final de una temporada en la que hemos visto la mejoría progresiva de nuestro nuevo vehículo y nos llevamos cosas muy positivas de este fin de semana que nos ayudarán durante el parón invernal para preparar la próxima temporada.” Como es ya tradicional, la prueba galesa de este fin de semana ha servido de colofón a una larga y dura temporada para el equipo SWRT en la que por supuesto no debe olvidarse que se ha estrenado el primer Subaru World Rally Car totalmente nuevo en los últimos ocho años. Petter y Phil han cerrado la temporada con buena nota. “Hemos completado algunas buenas especiales y hemos marcado muchos parciales realmente buenos, así que ha sido un fin de semana bastante positivo y estoy contento,” decía Petter Solberg. “He tirado fuerte, pero esta mañana había mucho hielo, así que íbamos ciertamente al límite. Hemos tenido que conformarnos con la cuarta posición ya que no disponíamos de la suficiente adherencia para incrementar el ritmo sobre el hielo. He introducido pequeños ajustes en los amortiguadores antes de la asistencia, pero las cosas han empeorado y he tenido que volver a los mismos de la tarde de ayer. “Ayer ya sabíamos que si esta mañana había hielo no tendríamos ninguna posibilidad, pero si nos encontrábamos con tierra o barro creíamos que estaría bien, ya que hemos mejorado el coche desde Japón. En las secciones rápidas era tan rápido como el que más, pero no sobre el hielo. Pero lo hemos hecho bien. Todavía hay que mejorar cosas, pero ahora el equipo dispondrá de algún tiempo hasta que comience la próxima temporada, así que estoy seguro de que volveremos a recuperar nuestro mejor nivel y lucharemos por todo. ” El equipo apenas tendrá tiempo para descansar y coger vacaciones. Un breve trayecto por carretera separa el escenario del Rally de Gales con la factoría de Subaru en Banbury, donde el equipo y los coches regresarán esta noche y donde casi inmediatamente se comenzará a trabajar en la próxima temporada, que arrancará el próximo 30 de enero con el Rally de Irlanda. L.S. Subaru

WRC : Rossi, encantado con su experiencia en Gales

2008-12-08T09:10:00.002+01:00

En el Rally de Gales GB se ha forjado una buena relación este fin de semana entre la estrella de MotoGP Valentino Rossi y el equipo Stobart VK M-Sport Ford. Cuando el campeón de las dos ruedas decidió participar en esta última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA 2008, el equipo Stobart no dudó en facilitárselo y ayudar a su causa para recoger fondos para la organización Children in Need. El presidente de Stobart Group Andrew Tinkler y el director William Stobart estuvieron encantados con la presencia del seis veces campeón de MotoGP y el ambiente que ha generado en la zona de asistencia del equipo y, de hecho, en toda la prueba. “El equipo Stobart team ha hecho un gran trabajo aquí, en nuestra prueba de casa. Estoy muy contento de que Valentino haya venido a pilotar uno de nuestros coches y hemos trabajado muy bien juntos. Es una gran atracción para los aficionados y espectadores y hemos disfrutado de un gran interés por el equipo. Alguno de sus tiempos y parciales han sido realmente impresionantes. “La actuación de Valentino aquí ha aumentado el interés de la prensa tanto por el equipo como por Stobart Group. Tener el apoyo de una leyenda del motociclismo en nuestra prueba de casa es un gran impulso para nosotros y una forma especial de terminar un gran año para nuestro equipo de rallyes,” decía Tinkler. Rossi también ha generado una fenomenal cantidad de de publicidad y cobertura de los medios y ha servido de rampa de lanzamiento para la exposición del equipo en el Campeonato del Mundo de Rallys. Los aficionados han disfrutado enormemente con la presencia del Campeón italiano, que se mostraba muy satisfecho de poder reencontrarse con sus seguidores en Gran Bretaña. El italiano ha trabajado por primera vez con la familia de Ford y se ha estrenado también al volante de un Stobart Ford Focus RS WRC. “Hemos vivido una gran experiencia aquí con el equipo Stobart y todos hemos trabajado fantásticamente bien juntos,” comentaba Rossi. “He disfrutado realmente en este rally, especialmente hoy cuando hemos marcado unos buenos tiempos y espero poder volver a trabajar con Stobart.” Rossi también ha sido galardoando hoy con el premio ‘Abu Dhabi Spirit of the Rally' por su positiva contribución al Mundial WRC y por su incuestionable talento. “Estoy muy orgulloso de recibir este premio. Creo que es una gran idea de Abu Dhabi para destacar el esfuerzo de la gente implicada en el mundo del automovilismo,” añadía Rossi. L.S. Stobart Ford

WRC : Latvala segundo, Hirvonen hace historia

2008-12-08T09:08:00.001+01:00

Los pilotos del equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team, Jari-Matti Latvala y Miikka Anttila han finalizado en segunda posición el Rally de Gales GB tras una titánica batalla en la tercera y última etapa de hoy. Los finlandeses han liderado esta 15ª y última prueba del Campeonato del Mundo de Rallys durante gran parte del fin de semana a los mandos de su Focus RS World Rally Car. Sin embargo, su ligera ventaja al frente de la general desaparecía en un emocionante último bucle tras el cual Latvala concluía segundo a 12,7 segundos del vencedor, Sébastien Loeb. Sus compañeros Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen han concluido en octava posición con su Focus RS WRC y han hecho historia con este resultado. El punto sumado hoy los convierte en los primeros pilotos de la historia en haber puntuado en todas las pruebas del Campeonato del Mundo. Este éxito se suma a una temporada en la que Ford ha batido también otros records. La marca del óvalo azul se convirtió también en el primer constructor en la historia en puntuar en 100 rallys consecutivos cuando lo hizo en el Rally de Turquía en el pasado mes de julio. Latvala también se convirtió en el piloto más joven en ganar una prueba mundialista con su victoria en Suecia el pasado mes de febrero. Latvala se situaba al frente de la general en la tarde del pasado viernes y se enzarzaba en una feroz batalla con Loeb durante toda la segunda etapa de ayer. El finlandés afrontaba la tercera etapa de hoy con 7,3 segundos de ventaja, pero esta diferencia se veía reducida a los 1,4 segundos tras el primero de los dos bucles de la jornada. Loeb incurría en una penalización de 10 segundos tras adelantarse en la salida en la penúltima especial y eso le permitía a Latvala liderar la clasificación con 2,2 segundos de ventaja. Sin embargo, el joven piloto finlandés no ha podido aguantar el ritmo del francés y finalmente ha terminado a 12,7 segundos del Campeón del Mundo una vez le ha sido retirada la penalización al piloto galo. "No podría haber ido más rápido de lo que lo he hecho en la última especial," decía Latvala. "Me dije a mi mismo que debía ser primero o segundo. Estoy decepcionado, pero éste ha sido mi mejor resultado en Gran Bretaña y esta batalla me ha hecho mentalmente más fuerte. Ahora me siento preparado para la próxima temporada y poder luchar por el título. Necesito ser mejor que el mejor, ya que es a los vencedores a los que después se recuerda, y no al piloto que finaliza en segunda posición. "Las pistas hoy estaba heladas y el nivel de adherencia variaba constantemente. Ha sido complicado encontrar un buen ritmo y he impactado con un badén en la primera especial. He tomado algunos riesgos esta mañana y en algunos momentos ha sido un pilotaje muy arriesgado," añadía Latvala, que ha ganado cinco especiales este fin de semana y que termina el Campeonato en cuarta posición. Hirvonen ha pasado la mayor parte del fin de semana recuperándose de una pérdida de cuatro minutos al volcar con su Focus RS WRC el viernes. El piloto de 28 años, que ya tenía asegurada la segunda posición del campeonato antes de empezar, ha remontado hasta una posición de puntos esta mañana, asegurándose un puesto en los libros de récords. "Había más hielo que ayer y cuando salió el sol, la superficie se hizo más lisa. He tenido dos o tres sustos, pero en estas condiciones es normal. Quiero dar las gracias a todo el equipo por ayudarme a conseguir el segundo puesto en el campeonato. No he tenido problemas mecánicos importantes esta temporada gracias a tener un coche tan fiable y a que el equipo ha hecho un trabajo fantástico. Conseguir este record de puntuar en todas las pruebas es un gran logro y el próximo año quiero volver a luchar por el título. Me siento más fuerte después de esta temporada y más preparado para luchar de nuevo por el campeonato del mundo," decía Hirvonen. El piloto de Abu Dhabi Khalid Al Qassimi y Michael Orr han terminado en 16º lugar con otro Focus RS WRC. "¡Acabar esta prueba ya sabe a victoria! Este ha sido, sin duda, el rally WRC más duro en el que he participado. Encontrar la adherencia adecuada era casi imposible y para mí significa mucho haber alcanzado la meta," decía Al Qassimi. El director del equipo BP Ford Abu Dhabi Malcolm Wilson comentaba: "Ha sido una gran actuación de Jari-Matti contra el cinco veces campeón. Estaba bajo mucha presión y ha dado un gran paso adelante en cuanto a rendimiento, lo que es bueno para su confianza. Mikko se ha recuperado bien y ha tenido un año fantástico. Es un gran logro que haya puntuado en todos los rallyes de la temporada." El director de motorsport de Ford of Europe Mark Deans añadía: "Estamos decepcionados por no haber ganado un tercer título de constructores consecutivo después de habernos mantenido en la lucha hasta la última prueba, pero el Focus RS WRC ha demostrado su capacidad una vez más, ya que tenemos cinco coches entre los diez primeros. Estamos deseando volver a luchar por el título en 2009." L.S. Ford

Button abierto a ofertas para quedarse en la F1

2008-12-07T18:20:00.001+01:00

Tras la repentina decisión de Honda de dejar la Fórmula Uno, el piloto Jenson Button, que tiene contrato con el equipo japonés, estudiaría cualquier oferta para competir en otro equipo en 2009. Después de la noticia del abandono de Honda, se ha sabido que el británico de 28 años acababa de firmar un nuevo contrato con el equipo, que según el presidente de la marca Takeo Fukui se "deshará" si Button lo pide. "Si Jenson tiene una oportunidad lo estudiaremos, veremos cuál es la situación y qué opciones tiene," declaraba el jefe del equipo Honda Ross Brawn según The News of the World. Honda está buscando un comprador para el equipo de Brackley antes de que empiece la temporada 2009. Brawn añadía: "Nos encantaría poder mantenerle aquí, pero también comprendemos que para un piloto de F1 es difícil perderse una temporada." Aunque estuvo implicado en una guerra de contratos en el pasado, Button se ha mantenido fiel a Honda durante varios años, pero su principal objetivo es competir. "Quiero competir en F1," declaraba al Daily Express. "Estoy dispuesto a escuchar a cualquiera que me de la oportunidad de hacer… sea cual sea el coste." Se ha sugerido que las mejores opciones de Button para 2009 son quedarse en el equipo Honda cuando cambie de nombre o cambiar al segundo equipo de F1 de Red Bull, Toro Rosso. Una fuente de STR declaró a News of the World que Button "no necesitaría hacer una prueba " si estuviera interesado en un cambio, pero el mensaje oficial del equipo es distinto. Según el comunicado de Red Bull publicado por la agencia de noticias AFP, la retirada de Honda "no tendrá ningún efecto en la elección de los pilotos de Toro Rosso." © CAPSIS International

Otro equipo podría seguir los pasos de Honda

2008-12-07T18:19:00.001+01:00

Cuando el impacto de la noticia del adiós de Honda a la F1 aún sigue presente, el temor de que otro equipo pueda seguir el camino de la escudería japonesa está muy latente en la parrilla de la F1. En un principio se pensó que el otro gran fabricante japonés, Toyota, podría ser el siguiente en anuncia su adiós, ya que el ritmo de sus ventas incluso ha caído más que el de Honda en un mercado clave como el norteamericano. Pero es Red Bull, la compañía austriaca de bebidas energéticas, propietario de dos equipos, el que ha facilitado un comunicado más preocupante declarando que "no está sorprendido" por la decisión de Honda. "Numerosos equipos han pensado en algo similar," comentaba el grupo austriaco en declaraciones recogidas por la agencia AFP. "Lo más importante ahora es saber si las medidas de reducción de costes llegarán lo suficientemente rápido para garantizar la continuidad de una serie de equipos." Incluso los equipos más importantes del Mundial, como McLaren, también están notando la crisis. Ron Dennis indicaba en declaraciones a The Observer que el volumen de negocio anual podría caer en unos 150 millones de dólares. "Nuestros presupuestos dependen de las inversiones en publicidad de las compañías que nos apyan, e inevitablemente los presupuestos de publicidad se han visto afectados, " decía. La continuidad de Ferrari y McLaren en la Fórmula Uno parece asegurada, así como también la de Toyota, pero diferentes indicios apuntan a que otro equipo podría no llegar al GP de Australia del próximo mes de marzo. El Jefe Ejecutivo de Williams, Adam Parr, ha comentado en The Times que espera que sólo sean ocho los equipos que integren la parrilla de Melbourne, y que por tanto otra escudería siga los pasos de Honda. De igual forma, Gerhard Berger, que recientemente abandonaba Toro Rosso, decía en Der Spiegel que "la única duda es saber quien será el siguiente." Preguntado por Press Association si creía que otro equipo podría seguir los pasos de Honda en breve, el Presidente de la FIA Max Mosley respondía que"sí." L.S. © CAPSIS International

Kubica espera luchar por el título en 2009

2008-12-07T18:16:00.001+01:00

El equipo BMW Sauber sigue trabajando al máximo en el desarrollo de su monoplaza para el 2009 y su adaptación a los importantes cambios en la normativa que se aplicarán la próxima temporada. Aunque los dos pilotos oficiales del equipo, Nick Heidfeld y Robert Kubica, ya han completado sus primeros kilómetros de pruebas de la temporada, el Director Deportivo de BMW, Mario Theissen, cree que aún es demasiado pronto para hacer ningún tipo de pronóstico de cara a la próxima temporada. Los numerosos cambios que se van a introducir en la normativa en 2009 generan muchas incógnitas de cara a la próxima temporada. En consecuencia, Theissen cree que todavía no es posible predecir qué equipos serán los que luchen por el título. "Los cambios en la normativa provocarán un cambio en el equilibrio de fuerzas de los equipos," avanzaba Theissen. "Podríamos llevarnos varias sorpresas el próximo año." Entre otros muchos cambios, la reducción de la aerodinámica y el regreso de los neumáticos slick tienen un efecto obvio sobre el diseño de los coches. Para Robert Kubica, cuarto clasificado en el Mundial 2008, los cambios no afectarán a su confianza cuando regrese a la competición la próxima temporada y su objetivo no será otro que luchar por el título. "Lo hemos hecho este año," recuerda el polaco, "y espero que podamos mejorar nuestro resultado en 2008, todo es posible y daré el máximo." "Creo que tenemos que luchar por alcanzar ese objetivo," decía. "Necesitas un buen conjunto, un buen rendimiento y resultados, así que habrá que esperar a ver qué pasa." L.S. © CAPSIS International

F1 : De la Rosa volverá a probar con el McLaren

2008-12-07T18:14:00.001+01:00

Pedro de la Rosa entrenará tres días esta semana en el Circuito de Jerez. El piloto español de McLaren Mercedes compartirá boxes el martes con Gary Paffett y miércoles y jueves con Heikki Kovalainen. El equipo germano-británico continuará con la puesta a punto del monoplaza 2009 que empezó el pasado mes de noviembre en el Circuit de Catalunya. Tras la retirada de Honda de la Fórmula 1, un total de 6 equipos se concentrarán estos días en Jerez: Vodafone McLaren Mercedes, BMW, Ferrari, Renault, Toro Rosso y Williams. El joven piloto español Dani Clos rodará el lunes en una sesión privada para Williams. L.S. Prensa De la Rosa

IRC : Miettinen gana el Rally de China

2008-12-07T18:12:00.001+01:00

El Rally de China lo ha ganado el finlandés Jarkko Miettinen con un Mitsubishi, después de que su principal rival y compatriota Juha Salo se viera obligado a retirase en la última tarde de la prueba. En segunda posición ha terminado otro Mitsubishi, con el piloto local Liu Caodong al volante, mientras el tercer puesto ha sido para Jun Xu con otro coche de la misma marca. El Intercontinental Rally Challenge de este año concluye una vez más con el Rally de China, que este año se ha celebrado en un nuevo escenario: Shaowu, cerca de la ciudad de Fuzhou. El punto culminante del Rally de China de este año ha sido la batalla entre los dos pilotos finlandeses: Juha Salo y Jarkko Miettinen, ambos al volante de un Mitsubishi. La prueba empezaba con una gran superespecial, a las afueras de la ciudad de Shaowu. Después de ese primer tramo, Miettinen, actual campeón de Rumania, se colocó en primera posición, pero su principal rival, Salo, no iba a conformarse con el segundo puesto. Cuando empezó la acción de verdad, en las polvorientas pistas de la región de Shaowu, Salo se colocó en cabeza, consiguiendo una ventaja de más de medio minuto sobre su compatriota al final del primer día. El piloto local Liu Caodong era tercero desde la mañana del primer día, pero admitía que no podía hacer mucho para alcanzar al dúo de cabeza, que estaban en su propia categoría. Miettinen estaba decidido a superar a Salo el segundo día, pero tuvo que mantener un ritmo cauto para no tener un pinchazo con alguna de las muchas rocas puntiagudas que alfombraban la pista. Sin embargo, en un dramático final el domingo por la tarde, Salo se vio obligado a retirarse y Miettinen consiguió la victoria en el último suspiro. "Este rally ha sido un gran reto," decía Miettinen. "Nadie sabía qué se podía esperar, así que era importante rodar con cautela, aunque no he podido relajarme ni un minuto. El final ha sido increíble, pero Juha Salo y yo hemos estado presionando al máximo durante todo el rally." Caodong ha terminado segundo, como primer piloto local. Él también ha presionado al máximo, ya que Jun Xu adelantó a Fan Fan y estuvo atacando a Caodong el último día. E.M. © CAPSIS International

WRC : Loeb gana en un emocionante final en Gales

2008-12-07T18:09:00.001+01:00

No había duda de que esta especial sería un emocionante final para el Rally de Gales GB, última prueba de la temporada, ya que Jari-Matti Latvala tenía solo 2,2 segundos de ventaja sobre el cinco veces campeón S Sebastien Loeb al empezar la segunda pasada por los 20,09km de la especial de Port Talbot. En el primero y segundo parciales, Loeb estaba justo un segundo por delante de Latvala. La tensión siguió en el tercer parcial, con Loeb solo dos segundos más rápidos, dejando apenas 0,2 segundos de ventaja a Latvala... En la cuarta especial, el equilibrio de poder cambió a favor del francés, con 4,5s de ventaja. "He ido lo más rápido que podía," decía Latvala mientras esperaba la llegada de Loeb. "Si pierdo el rally ahora, ganará el mejor." Loeb, que recibió una penalización de diez segundos en la penúltima especial por salir antes de tiempo, ha terminado el rally y la temporada con 2,7 segundos sobre Latvala y ha conseguido su 11ª victoria de la temporada, la primera que logra el francés en el Rally de Gales GB. "He disfrutado mucho," comentaba el piloto francés tras ganar otra especial. "Hoy he tenido una buena batalla con Jari-Matti. Ha sido genial. También hemos conseguido el campeonato para Citroën, lo que es una fantástica noticia, ya que ese era nuestro objetivo aquí. " Ha sido una gran decepción para Latvala en este último tramo, pero el piloto de Ford, 4,9 segundos por detrás de Loeb en esta especial, ha hecho un gran rally. Como admitía antes de este tramo, 'para ganar a Loeb, tienes que ser mejor que el mejor'. Como Mikko Hirvonen solo ha conseguido un punto con el segundo Ford Focus de fábrica, Citroën se lleva el campeonato de constructores por delante de Ford con 18 puntos. "Estoy muy contento por mí y por el equipo," decía Sordo al terminar en tercera posición de la general, su sexto podio de la temporada, ya ayudar al equipo a conseguir el éxito en el campeonato. Petter Solberg ha llevado su Subaru Impreza a la meta en cuarta posición, mientras el equipo termina su tercera temporada consecutiva sin una victoria. Sin embargo, Solberg ha vuelto a tener una buena actuación, ya que ha terminado el rally solo 39 segundos por detrás de Sordo con el C4. P-G Andersson ha terminado en una buena quinta posición para el equipo Suzuki, dos minutos por detrás de Petter. Andersson, sin duda aliviado después del abandono de Henning Solberg en la penúltima especial, describía el fin de semana como 'dos días difíciles'. Tras el incidente de Japón, François Duval y su nuevo copiloto Denis Giraudet han pilotado bien y acaban en sexta posición, la mejor entre los pilotos de Stobart Ford. "Me ha ido bien, estoy satisfecho," declaraba Duval. Toni Gardemeister ha aguantado el ataque de Mikko Hirvonen y ha sido séptimo con el segundo SX4, 14 segundos por delante del ganador de este rally el año pasado, que a su vez ha hecho un poco de historia al convertirse en el primer piloto que ha puntuado en todas las pruebas del campeonato. Felicidades a Citroën por su doble éxito en el campeonato. Todo volverá a empezar en el Rally de Irlanda de finales de enero... E.M. © CAPSIS International

WRC : Suzuki termina bien la temporada 2008

2008-12-07T18:06:00.002+01:00

El equipo Suzuki World Rally Team ha terminado su primera temporada en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el SX4 WRC de forma positiva, igualando el mejor resultado conseguido por el equipo. El joven sueco P-G Andersson ha sido quinto al final del Rally de Gales GB, igualando la mejor posición conseguida en Japón el mes pasado. Toni Gardemeister ha acabado séptimo, con lo que el equipo tiene los dos pilotos en los puntos por segunda prueba consecutiva. Ha sido una conclusión muy positiva para la temporada, en la que Suzuki ha ido mejorando en cada prueba, aumentando la fiabilidad y el ritmo del SX4 WRC. Toni Gardemeister: "En general, creo que hoy había mucha adherencia. Cuando abrí las cortinas esta mañana y vi el hielo, pensé que sería mucho peor. Sin embargo, hemos encontrado alguna placa de hielo en la ES17 y hemos tenido que apartarnos. Aparte de eso, no hemos tenido problemas y me satisface acabar la temporada en los puntos. Está claro que el SX4 WRC ha mejorado mucho durante el año tanto en velocidad como en fiabilidad." P-G Andersson: "Ha sido un buen rally para mí y lo principal, sin duda, fue terminar el primer día en tercera posición. Hoy teníamos mucha distancia con el coche de delante, así que era más cuestión de mantener nuestra posición y, por suerte, hemos sido más constantes que ayer. No hemos tenido ningún problema durante los tres días y hemos igualado nuestro mejor resultado a pesar del mal tiempo, así que es una forma muy positiva de terminar la temporada." Shusuke Inagaki, director del Suzuki World Rally Team: "El Rally de Gales GB es famoso por ofrecer un enorme reto, pero las condiciones de este año han sido aún peores de lo que se esperaba. Sin embargo, nuestros coches han sido muy fiables y nuestros pilotos los han mantenido en la pista, lo que nos ha permitido llevar a los dos coches de nuevo a los puntos por segunda vez consecutiva. Eso demuestra los progresos que hemos hecho y me gustaría dar las gracias a todo el equipo por su esfuerzo durante la temporada." E.M. © CAPSIS International

Ecclestone interpreta la marcha de Honda como "un toque de atención

2008-12-07T09:32:00.002+01:00

Bernie Ecclestone lo tiene claro. Pese a lamentar la marcha de Honda, el patrón de la fórmula 1 aseguró ayer que la noticia no es más que "una llamada de atención" ante los elevados costes que tiene actualmente el mundial de fórmula 1. El inglés aprovechó la ocasión para recriminar el derroche de los equipos y en declaraciones a Sky News recordó que "Max Mosley y yo hemos hecho campaña desde hace mucho tiempo para reducir la ingente cantidad de dinero que gastan los equipos para ser competitivos". "A los aficionados no les importa cuántos cilindros tiene un coche o la capacidad del motor. Lo único que quiere es espectáculo en la pista", añadió. Respecto a la situación concreta de Honda, Ecclestone corroboró lo dicho por Nick Fry y explicó que "hay varias personas por ahí que han mostrado un gran interés en comprar Honda" y, aunque no quiso dar más detalles, aseguró que proceden "extrañamente de dos zonas concretas". Y por si ese interés no significa la compra de Honda, el máximo responsable de la F1 alabó el trabajo de la escudería nipona hasta el momento y afirmó que "no tengo ninguna duda de que Honda habría estado entre los cuatro mejores equipos el próximo año sin problemas. Han invertido mucho dinero para poder llegar a esa situación, así que si alguien quiere entrar en la F1 éste es el equipo que deberían comprar. Es una gran oportunidad para cualquier compañía que busque beneficios rápidos

WRC : Solberg consigue el cuarto puesto

2008-12-07T09:24:00.001+01:00

El segundo día de helada competición en Gales, el único coche Subaru World Rally Team que queda, el de Petter Solberg y Phil Mills, ha ofrecido una buena actuación y ha terminado el día en el cuarto puesto de la general. El tiempo, a pesar de ser más frío que ayer, era bueno y no había ninguna amenaza de lluvia. Sin embargo, la pintoresca tranquilidad del paisaje galés bajo el cielo claro, resultaba engañosa. Los tramos de hoy no eran más fáciles que los de ayer y no ha sido ningún paseo por el campo para los participantes, ya que las pistas estaban cubiertas de barro y, en algunas zonas, hielo, lo que las hacía tan traicioneras y complicadas como los tramos del viernes. “Hemos visto una y otra vez que la consistencia y la precisión son absolutamente cruciales para conseguir el éxito en este rally, y este año ocurre lo mismo” decía David Richards, director del equipo Subaru World Rally Team. “Petter y Phil no han cometido ningún error y han marcado buenos tiempos, subiendo a la cuarta posición. Por el contrario, ha sido una pena que Mads Ostberg se haya tenido que retirar en la especial catorce, cuando rodaba en quinta posición.” En la primera especial de la mañana, Petter y Phil eran increíblemente rápidos, aprovechando su experiencia en estas pistas. A mitad del tramo eran 20 segundos más rápidos que el líder del rally, Jari-Matti Latvala (Ford), pero el hielo en la segunda mitad les ha obligado a reducir el ritmo. Han continuado haciendo buenas actuaciones durante el día y finalmente han subido a la cuarta posición después de una serie de buenos tiempos en las siete especiales del día, incluyendo la superespecial en el Millennium Stadium de Cardiff, en la que Petter y Phil han terminado en segunda posición. “Las pistas tenían mucho hielo y ahí es donde perdía tiempo. En todos los sitios en que se puede ser rápido, vamos más rápido que los demás, pero en el hielo perdemos tiempo” decía Petter Solberg. “Aquí se trata de tener una adherencia consistente, pero el coche está mejorando y parece positivo. He sido más rápido en muchos sitios, pero entonces aparece el hielo y se pierde. Estoy bastante contento con mi actuación y las mejoras hechas en el coche, así que veremos cómo va mañana. Haremos algunos pequeños cambios, pero por lo demás estoy satisfecho con el coche.” Después de su accidente de ayer por la tarde, Chris Atkinson y Stéphane Prévot han vuelto al parque de asistencia esta mañana antes de partir a sus respectivos domicilios. Los dos están bien y no tienen heridas graves. Subaru WRT

WRC : Dos Suzuki en los puntos

2008-12-07T09:20:00.003+01:00

A falta de un solo día para el final del Campeonato del Mundo de Rallyes, los dos Suzuki SX4 WRC de fábrica están en posición de puntos y listos para terminar bien la primera temporada del equipo. P-G Andersson es quinto, mientras Toni Gardemeister ocupa la octava posición. Ninguno de los dos coches se ha encontrado con problemas durante las siete especiales del día. Toni Gardemeister: "Hoy ha sido un día muy duro: el típico en el Rally de Gran Bretaña. Hemos tenido una buena actuación y hemos conseguido algunos tiempos decentes, sobre todo en la primera especial, pero puede que haya sido demasiado cauto en algunas ocasiones. En la última especial antes de la asistencia se ha parado el motor, pero ha sido solo un pequeño problema que hemos arreglado en la asistencia. Ahora debemos concentrarnos y asegurarnos de no cometer errores mañana, pero también necesitamos que las condiciones nos ayuden." P-G Andersson: "Estoy disfrutando de los tramos, pero después de estar ayer en el podio provisional, hoy no ha ido tan bien como esperaba. No he podido evitar la sensación de que tenía que presionar más, lo que resultaba algo frustrante. Creo que el coche funciona mejor en las condiciones de ayer, pero lo principal para nosotros hoy ha sido el hielo, que lo ha complicado mucho." Shusuke Inagaki, director del Suzuki Team: "Sabíamos que hoy sería un día más difícil que ayer para nosotros, pero hemos logrado nuestro principal objetivo, que es llevar a los dos coches a la meta, listos para el último esfuerzo de mañana. El último día del rally es casi tan largo como los anteriores, así que puede pasar cualquier cosa. Con los dos coches en posición de puntos, estamos bien situados para terminar la temporada de forma positiva, siempre que evitemos los problemas." E.M. © CAPSIS International

Rally de Gales, día 2: Jari-Matti Latvala sigue líder bajo la presión de Sébastien Loeb

2008-12-06T21:36:00.002+01:00

La segunda jornada de Gales, la más larga en cuanto a número de kilómetros cronometrados, ha registrado unas condiciones climáticas adversas, pero no tanto como las del día anterior, lo que ha permitido a Jari-Matti Latvala (Ford) mantener la primera plaza, aunque con una exigua renta de 7,3 segundos sobre el Citroën de Sébastien Loeb. Lo más destacado ha sido la recuperación de Dani Sordo, que pasaba de la sexta a la tercera plaza de la clasificación general, lo que sitúa a la marca francesa como clara candidata a recuperar el título de marcas. El orden de salida marcaba de nuevo el inicio del segundo día en la zona militar de Epynt, con unas especiales muy complicadas debido a la intensa lluvia y al siempre molesto barro de las pistas galesas, a lo que se unía una vez más la presencia de hielo, por lo que los primeros en partir al primer paso del bucle compuesto por Resolfen (30,68 km), Halfway (18,57 km) y Crychan (14,86 km) eran los más perjudicados. Ello provocaba que fuera Dani Sordo el autor del scratch en Resolfen por delante de Mikko Hirvonen y Sébastien Loeb mientras el líder, Jari-Matti Latvala, cedía medio minuto. De este modo Sordo ascendía de la sexta a la segunda plaza superando incluso a su compañero en Citroën, el francés Loeb, que también había sido muy cauto debido a las placas de hielo. Por su parte el otro francés de Citroën, Sébastien Ogier, volcaba en esta especial, perdiendo todas sus opciones a lograr un gran resultado como había manifestado en la jornada anterior. Otro que también tenía problemas era Mads Ostberg en el motor del Subaru, aunque posteriormente se solucionaban antes incluso de llegar a la asistencia. Un scratch de Latvala en Halfway le confirmaba en la primera posición tras el primer bucle del segundo día, todo ello a pesar del ataque de Sordo que volvía a ganar en Crychan. Aún así el español del RACC veía como de nuevo Loeb recuperaba el segundo lugar mientras Petter Solberg se afianzaba en la cuarta plaza por delante de Mads Ostberg. La lucha entre Latvala y Loeb continuaba en la segunda pasada por las tres especiales, si bien un retrasado Hirvonen era el más rápido en Resolfen. Tras disputar Halfway, Loeb se colocaba a sólo 2,4 de Latvala debido a un trompo del finés, aunque el de Ford apretaba en Crychan para marcar un nuevo scratch e incrementar la ventaja hasta los 10,8 segundos antes de disputar la especial del Millennium Stadium de Cardiff. En este momento incluso se llegó a especular con un posible retraso de Latvala, quien consideraba que como mínimo necesitaría medio minuto de margen para intentar asegurar la victoria durante el tercer día, pero finalmente decidía mantener su primera posición. El español Sordo cedía bastante en estas dos especiales, encontrándose ya a 30 segundos del líder, destacando el abandono definitivo por salida del Subaru de Ostberg, lo que dejaba al Suzuki de Per-Gunnar Anderson en una inmejorable quinta posición. Nada cambiaba la clasificación en la Súper Especial de Cardiff que ganaba Sébastien Loeb, aunque antes de la misma Jari-Matti Latvala se llevaba un pequeño susto al estar a punto de penalizar debido a un atasco en el enlace previo, llegando incluso a tener un pequeño problema con el embrague que no iba a mayores. Así todos los participantes se limitaban a cumplir el expediente de cara a un último día que resultará muy duro. El sueco Patrik Flodin lidera el P-WRC mientras Andreas Aigner no concreta Tras haber dominado en el certamen de producción durante la primera jornada el británico Guy Wilks (Mitsubishi), era el sueco Patrik Flodin quien con un Subaru se colocaba líder al inicio, posición que ya no abandonaba hasta el final de este segundo día. Una vez confirmado el abandono del finés Juho Hänninen por avería, lo que complica sus opciones al título, es Andreas Aigner con Mitsubishi el máximo candidato, aunque de momento está sufriendo pues Patrik Sandell ganaba cinco de los siete tramos de hoy con su Peugeot 207 S2000, aupándose así a la segunda posición que necesita Aigner y de la que está a casi medio minuto. Una tarea complicada que nos ofrecerá un emocionante desenlace. Mañana domingo se disputará la tercera y última jornada con dos tramos a doble pasada, Rheola de 27,96 km y Port Talbot con 20,09 km para completar un total de 96,10 km que quizá parezcan insuficientes, pero dadas las condiciones reinantes en el sur de Gales aún pueden dar mucho de sí en la despedida de la presente temporada. Clasificación del Rally de Gales tras el segundo día 1º Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila (Ford Focus RS WRC 2007), 1:47:52.4 2º Sébastien Loeb/Daniel Elena (Citroën C4 WRC), +7.3 3º Daniel Sordo/Marc Martí (Citroën C4 WRC), +27.9 4º Petter Solberg/Phil Mills (Subaru Impreza WRC 2007), +52.5 5º Per-Gunnar Andersson/Jonas Andersson (Suzuki SX4 WRC), +2:06.1 6º Henning Solberg/Cato Menkerud (Ford Focus RS WRC 2007), +2:09.3 7º François Duval/Denis Giraudet (Ford Focus RS WRC 2007), +2:29.6 8º Toni Gardemeister/Tomi Tuominen (Suzuki SX4 WRC), +3:33.0 9º Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen (Ford Focus RS WRC 2007), +4:44.5 10º Matthew Wilson/Scott Martin (Ford Focus RS WRC 2007), +4:49.5

F1 : Honda seguirá en la IRL, las motos y la ALMS

2008-12-06T20:35:00.001+01:00

Honda anunció inesperadamente el pasado viernes su retirada de forma inmediata de la Fórmula Uno, pero la marca japonesa mantendrá intactos sus programas en la Indy Car Series americana y en el motociclismo. Honda está muy implicado en la Indy Car, pero la compañía con sede en California, Honda Performance Development (HPD), nos ha confirmado que el fabricante japonés seguirá con sus actividades en la Estados Unidos "durante el año 2009 y en adelante." Mark Johnson, jefe de uno de los equipos de la IndyCar, nos explicaba que el modelo de competición de Honda en Estados Unidos es muy distinto al de la F1. "HPD está implicada pero generando ingresos, es una compañía que se financia," explicaba en declaraciones a Indianapolis Star. Los programas de motociclismo de Honda, incluido el Mundial de MotoGP y de Superbikes, tampoco se han visto afectados por la drástica decisión adoptada en la Fórmula Uno. Neil Tuxworth, de Honda Racing, comentaba en declaraciones a BBC Radio Lincolnshire: "Los programas de competición de coches y motos están dirigidos por divisiones diferentes, así que lo sucedido no afectará al motociclismo." El Presidente de Honda Takeo Fukui, por su parte, dijo el viernes que el GP de Japón 2009, que debe disputarse en Suzuka, circuito propiedad de Honda, se desarrollará tal y como estaba previsto. El fabricante japonés también participa en otras categorías y Campeonatos, incluidas la American Le Mans. Fukui añadía: "En relación al resto de categorías, ahora estamos comenzando a pensar qué deberíamos hacer." L.S. © CAPSIS International

El proyecto de ‘Team 48' no fructifica

2008-12-06T20:34:00.001+01:00

MOTORSPORT 48 y los mecánicos han comunicado hoy que no se puede llevar adelante el proyecto de primer equipo de tipo "laboral" en el campeonato del mundo de motoGP, y que se debía denominar "TEAM 48". "TEAM 48" nació como una iniciativa del equipo humano liderado hasta fechas recientes por Dani Amatriain, y después de que éste les anunciara que había decidido abandonar el campeonato mundial. El personal junto a MOTORSPORT 48, decidió proseguir este proyecto empresarial de años anteriores sobre una base de organización de tipo laboral, en la que todos los integrantes del equipo fuesen también socios. Sin embargo, hoy debe paralizarse el proyecto por el motivo fundamental recientemente comunicado, que Pol Espargaró ha decidido abandonar la estructura de nuestro equipo. Como consecuencia inmediata de ello han resultado frustrados los preacuerdos de patrocinio que se habían alcanzado para la próxima temporada, lo que ha provocado, en definitiva el abandono del proyecto laboral. Por último queremos agradecer a todos los colaboradores, patrocinadores, aficionados, medios de comunicación, y especialmente a Dani Amatriain sus esfuerzos, su trabajo y su disponibilidad para poner en marcha este proyecto

Entrevista a Mike di Meglio

2008-12-06T20:31:00.001+01:00

Fuera de la pista destacan su timidez y educación casi espartana, pero en el asfalto esta temporada ha demostrado una decisión que le he llevado al título. Lo que algunos escépticos veían como flor de un día, ha sido un título que empezó a tomar cariz en su feudo, Le Mans. Y es que la primera vez que ha podido disponer de una moto competitiva, Mike Di Meglio ha respondido con contundencia. Con cuatro victorias -Francia, Cataluña, Alemania y Australia- y una inteligente regularidad, el joven galo se ha hecho con un título que lideró gran parte de la sesión 2008. Sus habilidades no han pasado de largo a los ojos del Aspar Team, que ve en él un gran potencial y le alineará en sus filas la próxima temporada. Tras una primera toma de contacto entre piloto y equipo, éstas son las primeras impresiones. ¿Qué tal tus primeras sensaciones sobre una 250cc? Al principio ha sido un poco extraño porque jamás había pilotado una dos y medio, y cuando llegaba a las frenadas, la carga de peso sobre el tren delantero hacía que se moviera mucho la moto, la diferencia con una 125cc es abismal. En las primeras vueltas, frenaba muy tarde y no conseguía entrar en la trazada, por momentos pensaba que todavía estaba pilotando una 125cc. Así que traté de calmarme, y entender lo que debía hacer para llevar la moto por donde quería. Progresivamente fui cogiendo sensaciones y entendiendo el comportamiento de la moto, y poco a poco mejoré mis cronos. ¿Cuáles crees que son las mayores diferencias entre una moto de 125cc y una de 250cc? Básicamente la potencia, claro. Y a partir de ahí, muchas cosas que podríamos relacionar a ésta. Bajo mi punto de vista, una moto de 250cc se mueve mucho más que una 125cc, entonces es fundamental sentir bien tanto los neumáticos, como el chasis y las suspensiones. Sino no puedes frenar fuerte y por supuesto no puedes afrontar un paso por curva rápido. Las frenadas son claves, en este punto también se nota mucho la diferencia de cilindrada. ¿Algún truco para adaptar más rápidamente tu pilotaje? Creo que es fundamental anticiparse al comportamiento de la moto y prever tu actitud sobre ella. Por mi parte, traté de afianzar la sensación de entrar lento en las curvas, dejando ir la moto, para tratar de salir lo más rápido posible. ¿Cómo han sido las primeras sensaciones con tu nuevo equipo? Era la primera vez que convivíamos y la verdad es que el feeling fue fantástico. Traté de abrirme y conocerlos lo máximo desde el primer momento, para que la relación empezara con muy buen pie, creo que lo hemos conseguido. El origen para la evolución es tener un buen feeling con el equipo. Estaba muy entusiasmado por esta nueva experiencia y la acogida no podría haber sido mejor. ¿La nueva categoría es como esperabas? Sinceramente no esperaba nada. Lo que sí tenía claro es que todo me iba a saber a nuevo, pero eso no podía suponer un handicap para mí. Todavía no creo que pueda hacer una composición de lugar de cómo será la nueva categoría. Porque los días de entrenamiento que tuvimos en noviembre, nos sirvieron para poner todo a punto en todos los sentidos. Como comienzo estuvo muy bien pero habrá que seguir trabajando duro, para tratar de ser más rápidos lo antes posible. Después de un mes desde la conclusión del Mundial 2008 ¿te habías preparado de algún modo para tu llegada al cuarto de litro? Sí claro, mi trabajo no sólo está dentro de la pista. No podía llegar a mi primera experiencia sobre una dos y medio con los brazos cruzados. Por supuesto he seguido con mi preparación física. También es cierto que tras la vorágine del título he aprovechado para descansar mentalmente. Pero también he tratado de empaparme al máximo de la nueva categoría, viendo vídeos de carreras para analizar todo: las velocidades, los adelantamientos, etc. Para tener una mínima base y no partir de cero. ¿Ves similitudes entre el pilotaje de una 125cc y una 250cc? Personalmente de la 125cc me encantaban las derrapadas, así que cuando la moto de 250cc se mueve por la aceleración o por una frenada muy brusca no me molesta en absoluto. Al contrario, me encanta jugar y tratar de buscar el límite en cada vuelta. El título de 125cc te ha abierto muchas puertas, pero también puede ser un lastre a la hora de evolucionar si te confías ¿cuáles crees que son los errores a evitar para seguir progresando como piloto? No por ser Campeón del Mundo eres el mejor piloto del mundo, hay que saber cuestionarse. Por mi parte trato de hacerlo a menudo. En este caso, trataré de entender junto a mi equipo qué debo hacer, para rodar más rápido cada vez que salga a la pista. Creo que si lo conseguimos seremos competitivos. Si me aferro a la idea de que la moto no funciona como debería, y que yo siempre piloto a la perfección, seguro que no avanzo demasiado. Sé que en estos momentos, con el salto de categoría todo es nuevo para mí y tengo muchísimo margen de evolución, así que eso es lo que pretendo explotar. ¿Cuáles son tus objetivos para la próxima campaña? Bueno es pronto para fijar objetivos, pero creo que terminar la temporada entre los diez primeros clasificados sería un buen debut. Me gustaría dar la sorpresa y en alguna carrera estar algo más arriba, quizás tratando de mantener el ritmo de los pilotos de cabeza. Pero no voy a obsesionarme con eso en estos momentos, creo que si trabajamos duro tanto el equipo como yo los resultados llegarán solos. ¿Qué es lo que más te ha llamado la atención de tu nuevo equipo? Principalmente la profesionalidad con la que trabajan y la facilidad de trabajo en conjunto. Todo ha sido muy sencillo desde mi llegada al box, porque se respira un ambiente muy distendido.

Mitsubishi Racing Lancer: Relevo al Campeón

2008-12-06T20:28:00.001+01:00

Con el Dakar 2009 y su novedoso escenario, Mitsubishi estrenará además un nuevo coche con el que tomar el relevo del exitoso Montero Evolution. Tras años de dominio en el Dakar y en diferentes pruebas del Campeonato del Mundo, la marca de los tres diamantes pondrá en carrera cuatro unidades del nuevo Mitsubishi Racing Lancer; un coche desarrollado en los dos últimos años, en el que se ha diseñado absolutamente todo partiendo de un papel en blanco. El objetivo es claro: lograr la primera victoria de un coche con motor diésel en el próximo Dakar. Mitsubishi Motors Corporation ha desarrollado, en colaboración con Repsol, un motor turbodiésel que comenzó a gestarse en abril de 2006. Su desarrollo continuó en junio del año pasado con las primeras pruebas en el Montero Evolution, y dos meses después se empezó a desarrollar el resto del coche. Finalmente, el primer Racing Lancer estuvo completamente acabado en junio de este año. Tras realizar diferentes tests, tanto en Francia como en España y Marruecos, el Racing Lancer obtuvo el mejor bautismo posible, estrenándose con victoria en la sexta prueba de la Copa FIA de Bajas, en Portalegre (Portugal), pilotado por el francés Stéphane Peterhansel. El Racing Lancer cuenta con la última tecnología y permite a Repsol llevar a cabo la evolución y desarrollo de carburantes diésel. Diseñado a partir del Lancer Sportback, en su interior alberga un motor de tres litros y seis cilindros en V turboalimentados. Está basado en un nuevo chasis multi-tubular de acero, en el que se ha buscado minimizar el peso y aumentar el espacio del habitáculo, gracias a una mayor distancia entre ejes (una medida basada en las nuevas regulaciones que entrarán en vigor en el año 2010). Esto ha permitido rebajar la posición del depósito de gasolina, y con ello, el centro de gravedad del coche. La 31 edición del Rally Dakar arrancará el próximo 3 de enero en Buenos Aires, y terminará en la propia capital argentina, después de completar casi 6.000 kilómetros cronometrados. Con el nacimiento del nuevo Racing Lancer, la cuenta atrás ha empezado, y el Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart ya está preparado para seguir haciendo historia en la carrera más dura del mundo. MITSUBISHI RACING LANCER Longitud total: 4475mm Anchura total: 1990mm Distancia entre ejes: 2900mm Distancia entre ruedas delanteras: 1750mm

WRC : Loeb se impone en la súper especial de Cardiff

2008-12-06T20:27:00.002+01:00

La Súper Especial del Millennium Stadium de 0,99km ha servido para poner punto y final a la segunda etapa del Rally de Gales GB 2008. Como era de esperar, este último tramo cronometrado apenas ha ofrecido cambios en la general. Loeb se ha impuesto en esta última cronometrada del día con un tiempo de 56,5s a los mandos de su Citroën C4. El francés ha aventajado en cuatro décimas de segundo al Subaru de Petter Solberg. El noruego conserva el cuarto puesto en la general, pero continúa por detrás de Dani Sordo, que ha sido quinto en esta especial. Entretanto, el líder Latvala, que quizás tenía en la cabeza el accidente sufrido ayer en la última especial por Chris Atkinson, ha ido a lo seguro y ha terminado 13º, lo que ha reducido su ventaja al frente de la general hasta los 7,3 segundos. François Duval y su nuevo copiloto Denis Giraudet ha concluido tercero esta ES15 para Stobart Ford, seguido por Mikko Hirvonen con el Focus oficial. Por detrás de Sordo ha concluido en sexta posición Henning Solberg, seguido de cerca por el Suzuki de P-G Andersson, que continúa por delante del noruego en la general, aunque separados únicamente por 3,2 segundos. Toni Gardemeister ha firmado el séptimo mejor tiempo para Suzuki, mientras que Matthew Wilson ha sido octavo. L.S. © CAPSIS International

Llegan las primeras ofertas por Honda

2008-12-06T10:34:00.001+01:00

Tres personas se habrían interesado ya en la compra de la escudería según Nick Fry, jefe ejecutivo del equipoPese a la mala noticia de la fulgurante salida de Honda de la Fórmula 1, empiezan a verse rayos de esperanza para la estructura de la cual es jefe ejecutivo Nick Fry. Según el propio Fry "en las últimas 12 horas hemos recibido el interés de tres personas distintas que podrían estar interesados en comprar el equipo". Sin duda, una buena noticia tanto para los trabajadores de la escudería como para Jenson Button. En declaraciones a la cadena BBC, Fry ha asegurado también que, de continuar adelante con el proyecto deportivo, Jenson Button será uno de los dos pilotos del equipo. "Tiene contrato con el equipo para la próxima temporada", declaró Fry. Por su parte, el piloto inglés intentó poner buena cara al mal tiempo e intentó transmitir optimismo a los trabajadores pese a la gravedad de la situación. "Tenemos que ser positivos, personalmente y como equipo, porque si no nadie mostrará interés en adquirir el equipo", declaró.

Lorenzo apuesta por mejorar "el cuarto puesto

2008-12-06T10:28:00.003+01:00

El mallorquín sólo piensa en seguir disfrutando sobre la moto y mejorar el cuarto puesto logrado en su año de debut en la máxima categoría Jorge Lorenzo asegura que no tiene prisa por ganar el mundial de MotoGP. Sabe que no es tarea fácil ya que "muchos pilotos tienen opciones de ganar, no sólo Rossi y yo, también están Stoner, Pedrosa y Dovicioso. Será una temporada muy reñida". Por eso, el de Yamaha se plantea como objetivos "pasarlo bien, hacer que el público disfrute y mejorar el cuarto puesto del año pasado, si se puede". Sabe que es candidato pese a que en Ducati digan lo contrario y, aunque logró conquistar seis podios en su año de debut en MotoGP, Lorenzo es consciente de que "hay que ir poco a poco" y sólo pide que "ojalá las lesiones me respeten". "Ha sido un año magnífico, pese a las caídas y las lesiones. Creo que obtuve grandes resultados y es para estar orgulloso. He aprendido a no no tener prisa por ganarlo todo y eso es lo que voy a hacer", declaró un Lorenzo que disfruta de unas merecidas vacaciones.

Video de los tests de Valentino Rossi con el Focus WRC de Stobart

2008-12-06T09:25:00.000+01:00

Cosworth proveerá el motor único a la Fórmula 1

2008-12-06T09:00:00.001+01:00

Pues bien que la ha liado Honda, o demasiada coincidencia de fechas hay – cosa que dudo – o ha sido como la ínfima chispa de una bujía en el arranque de un motor, las últimas responsables de que todo el mecanismo de éste entre en funcionamiento. Y es que no acabamos de digerir aún la marcha de Honda de la Fórmula 1 y las consecuencias no están tardando en salir a la luz. O los plazos están siendo más breves de lo que esperábamos, o hasta en la FIA están ya a destajo para evitar lo que menos les gustaría ver en la Fórmula 1: una parrilla raquítica. Se acaba de conocer quién será el proveedor del motor único para la Fórmula 1 a partir de 2010, y no será otro que Cosworth. Bueno, dicho así suena a mucha imposición, pero que nadie se haga todavía el harakiri imaginándose la marcha de Renault, Toyota, BMW… ó Ferrari. Será suministrador único de motores… o a aquellos que no deseen llevar corazón Cosworth, le suministrará las especificaciones que debe tener el motor para que se lo cocine cada uno a su gusto. Aunque claro, un gusto un tanto regulado de antemano y con varias opciones

Honda lo deja

2008-12-06T08:45:00.001+01:00

El director de Honda Motor Company, Takeo Fukui, ha emitido un comunicado para comunicar el cese de actividades de Honda en la Fórmula 1: "Honda Motor Company ha llegado a la conclusión de que debe retirarse de las actividades de Fórmula Uno, con lo que 2008 será la última participación. Es una decisión difícil que se ha tomado porque las condiciones del entorno de la industria automovilística normal se están deteriorando rápidamente, a causa de los problemas en Estados Unidos, la profunda crisis crediticia y la repentina bajada de las economías mundiales." Los japoneses no solamente se retiran como equipo de la F1, sino que tampoco continuarán como proveedor de motores. El objetivo de Honda es ahora vender el equipo antes de marzo, y para ello se rumorea que, a través de Ross Brawn, Ferrari estaría dispuesta a suministrar motores a los nuevos dueños. Esperemos por el bien de la F1 que alguien compre el equipo, porque sino la parrilla de la categoría reina comenzaría a estar preocupantemente despoblada.

IX RALLYSPRINT SAN MIGUEL DE TAO

2008-12-04T21:49:00.000+01:00

1ESCUDERÍA RACING TÍASJESÚS C. MACHÍN DUQUEMARTÍN DOMÍNGUEZ CEDRÉSSKODA OCTAVIA WRCA 82IMEX‐LACA COMPETICIÓNYERAY LEMES MACÍASDOMINGO VILLALBA CLAVIJOCITROËN C2 GTA 63ESCUDERÍA RACING TÍASSAMUEL LEMES MACÍASJUAN JESÚS TEJERA BERMÚDEZ MITSUBISHI LANCER EVO VIA 84C.D. ROCKY SPORTJ. JAVIER FRANQUIZ RODRÍGUEZORLANDO ARAYA DE LEÓNMITSUBISHI LANCER EVO VIIIA 85ESCUDERÍA RACING TÍASÓSCAR CABRERA DÍAZLUIS FERRER HERNÁNDEZMITSUBISHI LANCER EVO VIIN 46ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ L. BETANCORT TAVÍORICARDO A. BETANCORT PERDOMOCITROËN SAXO VTSA 67ESCUDERÍA RACING TÍASALEXIS ROMERO HERNÁNDEZMARCOS GUERRA PÉREZSKODA OCTAVIA KIT CARA 78ESCUDERÍA RACING TÍASROBERTO HERNÁNDEZ RODRÍGUEZJUAN CARLOS HERNÁNDEZ FERNÁNDEZBMW 325 iTA 89ESCUDERÍA RACING TÍASLEANDRO GONZÁLEZ RODRÍGUEZFRANCISCO ROSALES VILLALBARENAULT 5 GT TURBOTA 810ESCUDERÍA RACING TÍASRAYCO RODRÍGUEZ SANTOSJAVIER PÉREZ BRITOCITROËN SAXO VTSN 211ESCUDERÍA RACING TÍASDAVID TENORIO CRUZÁLVARO ROSARIO FALCÓNOPEL CORSA GSIA 612C.D. ROCKY SPORTMARCIAL ÁLVAREZ PÉREZCRISTIAN HERNÁNDEZ GILRENAULT MEGANE COUPÉA 714ESCUDERÍA RACING TÍASLORENZO VEGA JACASCARMEN CARMONA IGLESIASPEUGEOT 306N 315ESCUDERÍA RACING TÍASCAMILO GONZÁLEZ FERNÁNDEZECHEDEY CAZORLA RODRÍGUEZHONDA CIVIC TYPE‐RN 316ESCUDERÍA RACING TÍASADRIÁN DE LA CRUZ MEDINAJESÚS ALONSO GONZÁLEZOPEL CORSA GSITA 617ESCUDERÍA RACING TÍASLUIS DUQUE LEMESANDRÉS VIÑOLY PÉREZBMW M3TA 818ESCUDERÍA RACING TÍASRICARDO BETANCORT BETANCORTJULIA Mª BETANCORT PERDOMOBMW M3TA 819ESCUDERÍA RACING TÍASJUAN CARLOS GARCÍA CABRERADANIEL CARRERA GARCÍARENAULT 5 GT TURBOTA 820ESCUDERÍA RACING TÍASJESÚS Mª LEMES ESPINOSAPABLO GONZÁLEZ VILARENAULT CLIO WILLIAMSA 721ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ RAMÓN GONZÁLEZ MARTÍNJUAN PEDRO CRUZ HERNÁNDEZBMW 325iTA 822ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ RAFAEL NIEVES BETANCORTCAYO AREDIO GARCÍA DUQUEVW GOLF GTI TA 723ESCUDERÍA RACING TÍASCAMILO GONZÁLEZ MARTÍNEZACAYMO SÁNCHEZ MARTÍNRENAULT 5 GT TURBOTA 824ESCUDERÍA RACING TÍASJONÁS RODRÍGUEZ CABRERAABIÁN NAVARRO PINORENAULT CLION 325ESCUDERÍA RACING TÍASJOSÉ ÁNGEL VEGA RODRÍGUEZIVÁN LÓPEZ PITARENAULT 5 GT TURBOTA 8IX RALLYSPRINT SAN MIGUEL DE TAO6 de Diciembre de 2008LISTA OFICIAL DE INSCRITOSComité Organizador del IX Rallysprint San Miguel de Tao

LISTA DE INSCRITOS 1ª SUBIDA A GUIA DE ISORA TROFEO BARCELÓ VARADERO.xls

2008-12-04T21:48:00.000+01:00

1 HERMIGUA JUAN HERRERA CHAVEZ "Willi" IN MEMORIAM 3 2 VILLA ADEJE AIRAM CRUZ DIAZ PEUGEOT 106 1.300c.c. N 1 4 3 DAUTE REALEJOS ALEJANDRO RODRIGUEZ GONZALES PEUGEOT 106 1.600c.c. N 2 5 4 SINCO SPORT FRANCISCO J. DORTA ALONSO PEUGEOT 106 1.300c.c. N 2 6 5 DOCIRA RACING JUAN CARLOS GRILLO GARCIA PEUGEOT 205 RALLY TA 5 7 6 RETRO CARS CLUB JONAY HERNANDEZ HERNANDEZ PEUGEOT 205 RALLY TA 5 8 7 RETRO CARS CLUB YERAY BARBUZANO CANO PEUGEOT 205 RALLY TA 5 9 8 ZAPATERA SPORT JOSE MIGUEL EXPOSITO GONZALEZ PEUGEOT 205 GTI TA 7 10 9 ATOGO FRANCISCO JESUS GONZALEZ DONATE CITROEN AX TA 5 11 10 AGRUP. RACING ACENTEJO ADONIS MARTIN RODRIGUEZ CITROEN AX GTI TA 5 12 11 AGRUP. RACING ACENTEJO JUAN LORENZO FERNANDEZ CAMACHO CITROEN AX TA 5 13 12 ZAPATERA SPORT HILARIO ORAMAS LUIS RENAULT CLIO N 3 14 14 ISORA MOTOR SPORT DOMINGO JAVIER GARCIA IZQUIERDO RENAULT 5 GT TURBO TA 8 15 15 DAUTE REALEJOS RAMON GARCIA CRUZ RENAULT 5 GT TURBO TA 8 16 16 RETRO CARS CLUB ANTONIO JESUS MARICHAL GARCIA TOYOTA / YARIS TA 6 17 17 ATOGO JONATHAN PEREZ YUMAR FIAT / PUNTO HGT A 7 18 18 SINCO SPORT JONAY SACRAMENTO LUIS OPEL KADETT A 7 19 19 DOCIRA RACING CORIOLANO DOMINGUEZ GONZALEZ OPEL KADETT A 7 20 20 SINCO SPORT JESUS MARTIN GONZALES OPEL KADETT A 7 21 21 PJ ELVIS SPORT RAYCO GONZALEZ DIAZ TOYOTA YARIS TA 6 22 22 SINCO SPORT PEDRO DORTA MARTIN CITROEN SAXO VTS N 2 23 23 PJ ELVIS SPORT IVAN LEON MENDOZA FORD FIESTA ST 2.0 N 5 24 24 SINCO SPORT OLIVER NEGRIN MEDINA VW / GOLF GTI TA 7 25 25 ARICO COMPETICION PEDRO ADAN QUINTERO ORTIZ VW / GOLF GTI TA 7 26 26 VILLA ADEJE CLAUDIO VARGAS LINARES VW / GOLF GTI TA 7 27 27 ARICO COMPETICON NAIRA CANDELARIA GONZALEZ DEVORA OPEL CORSA GSI A 6 28 28 PJ ELVIS SPORT CANDELARIA PAGES DOMINGUEZ OPEL CORSA GSI A 6 29 29 ARICO COMPETICION BENITO LEON DE LA CRUZ OPEL CORSA GSI A 6 30 30 ISORA MOTOR SPORT VICTOR TORRES HERNANDEZ OPEL CORSA GSI A 6 31 31 ISORA MOTOR SPORT EDUARDO ALVAREZ DELGADO OPEL CORSA GSI A 6 32 32 ISORA MOTOR SPORT NOBREGA GIL HUMBERTO RENAULT CLIO WILLIAMS A 7 33 33 DOCIRA RACING JESUS RODRIGUEZ BERRIOS SEAT IBIZA CUPRA N 4 34 34 DAUTE REALEJOS RAYCO MARTIN YUMAR SEAT 124 H 7 35 35 CUCHILLO CANARIO SANTIAGO GARCIA CABRERA OPEL ASCONA SR H 8 36 36 ZAPATERA SPORT CARLOS HERNANDEZ DIAZ PEUGEOT 206 XS A 6 37 37 RETRO CARS CLUB JUAN MANUEL HERNANDEZ HERNANDEZ CITROEN SAXO VTS A 6 -P 38 38 ZAPATERA SPORT JUAN JOSE TAVIO CABRERA HONDA CIVIC 1.6 TA 6 -P 39 39 LA PALMA ISLA BONITA MIGUEL MORALES GONZALEZ BMW M3 TA 8 40 40 ISORA MOTOR SPORT IVAN A. BENCOMO ALONSO BMW 323 I TA 8 41 41 VILLA ADEJE DAMIAN MARCELINO MARRERO BMW 325 I TA 8 42 42 ZAPATERA SPORT SEBASTIAN ZOCAS MESA BMW 325 I TA 8 43 43 LA PALMA ISLA BONITA MIGUEL A. MORALES GOMEZ BMW 325 I TA 8 44 44 LA PALMA ISLA BONITA FERNANDO DIAZ EXPOSITO BMW 325 I TA 8 45 45 LA PALMA ISLA BONITA ARMANDO DIAZ EXPOSITO BMW 325 I TA 8 46 46 HIERRO SUR CRISTO JESUS PADILLA RAMOS BMW M3 TA 8 47 47 TOMACAN RACING MAURICIO CABRERA CABRERA MERCEDEZ BENZ A 8 48 48 ISORA MOTOR SPORT SEBASTIAN MARIO BRITO ACOSTA MERCEDEZ BENZ EVO 2.5 A2 8 49 49 TOMACAN RACING IVAN CURBELO PEREZ HONDA CIVIC TYPE-R A 7 50 50 SINCO SPORT FRANCISCO JAVIER FRANCISCO GONZALEZ HONDA CIVIC 1.6 TA 6 51 51 DAUTE REALEJOS JOSE DOMINGO GARCIA BERRIEL CITROEN ZX A 7 52 52 HERMIGUA ROBERTO HERRERA MEDINA CITROEN SAXO VTS A 6 53 53 SINCO SPORT MIGUEL ANGEL DIAZ PAREZ SEAT IBIZA GTI 2.0 A 7 54 54 RETRO CARS CLUB NESTOR TORRES DIAZ VW /GOLF GTI TB 6 55 55 DAUTE REALEJOS MANUEL TRUJILLO MELCHOR PEUGEOT 306 S16 A 7 56 56 LA PALMA ISLA BONITA VICTORINO CONCEPCION ACOSTA CITROEN C2 GT A 6 57 57 SINCO SPORT GREGORIO JESUS GONZALEZ MORA CITROEN SAXO KIT CAR A 6 58 58 DAUTE REALEJOS RUBEN JONAY MARTIN YUMAR MITSUBISHI EVO V N 4 59 59 GAROME SAMUEL RODRIGUEZ RAMOS MITSUBISHI EVO VI N 4 60 60 TOMACAN RACING ANTONIO GORRIN TRUJILLO MITSUBISHI EVO VII A 8 61 61 TEIDE RACT FELIX GARCIA DURAN HERNANDEZ ALFA ROMEO 156 TS 2.0 A2 7 62 62 ZAPATERA SPORT JOSE MIGUEL HERNANDEZ FUMERO SUBARU IMPREZA STI N14 N 4 63 63 TEIDE RACT MANUEL ADAN GONZALEZ LORENZO MITSUBISHI EVO V N 4 64 64 CUCHILLO CANARIO JOSE JUAN TORRES MONTESDEOCA BMW 635 CSI TA 8 65 65 DAUTE REALEJOS ROBERTO GONZALEZ PEREZ MITSUBISHI EVO VI A 8 66 66 DAUTE REALEJOS PEDRO FERNANDEZ SANCHEZ FORD ESCORT COSWORTH A 8 67 67 SINCO SPORT FELIX BRITO GARCIA MITSUBISHI EVO IX A2 8 68 68 ATOGO VICTOR FARIÑA ACOSTA MITSUBISHI EVO VII A 8 69 69 SINCO SPORT JOSE ANTONIO HERRERA CURBELO RENAULT CLIO V6 A2 8 70 70 ISORA MOTOR SPORT WALTER DELGADO DORTA MITSUBISHI GALANT VR-4 TA 8 71 71 SINCO SPORT ROBERTO NEGRIN RAMOS MITSUBISHI EVO VII A 8 72 72 IMEX-LACA COMPETICION ARMIDE MARTIN AFONSO FERRARI 360 MODENA GT 8 73 73 LA PALMA ISLA BONITA SANTIAGO CONCEPCION ACOSTA PORSCHE 911-977GT3 GT 8 74 74 IMEX-LACA COMPETICION RICARDO AVERO BACALLADO FERRARI 360 MODENA GT 8 75 75 ISORA MOTOR SPORT JOSE ANTONIO VARGAS GONZALEZ SPEED-CAR / GT 1000 CM 9 76 76 DAUTE REALEJOS CRISTO JAVIER FERNANDEZ PERDOMO BRC SUZUKI CM 9 77 77 TOMACAN RACING JUAN ANTONIO SOCAS TRUJILLO SPEED-CAR GT 1000 CM 9 78 78 DAUTE REALEJOS BENITO MARTIN GONZALEZ BRC SUZUKI CM 9 79 79 ISORA MOTOR SPORT DIEGO RODRIGUEZ GARCIA SPEED CAR GT-R CM 9 80 80 MOTOR ABONA JONATHAN MORALES IZQUIERDO BRC SUZUKI CM 9 81 81 RETRO CARS CLUB JOSE ANTONIO AFONSO TRUJILLO SPEED CAR GT 1000 CM 9 82 82 RETRO CARS CLUB PEDRO JAVIER AFONSO TRUJILLO SPEED CAR GT-R CM 9 83 83 ZAPATERA SPORT LAUREN GARCIA ESTEVEZ BRC SUZUKI 05 CM 9 84 84 PJ ELVIS SPORT ANTONIO PEREZ ROSALES BMW / PA-8 C 10

Ford a por todas en Gales para intentar lograr su tercer título mundial consecutivo

2008-12-04T21:43:00.002+01:00

No lo tendrán nada fácil, es más, el título de Constructores no depende de Ford, sino de Citroën. Con sumar sólo 7 puntos, la escuadra francesa será campeona, pero los miembros del BP Ford Abu Dhabi no dan nada por perdido y, afirman, querer dominar la última carrera del WRC de 2008, lo que por otra parte sería un buen colofón a la temporada y más al tratarse de un equipo británico. Con todo, la lucha será frenética y todo puede pasar. Todo eso se produce cuando la marca ya ha anunciado que siguen en el campeonato para 2009. Solo en dos rallies de 2008 Citroën ha sumado menos de 7 puntos, en Suecia (4) y en Japón (6), carreras en las que precisamente Ford logró el doblete. La escuadra dirigida magníficamente por Malcolm Wilson asume el reto de lograr por tercera vez consecutiva el título mundial de Constuctores en la última cita de 2008, sabedora que los franceses tienen que hacer en su conjunto muy mal papel para que gane de nuevo el óvalo. Tanto Hirvonen como Latvala han logrado buenos resultados en las rápidas pistas de tierra de los bosques galeses. Hirvonen ganó en 2007 por delante de Grönholm y de Loeb, mientras que Latvala protagonizó una extraordinaria actuación ese mismo año, sólo empañada por los problemas del primer día. Hirvonen, de 28 años, considera al clima que se registra estos días en Gales uno de los aspectos más dificultosos de la carrera. El finlandés compara las características del Wales Rally GB con las de la carrera de su país: “Algunas partes del rally son muy rápidas, incluso más que en Finlandia. La diferencia es que las partes más rápidas de Gales no duran mucho, puesto que normalmente hay curvas muy cerradas que hacen reducir la velocidad”, comenta Hirvonen, que disputará su sexto Rally de Gran Bretaña. “El año pasado fue probablemente el Rally GB más duro que jamás he disputado. Conducir en la oscuridad y con niebla y lluvia fue realmente muy difícil. La conducción nocturna hace que el rally sea más complicado, puesto que es la única cita en la que pilotamos de noche, aparte de Japón y de Monte-Carlo. Esto es lo que más he practicado durante las pruebas del pasado fin de semana. Me siento seguro y creo que tenemos una buena oportunidad de acabar primeros o segundos, y si podemos lograrlo espero que será suficiente para conseguir el título para Ford”, añade. Latvala, de 23 años, empezó su carrera precisamente en Bretaña, cuando tan solo tenía 17 años, y ahora está a punto de participar en su séptimo Rally de Gran Bretaña: “Considero éste mi segundo rally a nivel de preferencias. Disputé muchos rallies aquí durante 2002 y 2003 y estoy familiarizado con la naturaleza de estas carreteras. Este rally es un clásico y me encantaría ganarlo. Las especiales del centro de Gales serán nuevas para muchos pilotos, pero yo aún recuerdo estas carreteras ya que las recorrí durante esos años y se disfruta mucho”, comenta. Latvala probó de noche la semana pasada para prepararse bajo condiciones reales de cara al rally: “Cuando está oscuro y sombrío en Gales, es realmente muy, muy oscuro. Si llueve, las carreteras quedan llenas de barro y las condiciones son realmente adversas. Conducir de noche requiere emplear unas características de conducción muy especiales, por eso consideré importante probar en la oscuridad para acostumbrarme a pilotar con un alumbrado extra que hemos colocado al coche”. “La niebla es probablemente la situación climática más complicada para conducir, especialmente si encimas es de noche. Un piloto necesita sentirse seguro con las notas, mostrarse valiente y muy unido al copiloto. Si las notas no son bastante precisas, entonces es fácil perder la seguridad. Por otro lado, un buen rendimiento bajo dichas condiciones puede hacer ganar mucho tiempo”, añade Latvala. El piloto de Abu Dhabi, Khalid Al Qassimi, pilotará un tercer Focus RS WRC oficial: “Ésta será mi tercera participación en Gran Bretaña; tuve dos días de pruebas la semana pasada para acostumbrarme a las condiciones tan peculiares que plantea esta carrera. No me gustan los rallies de clima húmedo, por eso me resultará complicado adaptarme. Es fácil patinar, volcar o salirse de la carretera bajo estas condiciones. Las pruebas que hicimos fueron importantes ya que conducir con barro en medio de los bosques me ayudó a coger confianza”. 10 Focus estarán en la salida Además de las tres unidades oficiales, otros siete Focus estarán en la salida de Gales. Matthew Wilson/Scott Martin y François Duval/Denis Giraudet son los nominados por Stobart VK M-Sport, mientras que también estarán Henning Solberg/Cato Menkerud, Barry Clark/Paul Nagle, Steve Perez/Paul Spooner, Dave Weston/Aled Davies y la estrella motociclista Valentino Rossi, con Carlo Cassina. Nueve Fiesta ST también están inscritos, ya que la prueba es la final del Fiesta SportingTrophy International. El doble Campeón del Mundo y embajador de Ford, Marcus Grönholm, estará en el Cardiff Millennium Stadium, antes de la superespecial del sábado, exhibiendo una unidad de pre-producción del nuevo Ford Focus RS, vehículo que se pondrá a la venta durante la próxima primavera, en el que será su debut público. En Gales, Ford a través de su máximo reponsable, Mark Deans, ha confirmado que seguirán en el WRC de 2009, al tiempo que Malcolm Wilson ha anuciado que su formación será de tres coches oficiales, los ya vistos esta temporada: Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala, y en un programa reducido Qhalid Al Qassimi.

La FOTA se reúne hoy en Ginebra

2008-12-04T21:40:00.001+01:00

Los jefes de los equipos de Fórmula Uno han viajado hasta Ginebra, Suiza, para asistir hoy a una reunión de la FOTA. Durante estos últimos días ya hemos venido informando que la intención de los equipos es discutir hoy por primera vez la propuesta de Bernie Ecclestone de implantar en el Mundial de F1 el sistema de puntuación de ‘medallas’, además de la posible modificación del formato de la calificación. Sin embargo, sobre la reunión volverá a sobrevolar la amenaza de la FIA de recortar costes si los equipos no quieren verse abocados a que Max Mosley imponga sus drásticas medidas de reducción de gastos, entre las que figuran la del motor único. La FOTA debe aprobar una propuesta para presentarla en la próxima reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA. "Tenemos que definir muchas cosas de cara al 2009, y también pensando en el 2010 y el 2011 en lo que se refiere a reducir costes y mejorar el espectáculo. Esos serán los temas prioritarios," confirmaba el portavoz de Ferari Luca Colajanni en declaraciones al diario The Guardian. Se cree que uno de los cambios más radicales que se discutirán será el de pasar de los actuales motores de 2,4 litros V8 a motores de 1,8 litros y turbo en 2011. Esta especificación de motor, que utilizaría un 30% menos de combustible que los motores actuales, podría dar lugar a la prohibición de reportajes en carrera. >

Fernando Alonso, profesor de lujo

2008-12-04T21:37:00.001+01:00

El circuito de la Comunidad Valenciana ha sido hoy el escenario en el que Fernando Alonso, bicampeón del mundo de F1, ha ejercido de instructor por un día en un curso de conducción segura gracias a la marca líder de cervezas sin alcohol, Buckler 0,0. El piloto asturiano ha regresado nuevamente a la pista, tras más de un mes de parón de actividad, para compartir, junto a 10 afortunados consumidores de Buckler 0,0, una clase magistral de conducción. Profesor por un día, Alonso ha vuelto nuevamente a ponerse en el papel docente para revelar a sus entusiastas pupilos los secretos de la conducción deportiva en circuito, pero también los principios fundamentales que deben regir en una conducción responsable y segura. Acompañado por el Director General de Marketing de Heineken España, Mi guel de Jaime, y en un ambiente distendido, Fernando Alonso ha aprovechado la ocasión para lanzar a la prensa asistente un mensaje claro e inequívoco sobre la actitud que debe prevalecer al volante: "la concienciación no tendría que ser complicada, pues no tenemos que salir de viaje para jugarnos la vida. Estamos en unos tiempos en los que coger el coche implica muchas veces riesgo. Al volante no debemos tener ninguna distracción y respetar siempre los límites de tráfico". Por su parte, Miguel de Jaime ha querido agradecer a Alonso "su asistencia a este segundo curso y por ser el mejor embajador para difundir los valores de consumo responsable y conducción segura de Buckler, la marca líder de cervezas sin alcohol". El piloto ovetense también ha tenido palabras de agradecimiento por la invitación de Buckler 0,0: "quiero agrad ecer a Buckler este tipo de iniciativas, que siempre son bienvenidas y nunca sobran, pues persiguen la concienciación de la gente. En España se producen muchos accidentes al año y con este tipo de curso de conducción responsable lo que se busca es reducir un número que a día de hoy es muy alto". Con el circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo de Cheste como escenario y bajo unas condiciones climatológicas frías aunque sin la presencia de la temida lluvia, se ha desarrollado la segunda edición de este curso de conducción segura, en el que Fernando Alonso ha hecho de instructor de excepción impartiendo clases teóricas de conducción de monoplazas, poniéndose al volante como guía e instructor en el conocimiento del trazado valenciano y realizando ejercicios prácticos a bordo de un turismo co-pilotado por él y sus afortunados alumnos. El sueño de estar cara a cara con Fernando Alonso se ha convertido en realidad para los afortunados que han visto premiada su fidelidad como consumidores de la marca líder de cerveza sin alcohol, Buckler. Procedentes de distintas regiones de toda España -Andalucía, Cataluña, Castilla La Mancha, Castilla León, Madrid, Alicante y Valencia -, los privilegiados en vivir esta increíble experiencia de conducción han podido conocer el lado humano del campeón español que les ha explicado, como si de expertos profesionales se trataran, los trucos y las técnicas para una conducción segura. La principal premisa; al volante 0,0 de alcohol. Buckler 0,0 y Fernando Alonso han continuado unidos esta temporada 2008 con el firme propósito de conseguir que la responsabilidad y seguridad de conducción sean las premisas de todos los conductores que viajan por las carreteras españolas

Fundación Dakar Solidario: Proyecto 2009

2008-12-04T21:36:00.002+01:00

El Dr. Mir, con el apoyo de Repsol, Mitsubishi, KTM, A.S.O, el Team Epsilon y un entramado de empresas y colaboradores desinteresados, ha reunido el material que se enviará a centros hospitalarios y fundaciones de ayuda social, médica y educativa de las zonas por las que discurrirá la próxima edición del Rally Dakar. El martes día 25 de noviembre se completó la operación de carga del material en los camiones del Team Epsilon que lo transportarán hasta su destino. El convoy llegó a Le Havre (Francia), donde tuvieron lugar las verificaciones del Rally Dakar. Acto seguido los vehículos han embarcado hacia Argentina. A diferencia de las otras cuatro acciones anteriores, el proyecto de 2009 de la Fundación Dakar Solidario se llevará a cabo en Argentina y Chile, los países que acogen la carrera. La ayuda se repartirá de forma concentrada en cinco instituciones seleccionadas después de un trabajo de campo que ha durado seis meses y del que se ha encargado la cooperante Susana Capell, una de las colaboradoras implicadas en el proyecto. En Argentina, la mayor parte se repartirá entre dos instituciones. La primera, la Fundación Santa Lola, tiene en realidad su área principal de trabajo en la República Dominicana, que es el destino de buena parte del material que se le proporcionará. El resto será utilizado en Buenos Aires, en un centro de tratamiento para personas con problemas de drogadicción y niños mal atendidos de próxima inauguración. La Red Solidaria Carmen Areco concentra el otro grueso de las donaciones. Esta fundación cuenta con siete centros de salud repartidos por las zonas rurales de la provincia de Buenos Aires, cuya superficie es casi tan grande como España. Una vez en Chile, se llevará material escolar, deportivo y ordenadores a la Comuna Jardín “El Canelo”, una institución educativa situada en una zona marginal de Santiago de Chile. También se llevarán a cabo dos pequeñas acciones más en otros dos hospitales, uno en Chile (Hospital de niños y cunas de Viña del Mar) y el otro en Argentina (Red Solidaria Chamical Hospital Luis Azote). Principalmente, el cargamento de ayuda humanitaria se compone de aparatos médicos, material fungible (jeringuillas, gasas, batas de quirófano, mascarillas, sondas, tubos de Mayo, bisturís, etc.), medicamentos y material escolar. Entre todos esos elementos destacan especialmente los aparatos para efectuar electrocardiogramas y “mini-autoclaves”. Estas últimas son unas máquinas de vital importancia para los centros y de elevado coste que se emplean para esterilizar y que ha cedido la empresa Matachana. El material está repartido entre la parte trasera de un trailer de Epsilon y el camión T4 6x6 del equipo KH7 - Repsol de Jordi Juvantey, José Luis Criado y Fina Roman. En la Fundacion también colaboran figuras de primer orden de este y otros deportes como Nani Roma, Marc Coma, Jordi Arcarons, Jordi Viladoms, Gerard Farrés, entre otros. Más adelante, a finales de marzo o principios de abril, se desplazará a Mauritania otro contingente para seguir con el proyecto iniciado en 2005; nutrir a los hospitales del país africano de unos equipos y medicamentos tan necesarios como carentes. Al igual que a principios de 2008, el viaje y transporte se efectuará en avión y durará entre dos y tres días.

Nuevo Dakar: Volkswagen afronta el gran reto

2008-12-04T21:22:00.001+01:00

A tan sólo 30 días del inicio del nuevo Rally Dakar 2009, el equipo Volkswagen está listo para afrontar el reto más importante del mundo del motor. El pasado 2 de diciembre, más de 700 vehículos, incluidos los 22 de apoyo de Volkswagen, embarcaron en el puerto de Le Havre, Francia, con destino a Buenos Aires. Junto a numerosos participantes europeos, el equipo Volkswagen completó las primeras verificaciones administrativas y cargó sus vehículos a bordo del carguero “Grande Benelux” que llegará a Argentina el próximo 16 de diciembre. Tras 29 ediciones disputadas en territorio africano, el Rally Dakar se traslada a Sudamérica por primera vez en su historia para disputar un total de 15 etapas a través de Argentina y Chile. Volkswagen alineará cuatro Race Touareg 2 que tomarán la salida en Buenos Aires el próximo 3 de enero, atravesando zonas muy duras que exigirán el máximo nivel a pilotos y vehículos. De esta manera, Volkswagen inicia esta nueva era con la confianza que le dan sus éxitos y totalmente centrado para afrontar este gran reto deportivo. “El equipo está esperando la prueba con gran impaciencia. Al mismo tiempo, el estreno del Rally Dakar en Sudamérica es uno de los mayores retos afrontados por Volkswagen hasta el momento”, asegura el Director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. “El Race Touareg ha completado un año repleto de éxitos ya que ha logrado dos triunfos y un segundo lugar en las tres pruebas disputadas. En el Dakar lo vamos a dar todo para lograr el triunfo más importante. Cada miembro del equipo sabe que somos lo suficientemente fuertes como para lograr este objetivo pese a ser conscientes de que el mundo del deporte y, particularmente el Dakar, con frecuencia dan más de una sorpresa. Trabajaremos con la máxima concentración para superar a grandes rivales bajo unas condiciones extremadamente duras”. Cuatro Race Touareg 2 para las cuatro parejas oficiales Volkswagen Las cuatro parejas oficiales de Volkswagen cuentan con una valiosa experiencia. El bicampeón del Mundo de Rallyes Carlos Sainz compartirá vehículo con el prestigioso copiloto francés, Michel Périn. El sudafricano Giniel de Villiers, quien con cuatro triunfos es el piloto Volkswagen más laureado, seguirá las instrucciones de su copiloto Dirk von Zitzewitz. Mark Miller y Ralph Pitchford completaron el pasado mes de junio el doblete de Volkswagen en el Rally dos Sertoes, junto a la pareja de Villiers/von Zitzewitz; y la pareja alemana formada por Dieter Depping y Timo Gottschalk debutó con el Race Touareg 2 finalizando en tercera posición en el Rally Centroeuropeo. Un nuevo reto cada jornada: 9.000 kilómetros a través de Argentina y Chile El Dakar 2009 se presenta lleno de retos. Los 9.000 kilómetros a recorrer entre Argentina y Chile no constituyen un nuevo terreno únicamente para pilotos y copilotos, Los técnicos e ingenieros también serán puestos a prueba con la preparación de los vehículos y su mantenimiento en escenarios tan cambiantes como los de este Dakar. Los encargados de la logística también deberán rendir al máximo nivel durante el rally ya que durante la carrera se atravesarán los Andes en dos ocasiones. Además de una altitud extrema de más de 4.000 metros, se mezclarán distintos tipos de terreno como zonas muy pedregosas al inicio de la carrera o la travesía por el desierto de Atacama, un lugar extremadamente árido y seco. L.S.

Juvanteny y Criado, a por su séptima victoria

2008-12-04T21:20:00.002+01:00

El KH7-Repsol-Epsilon ya está a punto para iniciar su participación en el Rally Dakar 2009, la edición más especial y diferente de cuantas se han celebrado hasta ahora del rally raid por excelencia, que este año deja África para trasladarse a Argentina y Chile. Cambia el escenario pero no los objetivos de los integrantes del equipo, que sueñan con sumar la que para Jordi Juvanteny y José Luis Criado sería su séptima victoria en la categoría de camiones 6x6. El último triunfo que cosecharon fue en el Dakar de 2005, donde acabaron en 11ª posición de la general (de camiones). “El objetivo principal no es otro que reencontrarnos con la victoria después de dos años en los que sufrimos sendos abandonos por avería (2006 y 2007), y una edición 2008 en la que no se disputó la carrera. A partir de ahí, si terminamos en una posición alta de la clasificación absoluta, mejor que mejor”, comenta el piloto Jordi Juvanteny. José Luis Criado va un poco más allá, si bien reconoce la dificultad que entraña obtener un buen resultado: “Creo que tenemos posibilidades de meternos entre los 15 primeros. No es un sueño; ya lo hemos hecho en el pasado incluso con posiciones destacables, como el séptimo puesto del Dakar de 2001. No obstante, este año la categoría se presenta muy reñida y siempre hay que afrontar esta competición de tantos días con humildad”. De hecho, en 2009 el Dakar completará su inscripción más numerosa en lo que a camiones de carreras (T4) se refiere, con un total de 90 participantes, de los cerca de una veintena corresponden a la división 6x6. Experiencia, compenetración y competitividad El punto fuerte del equipo se basa en tres pilares fundamentales; la experiencia, la compenetración y la competitividad del MAN 6x6. El tándem Juvanteny-Criado es un clásico en la carrera y acumula entre los dos un total de 35 participaciones (17 y 18 respectivamente), de las que 15 han sido formando equipo juntos, todo un récord entre los dakarianos españoles. Fina Roman, la única mujer española enrolada en un camión de competición, es el punto de equilibrio perfecto. Empezó su carrera deportiva de la mano del Team Schlesser hace nueve años y en 2006 se integró al equipo Epsilon de Juvanteny y Criado como segunda navegante. Tras multitud de rallys y travesías africanas, la copiloto gerundense acumula la experiencia perfecta para contribuir al éxito, además de ser una pieza clave para armonía del equipo: “Jordi y José Luis son como la extraña pareja. Llevan muchos años juntos y se conocen a la perfección. Pero en carreras tan largas, conviviendo tantas horas juntos, y ante las dificultades que surgen, no todo siempre va como uno desea. Para ellos, con los que además me llevo como si fuéramos una familia, tener una segunda persona con la que relevar y complementar las funciones de navegación es fundamental. La sintonía entre nosotros es total y pasamos muy buenos momentos dentro de la cabina, lo que sin duda es una de las claves de que este equipo funcione”, confiesa Fina.

WRC : Hirvonen marca el mejor registro

2008-12-04T21:19:00.002+01:00

Aunque la sesión de shakedown previa al inicio de cada rally no es significativa por lo que a los tiempos se refiere, sí que representa la oportunidad que tienen los pilotos de adaptarse a las condiciones que se esperan para el resto del fin de semana. La sesión de shakedown del Rally de Gales GB, 15ª y última prueba del Campeonato del Mundo 2008, se ha desarrollado hoy en el mismo tramo que hace ahora un año, sobre un terreno húmedo y con el frío esperado. Mikko Hirvonen, segundo clasificado en el Campeonato del Mundo 2008 ha obtenido el mejor registro al volante de su Ford Focus RS con un crono de 2:25.6, aventajando en un segundo al cuatro veces vencedor en Gales, Petter Solberg (Subaru). Sebastien Loeb, que ya se aseguró en Japón su quinto título mundial, pero que nunca ha subido a lo más alto del podio en este rally, ha concluido tercero por delante de su compañero Dani Sordo. Jari-Matti Latvala, que vuelve a competir con el equipo oficial de Ford este fin de semana, ha obtenido el quinto mejor crono por delante del Stobart Ford de François Duval. Las cosas no le han ido tan bien al segundo Stobart de Henning Solberg, que ha perdido el control de su coche en la segunda pasada a la especial. "Ha sucedido en la primera recta," explicaba el piloto noruego. "Estábamos rodando a unos 150km/h cuando el parachoques se ha venido contra el morro. Inmediatamente nos hemos salido de la pista y finalmente nos hemos detenido al chocar contra un árbol." Afortunadamente, el Focus de Solberg no ha resultado excesivamente dañado y el piloto noruego confía en no repetir algo así cuando comience el rally. Chris Atkinson ha terminado séptimo a los mandos del segundo Impreza por delante del piloto local Matthew Wilson. PG Andersson y Sebastien Ogier han completado las diez primeras posiciones. La primera de las 19 especiales de la prueba comenzará mañana viernes a las 09:08h local. Shakedown - Rally de Gales GB: 1 Mikko Hirvonen - Jarmo Lehtinen Ford Focus WRC 2 Petter Solberg - Phil Mills Subaru Impreza WRC 3 Sébastien Loeb - Daniel Elena Citroën C4 WRC 4 Daniel Sordo - Marc Marti Citroën C4 WRC 5 Jari-Matti Latvala - Miika Anttila Ford Focus WRC 6 François Duval - Denis Giraudet Ford Focus WRC 7 Chris Atkinson - Stéphane Prévot Subaru Impreza WRC 8 Matthew Wilson - Scott Martin Ford Focus WRC 9 P.G. Andersson - Jonas Andersson Suzuki SX4 WRC 10 Sébastien Ogier - Julien Ingrassia Citroën C4 WRC

Kovalainen lamenta las tácticas de McLaren

2008-12-03T21:06:00.000+01:00

Heikki Kovalainen cree que la filosofía con la que McLaren Mercedes afrontó la temporada 2008 le costó más de una victoria este año. Ya informamos recientemente de que el piloto finlandés quiere reunirse este invierno con los máximos responsables de la escudería británica para tratar este tema después de que este año siempre fuera más cargado de gasolina que su compañero Lewis Hamilton en las sesiones de calificación. Y ahora, en una entrevista concedida a la publicación suiza Motorsport Aktuell, Kovalainen ha confirmado que algunas cosas que pasaron en la trastienda del equipo durante su primera temporada en McLaren a menudo le impidieron obtener mejores resultados. "Sólo fui más ligero que Lewis en una sesión de calificación," reconocía Kovalainen "y fue en Silverstone, donde salí desde la pole. En el resto de sesiones de calificación de la temporada, siempre fui más cargado que él. De hecho, normalmente era el piloto que llevaba más gasolina entre los seis o siete primeros coches de la parrilla. " "Obviamente esto también tiene un efecto en la carrera," insistía el finlandés, que recordaba que eso comprometía su posición de salida, el desgaste de neumáticos y le hacía perder tiempo a causa del tráfico. A pesar de que en ciertos momentos de la temporada pasada los pobres resultados de Kovalainen desataron los rumores sobre su posible salida del equipo, el finlandés asegura que nunca dudó de su continuidad. "El equipo sabía perfectamente lo que sucedía," explicaba Kovalainen. "Si hubiera estado delante más a menudo, entonces habría ganado con más frecuencia." "Así que eso es algo que tenemos que mirar y hablara para la próxima temporada," concluía Kovalainen.

El nuevo Renault debutará el 20 de enero

2008-12-03T20:58:00.000+01:00

El nuevo Renault para la temporada 2009, el R29, hará su debut en pista el próximo 20 de enero, según se encargó de confirmar ayer el piloto español Fernando Alonso en un acto promocional en Madrid. En un evento con fines solidarios organizado por ING para UNICEF en la capital española, Alonso también declaró que tiene previsto rodar en Jerez con el coche de este año y con neumáticos lisos el próximo 10 de diciembre. El piloto español también explicó que el coche que se estrenará el próximo 20 de enero con el sistema KERS ya integrado, será muy distinto al definitivo que dos meses después estará en la parrilla del GP de Australia 2009. "Cuanto más tarde esté lista la configuración definitiva del coche, mejor," reconocía ante los periodistas. "De hecho, el coche con el que rodaremos el 20 de enero no tendrá nada que ver con el que llegaremos a la primera carrera."

Fernando Alonso en un autobús solidario

2008-12-03T20:47:00.000+01:00

Fernando Alonso se puso al volante del autobús solidario de ING, que pretende dar una vuelta al Mundo virtual por medio de todos los e mails que se manden las personas que participan. ING aportará a UNICEF un céntimo por cada kilómetro de distancia recorrida virtualmente por este autobús solidario, que pilotó Alonso el martes en Madrid, y en el que “viajan” también Raquel del Rosario, Matías Prats, Olga Viza, Teresa Viejo, Álvaro Fuentes (La oreja de Van Gogh), José Ramón de la Morena, Carlos Herrera, Pepe Villuela y Luís Pérez Sala entre otros. En el acto de presentación Alonso no quiso dejar pasar la oportunidad de dar un repaso a lo que van a ser las pruebas invernales y lo que espera del nuevo monoplaza, y del optimismo que ha despertado el R29 en Briatore. “Todos estamos muy ilusionados con el coche del año que viene y Briatore también. Ya estaba ilusionado con el de hace dos años y no fue muy bien, también con el del año pasado y tampoco iba muy bien, así que no sé si es buena noticia o mala que esté ilusionado con el del año que viene. Flavio es un personaje único. Para todo el equipo nos da mucha fuerza y muchos ánimos pero a veces dice cosas durante la temporada que no hay que darles mucha importancia”. Sobre los nuevos neumáticos lisos, Fernando cree que le pueden favorecer: “Con los neumáticos nuevos todos partimos de cero y creo que eso viene bien. Los neumáticos Bridgestone rayados que hemos usado éstos dos últimos años, tras la marcha de Michelín, eran algo especiales, y creo que planteaban ciertas dificultades que nunca he dominado. En la frenada eran muy delicados y agarraban muy poco en línea recta. Era un estilo de conducción muy diferente a los Michelín, por tanto el que hayan desaparecido creo que es una ayuda”. Sobre el sistema de medallas en lugar de puntos, Alonso no es muy partidario. “No estoy del todo a favor de este sistema pero me da igual. Al final el sistema de puntuación que haya será el mismo para todos, lo importante es el mejor a final de año y llevarte el trofeo de campeón del mundo. Por ejemplo este año Vettel si gana otra carera hubiese terminado entre los tres o cuatro primeros del Mundial, así que ese sistema no creo que favorezca nada”, aseguraba Fernando, que tampoco cree que con el KERS se vaya a ganar en espectacularidad y adelantamientos. “Tampoco creo que vayan a haber más adelantamientos con el KERS. Los límites a los que ha llegado la F1 están ahí y van en contra de la física. Si el de delante todo lo hace bien es imposible adelantarle”. A Fernando no le preocupa que no se pruebe el KERS en un Renault “híbrido” inmediatamente. “Toyota creo que va a empezar sin el KERS. No va a ser tan importante como se comenta y no me preocupa no tenerlo inmediatamente porque sé que las cosas se están haciendo bien en la fábrica. El KERS está sobradamente probado, con tandas largas de resistencia en el banco sin problemas, está decidido el sitio en el coche, está perfectamente acoplado al R29 y no da problemas. En las pruebas de diciembre con los coches antiguos, hay algunos que probarán con un coche híbrido que llevará el KERS y al equipo no nos parece la mejor idea. En el coche antiguo instalar un KERS tarde mal y nunca no es solución. BMW está rodando con él en un pontón lateral, y ahí no irá luego, todo será muy diferente. A la gente que lo está probando no le dará mucha ventaja, así que no nos preocupa no tenerlo ya. Además la misma empresa que nos lo hace a nosotros, está trabajando para cuatro equipos, así que no va a marcar diferencias” Para 2009 Alonso se marca como objetivo principal mejorar lo realizado este año y tratar de volver a ser campeón: “Mi objetivo son dos cosas: mejorar este año, si puede ser. Después de ganar dos mundiales y quedarme hace dos a un punto, y terminar este año también bien, no puedo permitirme empezar el campeonato del mundo pensando que no voy a ganar, por lo que mi motivación y por lo que trabajamos cada día es para ser campeón del mundo, y no hay otro objetivo que ese. Luego las cosas pueden ir mal e ir ajustando los objetivos”. La nueva aerodinámica, en la que se podrá cambiar la incidencia del alerón dos veces por vuelta, tampoco cree Alonso que vaya a marcar diferencias. “Está todo calculado, el coche nuevo ya lleva integrada la posibilidad de poder mover el alerón delantero dos veces por vuelta. Está pensado cuando sigues un coche subir el alerón delantero para no perder tanta adherencia. La realidad es que se pierde tanto apoyo, que subir dos o tres grados, no consigues realmente nada. El alerón trasero es el que marca la diferencia”. Alonso no siente ansia por subirse a un F1: “Quiero estar tranquilo y no tengo ningún ansia. El campeonato empieza este año a finales de marzo y cuanto más tiempo tardes en sacar el coche y más en ponerlo a punto es mejor. Los coches que vayan muy bien en febrero, en abril, cuando empiece de verdad del campeonato ya habrán sido copiados en las cosas que vayan bien. De hecho, el coche que pongamos en pista el día 20 de enero, ese R29 no va a tener nada que ver con el que usemos en la primera carrera porque al ser la normativa tan nueva, el equipo está evolucionando continuamente y de enero hasta finales de marzo, todo lo que es la carrocería, la estética del coche va a ser completamente nueva. Eso también me tranquiliza porque llegaremos con lo mejor que tengamos a la primera carrera, que es lo que de verdad vale”. La temporada 2009 puede ser mucho más igualada de lo que se piensa, como comenta Alonso. ”Todos empezamos de cero este año, la aerodinámica es nueva con bastantes elementos estándar que son los mismos para todos, como la pieza central del morro, en el alerón de atrás no puede haber mucha imaginación ya que será más o menos el mismo para todos, la aerodinámica está prohibida en los pontones, tienen que ser lisos, por lo que no hay mucho partido que sacarles. En el caso de motor, con la congelación, están todos más o menos igual, aunque quizás nosotros podamos mejorar algo que otros no podrán, así que esto igual nos viene bien. Por eso, al partir todos de cero no creo que haya muchos equipos que estén por detrás como el año pasado. Ferrari y McLaren llevan acumulando la ventaja año tras año y en 2009 todos partimos de cero y eso nos da más confianza”. Este paso atrás tecnológico no gusta demasiado a Fernando. “Técnicamente llevamos dando pasos atrás varios años en F1. En 2005 con los V10 había carreras con casi 1.000cv de potencia y eso era lo realmente excitante para el piloto, llevar el automovilismo a sus límites. En 2003 el coche salía dándole a un botón en el volante y salía solo. Hemos pasado de hacer esas cosas tan futuristas a tener ahora coches sin control de tracción, sin ninguna ayuda electrónica. Ahora los coches de aspecto van a ser también como hace años, y eso es un poco contradictorio. La F1 tendría que servir para descubrir nuevas tecnologías y aplicarlas a los coches de calle para mejorar la seguridad, así que parece raro. Ahora compras cualquier coche y tiene sistemas antipatinamiento, antideslizamiento y nosotros vamos con coches sin ninguna ayuda. Pero es lo que hay”. Se ha publicado que Hamilton querría hacer un viaje espacial con su familia, y a Fernando se le preguntó si se iría con él. “Eso ha salido publicado y no me lo creo hasta que no vaya”. Alonso sigue siendo un seguidor acérrimo del ciclismo, al que destaca por encima de todos los logros del deporte español este año. “Como amante del ciclismo, el Giro, el Tour y la Vuelta de este año quizás sea irrepetible y no se valora tanto. Todo el mundo habla del fútbol, de tenis, F1, baloncesto y el ciclismo se queda un poco atrás. Ojala suceda muchas veces pero dudo que se repita lo de este año”. La buena marcha del Sporting alegra a Fernando. “Estoy encantado porque tengo muchos amigos del Sporting, y otros del Madrid y del Barça. Tengo amigos que para ver al Madrid o Barça tenían que irse a otras ciudades y ahora el Sporting, en primera, ayuda al deporte asturiano en general. Me gusta mucho el fútbol y lo disfruto. Viendo a Messi, que está en otro planeta, disfruto, como cualquier amante del deporte en general porque hace cosas diferentes a los demás”. Sobre un posible paso a Ferrari en 2010 Alonso no quiso saber nada. “Todavía no valoro ninguna posibilidad para 2010, intentaré hacerlo bien en 2009 y ser campeón. El año pasado las cosas tampoco salieron bien, sólo al final parece que remontamos el vuelo, pero no fue motivo para irme de Renault. Cuando las cosas se hacen bien, estás a gusto y Renault está ahí. Es un equipo serio en ese sentido, y en el que te encuentras a gusto trabajando”. Si se llega a tener un mismo motor para todos… “Sería la gota que colma el vaso. Sería para pensar en seguir”, aunque luego matizó que no cree que vaya a llegar eso. “Como mucho pueden hacer un motor para vender a equipos como Williams o Force India, y luego unas normas estrictas para que cada uno haga sus motores partiendo de unos parámetros con el fin de que haya menos costos y sea más barato. Retirarme por un cambio así tampoco lo haría”. Para Fernando los favoritos no van a cambiar, pero habrá más igualdad. “Creo que Ferrari y McLaren volverán a estar adelante y luego habrá una o dos sorpresas, como sucede todos los años. El año pasado fue BMW, otras veces Renault, antes Williams, Sauber. Creo que este año habrá equipos que les puedan plantar cara y puede ser que Renault sea uno de ellos.” Sobre las posibilidades de De la Rosa en Force India, Fernando fue muy cauto. “Ojala que este año ya sea el definitivo. Cada pretemporada siempre tenemos a Pedro a punto de subirse para correr, este año vuelve a existir la posibilidad y a ver si se cumple”. J.M.R.

RAID : Pirelli inicia la cuenta atrás para el Dakar 2009

2008-12-03T20:45:00.002+01:00

La temporada de Raids de este año se inicia de una forma diferente. Por primera vez, el Dakar cambia de continente y se traslada a Suramérica, concretamente a Chile y Argentina. El Dakar 2009 partirá de Buenos Aires el 3 de enero y finalizará de nuevo en la capital argentina el 18, después de 9.500 kilómetros. De los 85 camiones que tomarán la salida, tres estarán oficialmente esponsorizados por Pirelli e irán equipados con los legendarios PS22 Pista, de medidas 14.00 R20. La expedición la conforman el equipo Loprais Tatra, capitaneado por Ales Loprais a los mandos de un Tatra, el equipo Petrobras Lubrax, con Andre De Azevedo, también en un Tatra, y el Epsilon team (Promotor Les Comes), dirigido por Pep Vila a los mandos de un Mercedes-Benz. Por primera vez, el rally entrará en contacto con dos océanos, Atlántico y Pacífico, los Andes, el desierto de Atacama y la Pampa Argentina, accidentes geográficos que se sitúan todos por encima de 4.700 metros del nivel del mar. En este terreno, con arena, rocas y tierra blanda, los Pirelli PS22 Pista deben demostrar sus cualidades de tracción y resistencia, en condiciones climáticas muy variadas: desde las altas temperaturas del desierto, hasta la nieve y el hielo de las montañas. En total, 14 de los equipos que participan en el rally equipan neumáticos Pirelli (Categoría T4), así como muchos otros de los de servicio, confirmando de ese modo el liderazgo de la marca en el mercado suramericano de neumáticos.

El RBS Obey entra en los Rallys TT

2008-12-03T20:42:00.002+01:00

Para que pueda ser convocada en la temporada 2009, la Real Federación Española de Automovilismo ha creado el reglamento de una nueva categoría denominada “Buggies”, que se situará en el Campeonato de España de Rallyes TT. Con esta inminente realidad, Rabassa Innova, empresa creadora del vehículo de ocio RBS Obey Eco 4x4, quiere apostar decididamente por la nueva categoría y promover la participación en competición de nuevos aficionados que quieran iniciarse en la especialidad del fuera carretera con un vehículo de cuatro ruedas seguro, divertido, fiable, eficaz y a un precio contenido. De este modo, Rabassa Innova lanza la RBS Challenge 2009, utilizando una versión específica del modelo Obey 4x4 pero con unas características técnicas propias que, para contener los gastos de participación, no podrá ser modificado para que todas las mecánicas sean completamente idénticas. La filosofía de la RBS Challenge 2009 es precisamente la de permitir correr a todos en igualdad de condiciones, con el objetivo de que pilotos y copilotos se diviertan y fogueen en competición, obteniendo experiencia para poder dar el salto a los auténticos vehículos TT. No estará permitida ninguna modificación al vehículo durante la temporada, puesto que la versión que se suministrará estará completamente equipada y preparada para la competición y cualquier modificación ulterior encarecería los costes y podría hacer disminuir la fiabilidad. UNA NUEVA CHALLENGE ECONÓMICA, DE ACCESO A LA ESPECIALIDAD La RBS Challenge 2009 será pues un campeonato monomarca en el marco del Campeonato de España de Rallyes TT. La participación se realizará bajo el reglamento Técnico y Deportivo aprobado por la Real Federación Española de Automovilismo, un pliego de condiciones pensado para crear una modalidad de acceso a la especialidad de los Raids, y también para que los pilotos aficionados dispongan de una modalidad económica. RBS prestará asesoramiento técnico y servicio de repuestos en todas las pruebas del Campeonato de España. RBS también dará soporte técnico a los posibles pilotos que prefieran participar en esta nueva categoría pero fuera de la Challenge, y que quieran modificar o adaptar los Obey a su gusto en el margen que el reglamento les permita. En cuanto a premios en metálico, se está en conversaciones con diferentes empresas para que se asocien con la Challenge y permitan revertir a los participantes compensaciones económicas en modo de primas de salida y de llegada, un sistema equilibrado de distribución a todos los participantes. Independientemente de los posibles premios en metálico, los participantes de la Challenge recibirán importantes ayudas económicas en repuestos y neumáticos. Estas ayudas se aplicarán en modo de abonos en las facturas de material. JAS Eventos

IRC : El calendario definitivo del IRC 2009

2008-12-03T20:41:00.000+01:00

El IRC ha hecho oficial su calendario para la temporada 2009, que arrancará en el mes de enero con el Rally de Montecarlo, la prueba más antigua y prestigiosa de la historia de este deporte, y que concluirá con el Rally de Escocia en noviembre. Varios son los rallys que se estrenan en el calendario del IRC 2009: el Rally de Curitiba, en Brasil (sobre tierra), el Sata Rally Açores (sobre tierra) y el Rally de Japón (sobre tierra). Con estas incorporaciones, la proporción de tierra y asfalto la próxima temporada será de un 50-50. Calendario del IRC 2009: 21-24 Enero Mónaco Rally Montecarlo (a) 05-07 Marzo Brasil Rally de Curitiba (t) 03-04 Abril Kenia (TBC) (*) Rally Safari (t) 07-09 Mayo Portugal Sata Rally Acores (a) 18-20 Junio Bélgica Ypres Westhoek Rally (a) 09-11 Julio Rusia Rally Rusia (t) 30 Julio-01 Agosto Madeira Rali Vinho Madeira (a) 21-23 Agosto República Checa Barum Rally Zlin (a) 10-12 Septiembre España Rally Príncipe de Asturias (a) 24-26 Septiembre Italia Rally Sanremo (a) 22-24 Octubre Japón (**) Rally de Japón (t) 19-21 Noviembre Reino Unido RAC MSA Rally de Escocia (t) (a) Asfalto (t) Tierra (*) Tiene que ser confirmado (**) Fechas por confirmar

WRC : El Ford Focus RS en acción en Gales

2008-12-03T20:39:00.000+01:00

Este próximo fin de semana se decidirá el título de Constructores del Campeonato del Mundo FIA de Rallyes, título que Ford se ha adjudicado los dos últimos años y que en la presente temporada tiene que disputarse con el equipo Citroën, actual líder. El Wales Rally GB, última prueba puntuable del calendario WRC, será el escenario de esta disputa en la que Ford pondrá todos sus efectivos en acción. Los Ford Focus RS WRC despedirán en Cardiff una temporada 2008 en la que han obtenido cuatro victorias, tres de ellas dobletes, siendo además el Focus el vehículo con mayor presencia, tanto en las salidas, como en las llegadas de todas las carreras. En Gales, además de la batalla deportiva se vivirá una esperada y espectacular introducción; la del Ford Focus RS que en la primavera de 2009 se pondrá a la venta en los principales mercados europeos. En su primera aparición en público, el Focus RS rodará en manos de Marcus Grönholm, piloto que guió a la marca del óvalo a los dos títulos de Constructores logrados en 2006 y 2007. Grönholm volverá a enfundarse el mono de competición para pilotar el Ford de serie más rápido de la historia, y lo hará en la superespecial que se celebrará en el interior del Millennium Stadium de capital galesa. Las 74.500 personas que probablemente contendrá este estadio, que habitualmente acoge los partidos de rugby del equipo galés, presenciarán la última especial del segundo día de carrera, sábado 6 de diciembre. Antes de que los coches de competición inicien sus tandas cronometradas, el Focus RS rodará como parte de una caravana de vehículos de la histórica marca Ford Rally Sport (RS) aparecidos durante los últimos 40 años. L.S. Prensa Ford

WRC : La última y decisiva cita del 2008

2008-12-03T20:37:00.000+01:00

Sebastien Loeb ya se aseguró el título mundial de este año en el pasado Rally de Japón, pero el equipo Ford afronta el próximo Rally de Gales GB con la intención de arrebatarle a Citroën el Campeonato del Mundo de Constructores, que se decidirá este próximo fin de semana en los bosques galeses. La 15ª y última prueba del Mundial WRC 2008 se disputará este próximo fin de semana y contará con un total de 19 especiales cronometradas. A continuación os detallamos el programa del rally británico. Viernes 5 de diciembre: 1ª Etapa Swansea - Swansea ES1 Hafren 1 19,10km 09.08 ES2 Sweet Lamb 1 5,11km 09.32 ES3 Myherin 1 35,34km 09.53 ES4 Hafren 2 19,10km 13.16 ES5 Sweet Lamb 2 5,11km 13.40 ES6 Myherin 2 35,34km 14.01 ES7 Walters Arena 1 2,29km 17.06 ES8 Walters Arena 2 2,29km 17.17 Total 123,68km Sábado 6 de diciembre: 2ª Etapa Swansea - Swansea ES9 Resolfen 1 30,68km 08. 18 ES10 Halfway 1 18,57km 09.47 ES11 Crychan 1 14,86km 10.13 ES12 Resolfen 2 30,68km 13.21 ES13 Halfway 2 18,57km 14.50 ES14 Crychan 2 14,86km 15.16 ES15 Cardiff 0,99km 18.15 Total 129,21km Domingo 7 de diciembre: 3ª Etapa Swansea - Swansea ES16 Rheola 1 27,96km 07.55 ES17 Port Talbot 1 20,09km 09.03 ES18 Rheola 2 27,96km 11.10 ES19 Port Talbot 2 20,09km 12.18 Total 96,10km Rally total 348,99km

VICTORINO CONCEPCION, ESTARA EN GUIA DE ISORA CON SU C2 GT

2008-12-03T20:30:00.001+01:00

El final de temporada 2008 para el Vicon Racing Team – Constructora 2 Tumbos había acabado en la meta del pasado rallye sprint cielos de La Palma, con un 4º puesto de la general y 3º de la clasificación final del campeonato insular de La Palma. La sorpresa final de temporada para Victorino Concepción ha sido la de estar este fin de semana en la I subida a Guía de Isora, con su inseparable citroën C2 gt, como recompensa a sus sponsor y a la extraordinaria temporada que ha efectuado en su isla. Nos habíamos despedido de la temporada hace varias semanas, nos dice Victorino. Mi hermano Santi me ha inscrito sin yo saber nada, por lo que ha sido una sorpresa, ya que el estará allí con el porche y ha hecho un esfuerzo para que formemos equipo. Iré a correr como siempre, con toda la ilusión del mundo, pero sabiendo que no me juego nada, o sea, que me divertiré lo más que pueda, sobre todo, porque es un tramo por el que he estado como aficionado viendo algún rallye y no lo conozco, será nuevo para mí por lo que me lo tendré que aprendérmelo desde el principio hasta el final. Será una recompensa que mis sponsors tendrán por el esfuerzo que han hecho en esta campaña 2008 junto con las personas que durante el año creen en nuestro proyecto, familia y equipos. Haremos de este fin de semana unas vacaciones diferentes entre todos los del equipo, practicando lo que nos gusta, el automovilismo. Decirle a la afición de Tenerife que nos quedamos con ganas de participar este año tanto en el rallye Villa de Adeje como en el Isla de Tenerife, por problemas laborales y de tiempo. Ahora, con estar en Guía de Isora, sumaremos a nuestro palmares una nueva participación es esta vecina isla, que siempre nos acoge deportivamente hablando, en toda carrera en la que hemos participado. Constructora 2 Tumbos, Dulcería Ana (con Reinaldo Cabrera al frente), Automóviles Santi Concepción, Transporte Sanmovi, Boutique Lacoste, Carlos Orribo SL. Discoteca Jon & Jor, Terraza Millenium, Kaplan Eléctrica, Ludicar Autos Citroën (Felipito), Rótulos El Paso, Ayuntamiento Los Llanos de Aridane lucirán sus slogan en la rampa de Isora al paso del C2 GT por las curvas de este tramo cronometrado.

Stephane Sarrazin probó el Citroën C4 WRC

2008-12-03T20:20:00.001+01:00

No solo Sébastien Loeb se lo paso bien en la prueba que se realizó la pasada semana con los dos pilotos como protagonistas acompañados de dos grandes maquinas como son el Peugeot 908 HDi y el Citroën C4 WRC. Por la mañana fue Loeb el que realizó la prueba en el circuito de Castellet, pero por la tarde todos se trasladaron a una pista de tierra cercana. Allí Sébastien le dio unos cuantos consejos sobre el comportamiento del coche además de una pasada a toda velocidad por el recorrido para que se fuera familiarizando poco a poco. Después ya impaciente le tocó el turno a Sarrazin, ya curtido en mil batallas, que junto a su copiloto habitual demostraron que no le faltan manos para llevar rápido el coche de la marca gala.

El nuevo McLaren MP4-24 verá la luz el 16 de enero

2008-12-03T20:18:00.002+01:00

El mes de enero será, como cada año, el momento elegido por muchos de los equipos de la parrilla de la Fórmula Uno para presentar en sociedad sus nuevos monoplazas antes de ponerlos en pista por primera vez. Y si Toyota será el primer equipo en mostrar su coche para 2009 el próximo 15 de enero, McLaren lo hará un día después. El equipo anglo-alemán presentará el MP4-24 con el nº1 en su chasis el próximo 16 de enero en el Centro Tecnológico de Woking, uniéndose así a Toyota en la austeridad que parece que marcará este año los actos de presentación de los nuevos monoplazas. Recordemos que la escudería japonesa se limitará a presentar el TF109 a través de internet. Lejos parecen quedar ahora las espectaculares presentaciones de años anteriores, como la que McLaren organizó hace dos años en Valencia o la pasada temporada en Stuttgart. Eso sí, el MP4-24 es un coche que nace con el claro objetivo de defender el título obtenido este año por Lewis Hamilton y que comenzará a rodar a finales de enero.

Valentino Rossi prepara el Rally de Gales

2008-12-03T20:12:00.000+01:00

pinchar hay un video en la cabezera de la entrada hay un video Este fin de semana se disputa la última prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, y tras con Loeb coronado como Campeón del Mundo, los focos de atención tendrán que ser otros. El primero, la lucha por el mundial de marcas. Citröen podría recuperar el título tras dos años de sequía. El segundo, Valentino Rossi. El italiano volverá a disputar un rally en Inglaterra tras su poco exitoso debut, allá por 2002 a los mandos de un 206 WRC. Rossi sólo pudo disputar la primera superespecial, ya que en el primer tramo de verdad, una salida de pista dio por finalizada su participación. Este año contará con un Ford Focus WRC especificación 2007, modelo con el que ya pudo disputar el Rally-Show de Monza y con el que en las pasadas semanas ya ha estado probando en tramos de tierra. ¿Durará esta vez algo más?. Su undécimo puesto en Nueva Zelanda el año pasado nos hace intuir que si.

La reducción de costes también afecta a las 24 Horas de Le Mans

2008-12-03T20:03:00.002+01:00

Aunque el organismo organizador sea el ACO, y no la FIA, las 24 Horas de Le Mans también han recogido el testigo en la campaña de reducción de costes que parece planear sobre el automovilismo últimamente, y con este propósito se ha cancelado para la edición de 2009 el tradicional Test Day, programado en un principio para el 31 de mayo. Aunque no fue introducido hasta 1959, y tras haber pasado por diversas etapas en las que no se celebró, desde 1993 se venía celebrando ese día de pruebas en el que los aficionados y los equipos tenían una primera aproximación de lo que se podían encontrar en la legendaria carrera dos semanas más tarde. De todas formas, con las Le Mans Series como laboratorio, tampoco será tan crucial el no disponer de ese día de pruebas previo.

Victoria de Gorka Apalantza

2008-12-01T22:38:00.001+01:00

La quinta edición del Rallye de la Montaña Central puso el punto final a la temporada 2008 del Campeonato de Asturias de Rallyes. La prueba salió adelante pese a las complicadas condiciones meteorológicas, que obligaron a anular, por motivos de seguridad, la primera pasada al tramo del Cordal y a acortar el desarrollo de la segunda, debido a la importante presencia de hielo en la parte más alta de la especial. Desde el primer momento el liderato lo ostentó el piloto vasco Gorka Apalantza, que tomó ventaja marcando el mejor crono en las dos pasadas a Xana-Valdecuna con su Subaru Imprezza WRC copilotado por el cántabro Rafael Del Barrio. A continuación, Gorka mantuvo la primera posición pese a los ataques tanto de Oscar Palacio como de Julio César Castrillo. El piloto de Gaitero Competición se hizo con el scratch en El Cordal y el del ACPA se impuso en los dos primeros tramos de la tarde, primeras pasadas por Espinos y Morcín. Pero Apalantza rubricó su victoria haciéndose con los dos últimos scratchs del día y ganando con algo más de 20 segundos de ventaja sobre el Mitsubishi EVO IX de Oscar Palacio-Salvador Belzunces, que en la última especial superó al Hyundai Accent WRC de Julio César Castrillo-Francisco Javier Álvarez tras un cerrado duelo por la segunda plaza. El Montaña Central decidía además el Campeonato de Asturias de pilotos de rallyes, al que todavía aspiraban César Palacio, Félix García y Miguel Arias. Ya en el primer tramo Arias quedaba fuera de combate tras dañar la dirección de su EVO IX en un toque, mientras que en el segundo era el turno de abandonar para Félix, en su caso por avería mecánica en su EVO VII, con lo que el título recaía finalmente en César Palacio, que completaba el rallye en la sexta posición scratch, primera dentro del grupo N. En el Trofeo de Asturias de Vehículos no homologados la victoria era para el Peugeot 205 de Isaac López y Bernabé Gutiérrez, que conseguían además una meritoria décima posición en la general scratch. Las dos siguientes posiciones de la categoría fueron para el primer grupo H, el Ford Escort de Juan José Sánchez-René Iglesias, y el primer S/N, el Peugeot 205 de Alexis Fernández-Saúl Mallada.

A cerrar la temporada con buena nota

2008-12-01T22:37:00.002+01:00

Los pilotos escandinavos tradicionalmente lo han hecho bien en los bosques galeses que acogen el Rally de Gales GB, y el equipo Suzuki World Rally Team cuenta con dos de ellos en sus filas, el finlandés Toni Gardemeister y el sueco P-G Andersson, que no son una excepción a esta regla. Ambos son dos enamorados de la prueba galesa, que históricamente siempre cierra la temporada, y los dos parecen decididos a terminar el año de la mejor forma posible. A sus 33 años, Toni Gardemeister conoce bien este rally tras haber participado en ocho ocasiones desde su debut en Gales en el año 1996. También participó en la prueba galesa en el año 1998 como parte de su programa en el Campeonato Británico de Rallys, cuando comenzaba en el Mundial. "El de Gran Bretaña es un rally fantástico, pero también muy complicado," indicaba. "Es muy rápido, algo que me gusta, y las especiales son realmente interesantes. En este rally puede pasar cualquier cosa, así que al igual que Japón es una buena oportunidad para nosotros." "La fiabilidad será importante, pero hemos conseguido mejorar este aspecto desde mediados de temporada y logramos otro buen resultado en Japón, así que no hay razón por la que no podamos conseguirlo nuevamente," comentaba Gardemeister. "Es posible poder sumar algunos puntos en Gran Bretaña y ése será nuestro objetivo desde el principio. " Andersson a sus 28 años tiene menos experiencia en las especiales galesas, pero ya ha participado en esta prueba en cuatro ocasiones, incluso logrando la victoria en su categoría en el año 2005 a los mandos de un Suzuki Swift S1600. Tras haber logrado su mejor resultado hasta ahora en el Mundial con un quinto puesto en Japón, el piloto sueco aspira a volver a puntuar en Gales. "Es necesario tener mucha confianza para hacerlo bien en este rally," explicaba. "Las dos grandes dificultades son la climatología y el terreno. Pero me encanta este desafío y nuestra buena actuación en Japón hace tres semanas nos ha dado mucha confianza." "Lo más importante en Gran Bretaña es evitar los problemas, pero hemos aprendido mucho este año, así que creo que deberíamos marcar el mejor ritmo posible para obtener un buen resultado, " añadía Andersson. "Estoy con muchas ganas." L.S. © CAPSIS International

Alfonso Viera y Víctor Pérez Triunfo absoluto

2008-12-01T22:34:00.000+01:00

La temporada 2008 en lo que respecta al Campeonato de Rallyes de Canarias ya es historia. La celebración el pasado sábado de la 35º edición del Rally de Maspalomas, otorgó los pocos títulos que aún estaban pendientes de dilucidar, y la nueva victoria de Alfonso Viera-Víctor Pérez, a bordo del BP-Ford Focus WRC de la Red Ford de Canarias, ha determinado que sean finalmente 12 los títulos logrados por los pilotos de Copi Sport en una brillante temporada, que ha superado con creces las expectativas mas optimistas. La llegada del nuevo vehículo Campeón del Mundo 2007 a principios de año y el nombramiento de Alfonso Viera como piloto oficial, un piloto que venía de luchar en grupo “N”, pero con nula experiencia en vehículos de éste nivel, hizo que muy pocos creyeran en las posibilidades de la apuesta de Copi Sport, al menos para la primera temporada. Con un planteamiento conservador y marcando claramente las etapas a recorrer, tanto el equipo técnico como los pilotos han ido aprobando cada una de ellas con nota alta, para proclamarse Campeones de Canarias de Rallyes en su primera temporada, a lo que sumar una decena de títulos menores, logrando seis victorias absolutas en ocho participaciones, en una temporada impresionante y sin un solo error en el planteamiento táctico de cada una las pruebas. Con el título ya en el bolsillo, el equipo se tomó el Maspalomas como un test de cara al 2009, probando nuevas soluciones técnicas y desarrollando un nuevo software para los diferenciales, lo que si bien no puso nunca en peligro la victoria, una vez retirado Toñi Ponce, si hizo que Viera no pudiera disfrutar del rally ni atacar como le hubiera gustado. Alfonso nos hacía resumen de lo ocurrido: “ Ponemos punto final a una temporada de ensueño ganando el mítico Maspalomas. Ni yo mismo hubiera apostado a principios de año lograr este triunfo tan rotundo en el Campeonato, pero nos hemos encontrado con un coche rápido y fiable y un equipo que ha sabido marcar la estrategia adecuada para que Víctor y yo nos sintiéramos cómodos en todo momento, sin presión y mejorando día a día. Hoy no hemos disfrutado como hubiéramos querido, pero no tocaba correr sino trabajar para 2009 y eso es lo que hemos hecho. Es lo que ocurre cuando trabajas con un equipo tan exigente y para una gran marca como es la Red Ford de Canarias.” Fernando Capdevila, calificaba el año de sobresaliente: “Como dije antes de salir, nos planteamos el rally con el objetivo de evolucionar el Focus. La retirada de Toñi nos lo ha puesto fácil, y eso que hemos tenido que rodar con un coche muy incómodo, y en algún momento demasiado radical para nuestro piloto. La nueva estabilizadora nos hizo perder tiempo, pero entre ganar por mucho ó trabajar para el 2009, tuve clara cual era la decisión acertada. Lo único que debo es una disculpa a los pilotos por hacerles pasar un día difícil y darle las gracias a Alfonso por su gran trabajo como probador. Cerramos el año con 6 triunfos y casi todos los títulos en juego. Entre ellos dos muy especiales: el de Marcas para FORD y el de equipos para Copi Sport. ¿Se puede pedir mas?. Gracias y felicidades a todos los implicados en este gran proyecto como son la Red Ford de Canarias, BP Ultimate, Loro Parque, el Servicio Canario de Salud y el Ayuntamiento de La Laguna, Viceroy, PlayStation, Sikkens, Beleyma, Aeca, Powersic, Fred Olsen y Brodis.”

Nuevo triunfo de Iván Armas

2008-12-01T22:33:00.001+01:00

El Rallye de Maspalomas, cita puntuable para el regional y provincial de Las Palmas de rallyes sobre asfalto, fue el escenario final para el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción, que vio un nuevo triunfo del piloto grancanario Iván Armas, protagonista de un brillante final de temporada en este certamen tras alcanzar una excelente racha de victorias sobre su espectacular BMW M3. La dureza del recorrido propició algunas bajas a lo largo de la jornada, tanto por averías mecánicas como por alguna que otra salida de carretera. Desde el primer momento Iván Armas se ubicó al frente de la clasificación en este apartado, además con el incentivo de luchar por el podio absoluto en este rallye. Dando muestras de que su victoria en la pasada Subida a San Bartolomé no fue fruto de la casualidad, Armas materializó con solvencia una nueva victoria en el certamen promocional, a pesar de leves inconvenientes mecánicos en los compases finales, sumando los puntos suficientes para finalmente confirmar la tercera plaza final tras siete victorias esta temporada. La segunda posición, a algo más de cinco minutos del vencedor, fue para una de las gratas revelaciones de la temporada, Rayco de la Fe, que conquistó un nuevo podio con su Opel Corsa GSi. La última posición del podio se decidió por un escaso margen en los Volkswagen Golf GTi de Yeray Rodríguez y Carmelo Estupiñán. El primero de ellos se llevó finalmente el gato al agua por la exigua diferencia de dos segundos, lo que da idea de lo reñido que estuvo esta parte de la carrera en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción. Yonathan Guillén, participante en todas las pruebas de este año, se clasificó en la quinta plaza con su Toyota Starlet, por delante de otro habitual en este certamen como es Basilio Hernández sobre su Peugeot 106 Rallye, cerrando la lista de clasificados Andrés Martel, también con Toyota Starlet. En definitiva, el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción cerró un nuevo ciclo con el triunfo del lanzaroteño Oscar Cabrera, ausente en esta última cita, siendo la segunda plaza para otro piloto de la isla conejera, José L. Betancort. El podio lo completó Iván Armas, por delante de Oscar Ramírez, el cual no pudo terminar en el Rallye de Maspalomas por salida de carretera, cerrando el quintento de cabeza Juan Antonio Peña, víctima de una avería en su caja de cambios que le llevó al abandono, pero que no empaña su gran temporada. En total se clasificaron veinticinco pilotos al término del certamen, destacando de manera especial el excelente nivel de sus participantes, con podios y victorias en pruebas de carácter regional

Concepción y del Rosario se quedaron a un paso de la victoria

2008-12-01T22:31:00.001+01:00

El Rallye de Maspalomas, cita que cerraba el calendario regional de rallyes sobre asfalto, tenía como uno de los grandes atractivos la presencia del piloto palmero Santi Concepción. En su segundo rallye con el Porsche GT3, el piloto de Constructora 2 Tumbos, Caja Canarias, Parking 2 Tumbos, Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias, Islas Airways, Play Publicidad, Naviera Suardiaz, DMS Suspensión (representante nacional VL Motorsport), Ayuntamiento de Los Llanos de Aridane, Galuppo, Consejería de Deportes del Gobierno de Canarias, Gimnasio Sol del Valle, La Palma Nutrición Tiquito y Autos Santi Concepción, iba a intentar entrar en posición de podio frente a los WRC más competitivos del campeonato canario, aunque sin dejar de tantear la opción de disputar la victoria. Sobre el papel todo era posible, por lo que Concepción y Del Rosario pronto se aplicaban a la tarea, máxime tras confirmar el abandono de uno de los grandes favoritos. Pero a los dos kilómetros y medio del primer tramo cronometrado surge un problema eléctrico en el Porsche, que afecta a uno de los ventiladores de refrigeración y a los interfonos, cediendo tras dos especiales prácticamente diez segundos frente al líder. Para el tramo que cierra la primera sección solucionaron el problema, y llegó el primer scratch para el CD Team Concepción. En la segunda sección del rallye Concepción acusó una gastroenteritis que arrastraba desde la jornada anterior, especialmente en las especiales quinta y sexta, al llegar fatigado, concretamente con los brazos muy cansados. Por otro lado, Concepción se mostraba a gusto con los neumáticos que Michelín había enviado para que las probase, un gesto que el piloto palmero agradecía, a la vez que comprobaba su efectividad. La última sección fue de neto dominio para el equipo palmero-grancanario, que se adueñó de los tres scratch restantes, para reducir su diferencia hasta poco más de los seis segundos. La segunda posición de Concepción es en resumen un buen dato para comprobar su adaptación a este tipo de vehículos, con el que siempre ha dado señas de ser sumamente rápido y efectivo. Como valor añadido, quedan los campeonatos regionales y provinciales en el apartado de GT, gracias a su participación en el Isla Bonita y Maspalomas. Santi Concepción comentó tras acabar el rallye: “Fue una pena lo que nos pasó al principio con el problema eléctrico. A pesar de todo quise apretar y buscar los límites del Porsche, logrando unos buenos tiempos. Aunque no logramos la victoria estoy feliz por la segunda posición, los cinco scratch conseguidos, dos nuevos récord y otro a sólo una décima. Estoy súper contento por que pienso que además podemos mejorar, al igual que el vehículo. Si consiguiera un cliente que comprase esta unidad, traeríamos una versión 2009, a pesar de que es un esfuerzo muy grande para como están las cosas a día de hoy. Por último, quiero agradecer el apoyo de la afición grancanaria tras este reencuentro, felicitar a Alfonso Viera por su victoria, así como el esfuerzo de mis patrocinadores y de todo mi equipo. A la vez, confirmamos nuestra participación en la Subida Guía de Isora del próximo sábado en la isla de Tenerife.”

IV Slalom “Circuito de Antigua

2008-12-01T22:03:00.006+01:00

El Excmo. Ayto. de Antigua y su Concejalía de Deportes; la Consejería de Deportes del Excmo. Cabildo Insular de Fuerteventura; Naviera Armas; MK Rotulaciones en Corralejo; Flick Comercial y Maquinaria S. L.; Restaurante Los Caracolitos en Las Salinas del Carmen; Lubricantes La Oliva - Transportes Pablo De León - Deportes Chacón, Náutica y Deportes; Puertokía, Kía en Fuerteventura; Fuertwagen S. L. - Grúas Brújula - Grúas Domingo. XII Campeonato de Circuitos de Tierra de Fuerteventura. CLASIFICACIÓN GENERAL SCRACHT FINAL. . OR ESCUDERIA EQUIPO PARTICIPANTE VEHÍCULO TIEMPO 1.- Maxo Sport Aníbal Hernández Acosta - Orlando Araya Mitsubishi EVO VI 10:46:0 2.- Maxo Sport Sergio López Cabrera - Arcadio Hernández Mitsubishi EVO VIII 11:07:0 3.- Maxo Sport Víctor Fránquiz - Jordi Díaz Negrín Seat León Cupra 11:09:7 4.- Maxo Sport Nolito García Hernández - Cristóbal Alonso Díaz Toyota Celica 4WD 11:17:7 5.- Maxo Sport Borja Pérez Perdomo - Kiliam Camacho Ruiz Seat Ibiza Cupra 11:20:4 6.- Maxo Sport José Luis Melián Martín - Miguel Alonso VW Polo TDI 11:27:0 7.- Maxo Sport Rubén Rodríguez Valdivia - Raúl Rodríguez VW Golf GTI 11:30:2 8.- Maxo Sport Juan Daniel De la Cruz - Luis Asensio Cabrera Lancia Delta HF 11:43:9 9.- Maxo Sport Francisco Vera Sarabia - Enrique Monagas Toyota Yaris 11:47:0 10.- Maxo Sport José Yesey Rodríguez - Aday Carballo VW Polo Classic 11:48:3 11.- Maxo Sport José Aº Umpiérrez - Antonio Echevarría Nissan Patrol 11:48:8 12.- Maxo Sport Juan Manuel De León - Javier Fragiel Vera Toyota Yaris 11:50:2 13.- Maxo Sport Ayose Cerdeña Méndez - Javier López Blanco Toyota Corolla 11:50:6 14.- Maxo Sport Ángel Guerra García- Javier Rey Mayán Toyota Celica 11:53:0 15.- Maxo Sport Gustavo Sosa Espinel - Rogelio Peñate Mitsubishi EVO VI 12:06:6 16.- Maxo Sport Suso Ramírez Pérez - Tomás García González Seat Ibiza Cupra 12:08:1 17.- Racing Tías Jordan Aguiar - Romen Pérez Opel Corsa 12:10:3 18.- Maxo Sport Iriome Perdomo Cerdeña - Francisco Cabrera Subaru Impreza 12:27:3 19.- Maxo Sport Roberto Suárez - Víctor Sosa VW Golf GTI 13:01:3 20.- Maxo Sport Juan Carlos Tadeo López - Víctor Cárdenes Gil VW Golf GTI 14:07:8 KART CROSS. 1.- Maxo Sport Pedro Francés Cabrera PRM 10:28:7 2.- Racing Tías Óscar Cabrera SC Xtreme 10:49:5 3.- Racing Tías Domingo Villalba Clavijo S. C. Xtreme GSX 600 10:52:6 4- Racing Tías Pedro Baudelio De León Moseguez S. C. II Yamaha R6 11:32:8 5.- Maxo Sport Gabriel Santana Rodríguez PRM 11:55:6 . IV Slalom Circuito de Antigua - Concejalía de Deportes. Aníbal Hernández y Orlando Araya rematan una sensacional temporada con el tercer título consecutivo. Sergio López y Víctor Fránquiz brillaron con luz propia y consiguieron los puestos de honor en el Slalom. Sobresaliente para la Concejalía de Deportes de Antigua que es un ejemplo de buen servicio y eficacia para el deporte majorero. Con un tiempo algo frío y un circuito en magníficas condiciones preparado para lo que se jugaban los deportistas en esta cita se celebró en Fuerteventura un slalom que será recordado por mucho tiempo. Sencillamente, pedir más es imposible. Con veinticinco equipos de los 26 que se habían inscrito, solamente causó baja Lorenzo Vega por culpa de un motor que no termina de llegar desde la Península, comenzó la prueba con el único cambio en Gustavo Sosa, líder del Campeonato, dejando el Seat Córdoba WRC por el Mitsubishi EVO VI de Samuel Lemes para la ocasión y poder luchar por el entorchado final. Después de los habituales reconocimientos, realizados cada vez con mayor orden y rigor, comenzó la prueba con la emoción por todo lo alto. En la primera pasada Aníbal consigue tres décimas de segundo de ventaja sobre Gustavo Sosa a lo que le añade un segundo y tres décimas más en la segunda pasada disponiendo de una renta de 1,6 para los dos tramos finales la cual podría ser suficiente. En la tercera manga y con el piso mojado se calcan los tiempos, 02:44,9 para los dos contendientes con lo que todo un año corriendo y después de cuatro pruebas se tendrá que decidir en los tres últimos kilómetros del Campeonato. Con el turbo y la moral a tope sale Gustavo en post del triunfo pero la diosa fortuna no parece acompañarle en este aciago final de temporada y en la curva de la montañeta sufre un vuelco que deja malherido al EVO VI sin posibilidades de seguir y cercenado de raíz todas sus posibilidades. Aníbal con la victoria en el bolsillo dedica de forma espectacular a la afición una manga que resume todo un campeonato ofreciéndole a la afición que tanto le ha apoyado este tercer título consecutivo. Campeones de Canarias, del XIX Campeonato de Rallyes de Tierra de Fuerteventura, y ahora del XII Campeonato de Circuito y tres victorias absolutas en la temporada demuestran que su nivel deportivo ha subido como la espuma y esta temporada 2008 será sencillamente inolvidable para todo su equipo. Para la tercera plaza del cajón en el Campeonato habían dos aspirantes que mantuvieron un espléndido duelo: Borja Pérez y José Luis Melián. Pero las condiciones del piso iban a ser determinantes adaptándose mucho mejor a la tracción del Ibiza Cupra que terminó por imponerse por siete segundos. Al final Borja queda tercero y Melián cuarto. Si esto fue para el Campeonato en este cuarto slalom fueron muchos los equipos que se esperaron al final para adelantar lo que puede ser la próxima temporada. Por un lado un cada vez más hecho Sergio López nos brindó una actuación plena de acierto a pesar de dedicar el slalom a probar diferentes tipos de amortiguación consiguiendo de paso la segunda plaza de la general, y quedándole cada vez menos para llegar al primer puesto del cajón. Por otro lado el Seat León Cupra de Víctor Fránquiz firmó la mejor actuación del año dando muestras de una increíble capacidad de este equipo y de esta montura sacándole al Ibiza de Borja más de once segundos por lo que pensamos que cuando empiece a funcionar de verdad el León el apartado de los tracción delantera tiene dueño y los mismos Mitsuibishi se van a tener que preocupar y si no tiempo al tiempo. Si hasta aquí todo entraba dentro de lo normal lo que vino a continuación constituyó la revolución de los noveles. Por un lado Nolito García se instaló en la cuarta plaza sorprendiendo a propios y extraños bordando una inmejorable actuación en su terreno favorito y ya en su segunda temporada se codea con los grandes con tiempos sorprendentes. Quinto y sexta plaza en el slalom para Borja Pérez y José Luis Melián y las tres siguientes para tres noveles más en su primera temporada. Rubén Rodríguez cada vez más asentado y con muchas ganas; Juan Daniel De la Cruz, el más joven de los pilotos majoreros con 16 años recién cumplidos supo llevar con cabeza y corazón una montura difícil como es el Lancia Delta pero con los sabios consejos de su padre y el buen hacer de su copiloto “Bardino” a la derecha obtuvo tiempos que nos hacen pensar que estamos ante una nueva figura del automovilismo majorero. Por último y en la novena plaza otro joven que apreta de lo lindo como es Paquito Vera que con su Toyota Yaris de lo más normal firmó su mejor actuación dejando la tarjeta de que cuando llegue el carnet de conducir y la nueva montura vamos a tener que contar con él también. Cerrando el TOP ten de los diez primeros José Yesey Rodríguez que se ha transformado y en poco tiempo le ha sabido sacar a su nuevo VW Polo Classic ex Sergio López un rendimiento extraordinario firmando unos últimos resultados que demuestran su rápido y agresivo estilo. Aparte de la mala suerte de Gustavo Sosa por el vuelco descrito también fue una pena la rotura del cable del acelerador del Subaru Impreza de Iriome Perdomo cuando estaba a menos de un kilómetro de la meta y luchaba por la cuarta plaza de la general con Nolito García. De todas formas la mejor noticia es que Iriome ha vuelto y nos promete un próximo año de lo más completo. También segunda rotura de Juan Carlos Tadeo al que la suerte le está siendo esquiva de forma reiterada esperando que se acabe la racha en poco tiempo. En el apartado de los Kart Cross siempre el magnífico espectáculo de Pedro Francés que sin rivales que le puedan hacer sombra se dedica a dar las exhibiciones de turno siendo una pena que los equipos conejeros no tengan donde entrenar con mayor asiduidad para subir el nivel ya que Óscar Cabrera no tiene que demostrar nada y Domingo Villalba desde que se ruede un poco puede estar a la altura y luchar por el Campeonato. Mala suerte la de Gabriel Santana con avería en una manga que le condujo a la última plaza pero que gracias al flexirallye consiguió un merecido subcampeonato. La entrega de trofeos se realizó en esta ocasión en el Restaurante Los Caracolitos, propiedad del ex piloto Manuel García y padre de Nolito García, en Las Salinas del Carmen con chuletada para todos al final del acto donde contamos con la presencia del Sr. Alcalde del Municipio, don Gustavo Berriel que nos acompañó hasta el final de los actos animándonos a seguir en el trabajo y felicitando cordialmente a los equipos de su municipio por el éxito conseguido, así como la Concejala de Asuntos Sociales, Sra. Lidia Esther Rodríguez y de la primera teniente de alcalde, Sra. Yolanda Cedrés, mientras que don Andrés Valerón, en representación del Excmo. Cabildo de Fuerteventura y del Presidente, don Mario Cabrera, que no pudo asistir por problemas de agenda nos prometió gestionar con el señor Presidente el vallado del circuito y poder realizar la próxima temporada entrenamientos regulares antes de cada prueba. Así mismo se disculpó la ausencia en el acto del Concejal de Deportes, don Ángel Sánchez, por encontrarse fuera de la isla pero agradeciéndole la Escudería Maxo Sport públicamente sus atenciones y firme compromiso con el automovilismo majorero en general y con los pilotos del Municipio de Antigua en particular, para que la prueba contara con todos los servicios necesarios y resultara todo un éxito. Cómo no, doña Aurora y Manolín García tuvieron el honor de entregarle el trofeo de cuarto clasificado a su hijo Nolito y a su copiloto Cristóbal Alonso en un acto muy emotivo y de abundantes lágrimas además de las del Campeón Aníbal Hernández que una vez más se emocionó y le costó mucho agradecer a todos los que les han ayudado de forma tan eficaz para conseguir tan extraordinarios resultados. Con la entrega de las bandas de honor y ramos de flores a cargo del polifacético y perejil de todas las salsas, el imaginativo Jordi Díaz, se entregaron las botellas de champagne y se dio por cerrada una histórica temporada 2008 en lo deportivo, que no en lo económico, pero que deja las puertas abiertas para estudiar nuevamente la mejora de los reglamentos y los calendarios del 2009 que ya se esperan con ansiedad pero siempre después de la XVIII Cena del Motor que será el último y definitivo acto de esta laboriosa y sacrificada temporada. XII CAMPEONATO DE CIRCUITOS DE TIERRA DE FUERTEVENTURA. TEMPORADA 2008. CLASIFICACIÓN GENERAL DEL CAMPEONATO DESPUÉS DE LA CUARTA Y ÚLTIMA PRUEBA CELEBRADA. 29 DE NOVIEMBRE DE 2008. VEHÍCULOS CARROZADOS. OR ESCUDERÍA EQUIPO PARTICIPANTE VEHÍCULO PUNTOS. 01.- Maxo Sport Aníbal Hernández - Orlando Araya Mitsubishi EVO VI 380.- 02.- Maxo Sport Gustavo Sosa - Samuel Vega Seat Córdoba WRC 305.- 03.- Maxo Sport Borja Pérez - Kiliam Camacho Seat Ibiza Cupra 295.- 04.- Maxo Sport José L. Melián - Caco Álvarez VW Polo TDI 280.- 05.- Maxo Sport Víctor Fránquiz - Jordi Díaz Seat León Cupra 245.- 06.- Maxo Sport Sergio López - Arcadio Hernández Mitsubishi EVO VIII 225.- 07.- Maxo Sport Arcadio Mesa - Hernando Tres Toyota Celica 4WD 195.- 08.- Maxo Sport José Aº Umpiérrez - Antonio Ech Nissan Patrol 180.- 09.- Maxo Sport Nolito García - Cristóbal Alonso Toyota Celica 4WD 175.- 10.- Maxo Sport Ayose Cerdeña - Javier López Toyota Corolla 160.- 11.- Maxo Sport Manuel Gutiérrez - Francisco Cab Mitsubishi Montero 155.- 12.- Maxo Sport José Yesey Rguez - Aday Carballo VW Polo Classic 140.- 13.- Maxo Sport Rubén Rodríguez - Raúl Rguez VW Golf GTI 132.- 14.- Maxo Sport Paquito Vera - José Luis Vera Toyota Yaris 128.- 15.- Maxo Sport Iriome Perdomo - Felipe Boix Nissan Patrol 125.- 16.- Maxo Sport Suso Ramírez - Tomás García Seat Ibiza Cupra 110.- 17.- Maxo Sport Juan Daniel Cruz - Luis Asensio Lancia Delta HF 090.- 18.- Maxo Sport Juan M. De Léon - Javier Fragiel Toyota Yaris 090.- 19.- Maspalomas Sene Cazorla - Jessica Luzardo Subaru Impreza 085.- 20.- Maxo Sport Ángel Daniel Guerra - Javier Rey Toyota Celica 4WD 075.- 21.- Maxo Sport Juan C. Tadeo - Víctor Cárdenes VW Golf GTI 073.- 22.- Maspalomas Benito Marrero - Fabiola Armas Mitsubishi EVO VIII 065.- 23.- Maxo Sport Miguel Alonso - José Hernández Toyota Starlet 061.- 24.- Racing Tías Jordán Aguiar - Romen Pérez Opel Corsa 019.- 25.- Maxo Sport Cristóbal Ramón - Enrique Monagas Mitsubishi Montero 010.- 26.- Maxo Sport Roberto Suárez - Víctor Sosa VW Golf GTI 005.- CATEGORÍA KART CROSS. 01.- Maxo Sport Pedro Francés Cabrera PRM 385.- 02.- Maxo Sport Gabriel Santana PRM 345.- 03.- Racing Tías Domingo Villalba SX Xtreme 270.- 04.- Racing Tías Pedro Baudelio De León SC Xtreme 160.- 05.- Racing Tías Óscar Cabrera SC Xtreme 090.- 06.- Maxo Sport Yeray Montesdeoca Speed Car 2 085.- I TROFEO DE EQUIPOS NOVELES “CIRCUITOS MAJOREROS” 2008 EQUIPO PARTIC. VEH. GESDEM ANTIGUA LA OLIVA ANTIGUA CLAS.FINAL. 1.- Ayose - Javier Toyota 100 100 085 075 360 2.- Nolito - Cristóbal Toyota 075 090 090 100 355 3.- Paquito - José Luis Toyota 085 075 080 080 320 4.- Rubén - Raúl VW Golf N. P. 070 100 090 260 5.- Ángel - Javier Toyota N.P. 085 075 070 240 6.- Juan Daniel - Luis Lancia 080 060 AVERÍA 085 225 7.- Miguel - José Toyota 090 065 070 N.P. 225 8.- Jordán - Romén Opel N. P. 055 AVERIA 065 120 9.- Cristóbal - Enrique Mitsubishi N. P. 080 AVERÍA N. P. 080

EL MONO SOLIDARIO CON NESTOR JORGE LLEGA A TENERIFE

2008-12-01T21:55:00.010+01:00

TODOS LOS PILOTOS ESPAÑOLES SE VOLCARON PARA TRANSMITIR SU SOLIDARIDAD CON NESTOR La iniciativa de Javier Melero, Dani y el equipo de Levior llegó a su destino el pasado fin de semana. Largas semanas de circuito en circuito recopilando mensajes de ánimos que fueron escritos en el último mono que Javier Melero tenía preparado para las últimas carreras del joven tinerfeño. Una cariñosa iniciativa que la familia de Néstor Jorge acogió con mucha emoción el día en que lo recibieron. Pilotos del Mundial de Velocidad, del Campeonato de España de Velocidad y de Supermotard dejaron plasmado sus ánimos de recuperación creando así un mono con una fuerza estremecedora y sensibilizados con la situación que tanto Néstor como su familia están viviendo en estos momentos. El joven piloto sigue ingresado en el Hospital de la Clínica Universitaria de Tenerife dónde su estado sigue siendo el mismo que cuando llegó a la isla. La familia del piloto quiere agradecer a Javier, Dani y Levior, al igual que todos los pilotos que han colaborado en crear el mono solidario para Néstor sus mensajes de apoyo y ánimo.

Seria bueno pensar en un Campeonato mixto

2008-12-01T10:37:00.002+01:00

Ya es hora de que nos planteemos convertir el Campeonato de España de Rallyes en uno mixto de tierra y asfalto. En estos momentos la familia de los rallyes se encuentra dividida. Por un lado los defensores de los GT enarbolan la bandera de la espectacularidad, mientras que las huestes de los S2000 aducen que el de los GT es un camino hacia el aislamiento. Cada uno, como es normal, se aferra a su intereses y mantiene su posición. Pero creo que existe una tercera vía capaz de aunar los intereses de todos. El hecho es que el que creíamos el mejor campeonato del mundo, hace aguas. Las marcas lo abandonan y cuando nuestros pilotos salen a pruebas en el extranjero o se tienen que medir con los de fuera aquí, los repasos son importantes. Falta formación en la tierra, no podemos seguir siendo una cuna de expertos en asfalto. Por todo ello, en aras de recuperar la espectacularidad y permitir formar a nuestros jóvenes talentos de forma adecuada y en todas las superficies, debemos plantear a la Federación el que convierta al Campeonato de España en mixto. Con cuatro pruebas de tierra y cuatro de asfalto, de las que se pueda descartar una prueba en cada superficie, dejaría un Campeonato con seis pruebas efectivas, casi la mitad de las disputadas este año. Ello permitiría a los equipos contrarrestar su incremento de presupuesto con el menor número de pruebas a celebrar. Incluso podría permitir a la federación nombrar un campeón de asfalto y otro de tierra tal como se hace ahora con el campeón de invierno. Pensemos por un momento en un Porsche o un Ferrari en un tramo de tierra. Sin duda ello ayudaría a atraer a esa television que tanta falta nos hace en el deporte de los rallyes.

Joan Vinyes noveno en el 54 Rallye du Var

2008-12-01T10:36:00.002+01:00

El andorrano se desplazó a Francia para disputar el Rallye du Var, última prueba del Campeonato Francés de asfalto. Vinyes realizó un rallye de menos a más, logrando finalizar en la novena plaza absoluta y segundo entre los numerosos Clio R3 presentes en la prueba. En el rallye tambien estuvo presente Seabstien Loeb quien al volante de un C2 S1600 y con su mujer como copiloto, demostró que los S1600 bien llevados aún tienen mucho que decir ya que se clasificó en la tercera plaza final por delante de monturas mucho más potentes que la suya. Clasificación final del 54 Rallye du Var. 1.-Snobeck-Mondesir (Peugeot 307 WRC) 2h33’09.2, 2.- Vigion-Yvernault (Peugeot 207 S2000) , a 3’25.9, 3.-Loeb-Loeb (Citroën C2 S1600) a 4’20.2, 4.-Canivenq-Grimal (Peugeot 207 S2000) a 4’534.0, 5.-Roche-Roche (Subaru Impreza WRC) a 7’22.9, … 9.-Vinyes-Mercader (R/Clio R3) a 14’25.0

El chavalín que rodó más rápido que Raikkonen y Massa

2008-12-01T10:15:00.002+01:00

Habrá que apuntarse este nombre por si en un futuro hay que tirar de él: Mirko Bortolotti. Hasta la fecha, Bortolotti contaba como su mayor éxito en su palmarés con el título del Campeonato Italiano de Fórmula 3 de este 2008, pero a partir de ahora, cuanto menos se podrá dudar qué es lo más importante que ha hecho este joven italiano de 18 años en su todavía corta carrera. El motivo: a la primera que cogió un Ferrari F2008, y en tan sólo 14 vueltas en seco a Fiorano, logró marcar el récord del trazado con un coche actual de F1, con un tiempo de 59 segundos y 111 milésimas, superando los mejores registros de Kimi Raikkonen, Felipe Massa, y del probador de Ferrari, Andrea Bertolini, que hasta ahora tenía el récord con un 59”29. Eso sí, el récord absoluto de Fiorano lo tiene, cómo no, Michel Schumacher (55”999), aunque lo firmó con un Ferrari de 2004, que todavía montaba un magnífico V10. Bortolotti, que se pudo subir al Ferrari de Kimi Raikkonen gracias a un premio de la Scuderia a los jóvenes talentos de la F3 italiana, dejó a todos con la boca abierta, aprovechando al máximo este simple “regalo”, y haciendo que ya sean muchos los ojeadores que no dejarán pasar ni una actuación del joven italiano. Además, y como no podía ser de otro modo, Bortolotti se lamentó encima de un pequeño error en un viraje que le había perjudicado en su tiempazo en un par de décimas. Ahora bien: sea dicho de paso que el F2008 no había rodado demasiado esta temporada en Fiorano, por lo que los mejores tiempos que habían marcado con él en esta pista Kimi y Felipe tampoco se pueden considerar como una referencia real de su potencial. Pero vaya, que un chico de 18 años se suba por primera vez a un F1 y en 14 vueltas se marque ese tiempazo, desde mi punto de vista es para quitarse el sombrero.

Llegan tiempos cruciales para decidir el futuro del WRC

2008-12-01T10:14:00.001+01:00

Las decisiones de la FIA durante las próximas semanas pueden ser clave para el futuro del WRC, tanto por lo que afecta a la nueva normativa técnica que tiene que regir a partir de 2010 como para iniciar una nueva era comercial y de explotación con un nuevo promotor, el nombre del cual se comunicará, como muy tarde, en enero de 2009, aunque el adjudicatario no poseerá dichos derechos hasta enero de 2011. Los derechos comerciales del WRC corresponden hasta el 2010 a North One Television, propietaria de International Sportsworld Communicators (ISC). El plazo para recibir propuestas del Promotor global finalizó el pasado 15 de noviembre, pero no será hasta los días previos al Rally de Irlanda, prueba que abrirá el WRC del 2009, que se haga público el nombre del adjudicatario del concurso, los derechos del cual comenzarán el 1 de enero del 2011, cuando la posesión de los actuales derechos por parte del ISC hayan expirado el 31 de diciembre de 2010. ISC ya anunció que se presentaría como candidato a la posición de Promotor, aunque por lo que parece su oferta es motivo de debate en el grupo de trabajo de la FIA ya que hay otros candidatos presentados. Fuentes del WRC consultadas aseguran que la elección de un promotor global es uno de los puntos clave en este momento de inflexión por el que atraviesa el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, ya que las decisiones que se tomen en los próximos meses harán que el deporte siga por un camino u otro. En lo que sí están de acuerdo unos y otros es en que el nuevo Promotor no puede esperar a 2011 para iniciar su trabajo, de manera que se le pedirá que comience un camino casi paralelo al actual para establecer un marco realmente nuevo que se inicie a plena marcha cuando reciba plenos poderes para actuar. De esta decisión, pero por encima de todo de ver cómo queda la normativa técnica, dependen las decisiones de la mayor parte de constructores actualmente implicados en el WRC, en especial de las dos marcas principales, Citroën y Ford, que pese a sus grandes éxitos en la especialidad están pasando por momentos comercialmente duros motivados por la bajada de ventas en todos los mercados. Malcolm Wilson: “Sea quien sea el promotor, hay que empezar a trabajar, ya” Las marcas están preocupadas por la actual coyuntura económica por la que pasa el sector del automóvil. Citroën sólo ha asegurado su participación en el WRC de 2009 y de Ford, aunque no lo ha comunicado todavía, todo el mundo tiene asumido que seguirá el próximo año. Repercusión, calendario y reglamentación técnica son los grandes caballos de batalla del World Rally Championship. Según Malcolm Wilson, máximo responsable del equipo Ford, “no tendremos buenas noticias para nuestro deporte hasta que éstas no se produzcan. Es vital para el futuro del WRC empezar a trabajar ya en el futuro, porque cuando una marca se vaya será muy difícil volverla a ver involucrada, al menos a medio plazo. Para nosotros, lo más importante del hecho de que tengamos un promotor, más que quién lo sea, es que empiece a trabajar antes de que sea demasiado tarde”.

Rally de Gales, a disfrutar de un gran espectáculo con la mirada en el mundial de Constructores

2008-12-01T10:12:00.001+01:00

El mundial de rallies se despide un año más con la cita británica, un clásico dentro del calendario al que se llega ya con el título de pilotos decidido a favor de Sébastien Loeb, pero no así el de Constructores, aunque a Citroën le basta con sumar ocho puntos para proclamarse campeona. Previsiblemente, tanto Loeb como Dani Sordo saldrán a disfrutar de la gran fiesta de final de la temporada, aunque el español debe proteger su tercera posición en la clasificación del mundial, por lo que los Ford de Mikko Hirvonen y Jari-Matti Latvala parten inicialmente como grandes favoritos a la victoria. El clima y sus complicadas especiales marcarán de nuevo un rally que por regla general resulta muy duro y difícil para los pilotos, por las delicadas condiciones de las pistas de tierra por las que transita, remarcado además por su tardía celebración, ahora en el mes de diciembre, con lo que ello conlleva en forma de niebla, lluvia y barro. Precisamente la prueba estaba prevista para la semana anterior, pero los organizadores solicitaron un aplazamiento para utilizar el Millennium Stadium de Cardiff, con capacidad para 74.000 espectadores sentados, donde se realizará la ceremonia de salida y la Súper Especial. Sin embargo, este año hay varios cambios en el recorrido, sobre todo el primer día, ya que tres de las cuatro especiales diferentes a realizar son nuevas, manteniéndose únicamente como similar a la pasada edición la del Walters Arena, una de las más cortas y que es una pequeña versión del mítico tramo de Rheola, que además se realizará en horario nocturno. Todos se localizan al norte de Swansea, donde se sitúa la zona de asistencia, muy cercana también a la ciudad de Cardiff. No habrá tantos cambios durante el segundo día, con el conocido Resolfen ampliado por la zona final, a lo que se suman dos tramos más en sentido contrario al año pasado. Tampoco el último día hay demasiadas variaciones, siendo lo más destacable el tramo de Rheola, en las inmediaciones de Swansea, al sur de Gales. Novedades en los inscritos Su estratégica ubicación en el calendario hace que este rally sea propicio para que en su lista de inscritos se produzcan muchas novedades. A la ausencia de Patrick Pivato, copiloto habitual de François Duval que será reemplazado por Denis Giraudet, se añadirá la presencia de Sébastien Ogier, flamante campeón del J-WRC, con un Citroën C4 WRC y el apoyo de la Federación Francesa. Otra de las estrellas mediáticas es Valentino Rossi, el piloto de motos que tomará la salida, como no, con su número 46 en las puertas del Ford Focus RS WRC, el que lleva habitualmente Jari Ketomaa y que en esta carrera portará un inusual 146. Precisamente en Gales se producirá el desenlace definitivo del mundial de Producción, al que llegan con opciones Juho Hänninen y Andreas Aigner, ambos con Mitsubishi. Al finés le basta con la cuarta plaza, pero la presión recaerá en el austriaco de Red Bull, ya que sus posibilidades pasan por ser primero o segundo, siempre que su rival no sume puntos. Señalar por último el debut del galés Tom Cave, que con algo más de una semana de vigencia en su permiso de conducir, podrá participar en la prueba tras haber aprobado el examen correspondiente, por lo que se convertirá en el piloto más joven (17 años y 18 días) en disputar la cita británica. Aunque Cave tiene experiencia en rallies, concretamente en Letonia, donde las leyes son más permisivas, su objetivo será finalizar la prueba con el Ford Fiesta ST de grupo N. Rally de Gales 2008 – Recorrido Jueves, 4 de diciembre de 2008 Salida protocolaria desde Cardiff – 18:00 Viernes, 5 de diciembre de 2008 – Día 1 TC1 Hafren 1 (19,10 km) – 09:08 TC2 Sweet Lamb 1 (5,11 km) – 09:32 TC3 Myherin 1 (35,34 km) – 09:53 Asistencia A - 11:48 TC4 Hafren 2 (19,10 km) – 13:16 TC5 Sweet Lamb 2 (5,11 km) – 13:40 TC6 Myherin 2 (35,34 km) – 14:01 TC7 Walters Arena 1 (2,29 km) – 17:06 TC8 Walters Arena 2 (2,29 km) – 17:17 Asistencia B – 17:59 Total velocidad etapa 1: 123,68 km Sábado, 6 de diciembre de 2008 – Día 2 Asistencia C – 7:25 TC9 Resolfen 1 (30,68 km) – 08:18 TC10 Halfway 1 (18,57 km) – 09:47 TC11 Crychan 1 (14,86 km) – 10:13 Asistencia D -12:13 TC12 Resolfen 2 (30,68 km) – 13:21 TC13 Halfway 2 (18,57 km) – 14:50 TC14 Crychan 2 (14,86 km) – 15:16 TC15 Cardiff (0,99 km) – 18:15 Asistencia E - 19:20 Total velocidad etapa 2: 129,21 km Domingo, 7 de diciembre de 2008 – Día 3 Asistencia F – 07:00 TC16 Rheola 1 (27,96 km) – 07:55 TC17 Port Talbot 1 (20,09 km) – 09:03 Asistencia G – 10:00 TC18 Rheola 2 (27,96 km) – 11:10 TC19 Port Talbot 2 (20,09 km) – 12:18 Asistencia H – 13:03 Podio final en Cardiff – 15:10 Total velocidad etapa 3: 96,10 km Total velocidad: 348,99 km

La Subida a Isora contará con más de 70 equipos inscritos

2008-11-30T21:58:00.001+01:00

Tenerife, lo que supondrá el cierre y despedida para la temporada 2008 del Campeonato Provincial de Santa Cruz de Tenerife de Montaña. Entre los inscritos sobresale la presencia, en el apartado destinado a los turismos, de Ricardo Avero y Armide Martín con sendos Ferrari 360 Modena del equipo Imex-Laca, Santi Concepción (Porsche 911 GT3), Walter Delgado (Mitsubishi Galant VR4), Víctor Fariña (Mitsubishi Evo VIII), Toni Herrera (Renault Clio V6), José Juan Torres (BMW 635), Roberto González, Antonio Gorrín, Rubén Martín, Manuel Adán González y Samuel Rodríguez, todos ellos sobre un Mitusubishi Lancer Evo, Félix García (Alfa Romeo 156), Pedro Fernández (Ford Escort Cosworth) y José Mguel Hernández (Subaru Impreza STI), entre otros. En el partado de barquetas habrá un total de siete vehículos participantes. LISTA PROVISIONAL DE INSCRITOS 1 EDUARDO ALVAREZ DELGADO ISORA MOTOR SPORT OPEL / CORSA A 6 2 NOBREGA GOUVEIA GIL HUMBERTO ISORA MOTOR SPORT RENAULT / CLIO WILLIAMS A 7 3 JOSE ANTONIO VARGAS GONZALEZ ISORA MOTOR SPORT SPEED CARD / GT 1000 CM 9 4 VICTOR M. TORRES HERNANDEZ ISORA MOTORSPORT OPEL / CORSA A 6 5 WALTER DELGADO DORTA ISORA MOTOR SPORT MITSUBISHI / GALANT TA 8 6 JONAY SACRAMENTO LUIS 5 SPORT OPEL / KADETT A 7 7 FRANCISCO JESUS GONZALEZ DONATE ATOGO CITROEN / AX TA 5 8 JOSE ANTONIO HERRERA CURBELO 5 SPORT RENAUT / CLIO V6 A2 8 9 JOSE ANTONIO AFONSO TRUJILLO RETRO CARD CLUB SPEED CAR / GT 1000 CM 9 10 PEDRO JAVIER AFONSO TRUJILLO RETRO CARD CLUB SPEED CAR / GT-R CM 9 11 HILARIO ORAMAS LUIS ZAPATERA SPORT RENAULT / CLIO N 3 12 DIEGO RODRIGUEZ GARCIA ISORA MOTOR SPORT SPEED CARD / GTR CM 9 13 IVAN LEON MENDOZA P.J ELVIS SPORT FORD FIESTA / ST2,0 N 14 ROBERTO GONZALEZ PEREZ DAUTE MITSUBISHI / EVO VI A VIII 15 ANTONIO JESUS MARICHAL GARCIA RETRO CARD CLUB TOYOTA / YARIS TA 6 16 JUAN JOSE TAVIO CABRERA ZAPATERA SPORT HONDA / CIVIC TA 6 17 OLIVER NEGRIN MEDINA 5 SPORT VW / GOLF GTI TA 7 18 JONATHAN PEREZ YUNES ATOGO FIAT / PUNTO A VII 19 CANDELARIA PAGES DOMINGUEZ P.J ELVIS OPEL / CORSA A 6 20 DOMINGO JAVIER GARCIA IZQUIERDO ISORA MOTOR SPORT RENAULT / VIII TA VIII 21 JONAY HERNANDEZ HERNANDEZ RETRO CARD CLUB PEUGEOT / 205 RALLY TA 5 22 JOSE DOMINGO GARCIA BERRIEL DAUTE - REALEJO CITROEN / ZX A 7 23 ANTONIO GORRIN TRUJILLO TOMACAN RACING MITSUBISHI / EVO7 A 7 24 RAMON GARCIA CRUZ DAUTE RENAULT / 5 GT TURBO TA 8 25 CARLOS HERNANDEZ DIAZ ZAPATERA ESPORT PEUGEOT / 206 XS A 6 26 MANUEL TRUJILLO MELCHOR DAUTE REALEJOS PEUGEOT / 306 SI6 A 7 27 SEBASTIAN SOCAS MESA ZAPATERA ESPORT B.M.W / E-30-325 TA 8 28 ROBERTO HERRERA MEDINA HERMIGUA CITROEN / SAXO A 6 29 ALEJANDRO RODRIGUEZ GONZALEZ DAUTE REALEJOS PEUGEOT / 106 RALLYE N 2 30 SEBASTIAN MARIO BRITO ACOSTA ISORA MOTOR SPORT MERCEDES BENZ A2 31 IVAN BENCOMO ALONSO ISORA MOTOR SPORT B.M.W / 323 I H 8 32 CORIOLANO DOMINGUEZ GLEZ. DOCIRA RACING OPEL / KADETT T 7 33 BENITO LEON DE LA CRUZ ARICO COMPETICION OPEL / CORSA GSI A 6 34 PEDRO DORTA MARTIN 5 SPORT CITROEN / SAXO N 2 35 SANTIAGO GARCIA CABRERA EL CUCHILLO CANARIO OPEL / AS CODA SR H 8 36 FELIX GARCIA DURAN HERNANDEZ TEIDE R.A.C.T ALFA ROMEO/ 156 T.S 2,0 A2 7 37 JOSE JUAN TORRES MONTESDE OCA B.M.V 635 CSI TA 8 38 CRISTO JESUS PADILLA RAMOS HIERRO SUR B.M.V / M -3 TA 8 39 CRISTO JAVIER FERNANDEZ PERDOMO BRC CM 9 40 E. LAUREN GARCIA ESTEVEZ BRC CM 10 41 VICTOR FARIÑA ACOSTA ATOGO MITSUBISHI / EVO VIII A 8 42 SANTIAGO CONCEPCION ACOSTA LA PALMA ISLA BONITA PORCHE / 911-977 GT3 GT 8 43 VICTORINO CONCEPCION ACOSTA LA PALMA ISLA BONITA CITROEN / C2 GT A 6 44 RICARDO AVERO BACALLADO IMEX-LACA COMPETICION FERRARI 360 MODENA GT 8 45 ARMIDE MARTIN AFONSO IMEX-LACA COMPETICION FERRARI 360 MODENA GT 8 46 JOSE CLAUDIO VARGAS LINARES VILLA ADEJE VW / GOLF GTI TA 7 47 RUBEN JONAY MARTIN YUMAR DAUTE REALEJOS MITSUBISHI / LANCER EVO V N 4 48 NAIRA CANDELARIA GONZALEZ DEVORA ARICO COMPETICION OPEL / CORSA A 6 49 RAICO MARTIN YUMAR DAUTE REALEJOS SEAT / 124 H 7 50 JESUS RODRIGUEZ BERRIOS DOCIRA SPORT SEAT / IBIZA CUPRA N 4 51 JUAN MANUEL HERNANDEZ HERNANDEZ RETRO CARD CLUB CITROEN / SAXO VTS A 6 52 MANUEL ADAN GONZALEZ LORENZO TEIDE R.A.C.T MITSUBISHI / LANCER EVO V N 4 53 JOSE MIGUEL EXPOSITO GONZALEZ ZAPATERA SPORT PEUGEOT / 205 GTI TA 7 54 FRANCISCO JAVIER FRANCISCO GONZALEZ CINCO SPORT HONDA / CIVIC TA 6 55 JONATHAN B. MORALES IZQUIERDO MOTOR ARONA BRC- 02 9 C 56 MIGUEL ANGEL DIAZ PAREZ CINCO SPORT SEAT / IBIZA GTI 2,0 A 7 57 GREGORIO JESUS GONZALEZ MORA CINCO SPORT CITROEN / SAXO KIT CAR A 6 58 PEDRO FERNANDEZ SANCHEZ DAUTE REALEJOS FORD / ESCORT COSWORTH A 8 59 JUAN CARLOS GRILLO GARCIA DOCIRA RACING PEUGEOT 205 RALLYE 1,3 TA 5 60 ARMANDO DIAZ EXPOSITO LA PALMA ISLA BONITA BMW 325 I TA 8 61 DAMIAN MARCELINO MARRERO VILLA ADEJE BMW 325 I TA 8 62 SAMUEL RGUEZ RAMOS GAROME MITSUBISHI EVO VI N 4 63 NESTOR TORRES DIAZ RETRO CARD CLUB VW / GOLF GTI 1,6 TB 6 64 JONATHAN MORALES IZQUIERDO MOTOR ABONA SUZUQUI BRC-O2 9 C 65 BENITO MARTIN GLEZ. DAUTE REALEJOS BRC- 02 CM 9 66 JESUS MARTIN GLEZ SINCO SPORT OPEL KADET 2,0 H 67 FRANCISCO J. DORTA ALONSO SINCO SPORT PEUGEOT 106 RALLYE 1,6 N 2 68 AIRAM CRUZ DIAZ VILLA ADEJE PEUGEOT 106 RALLYE 1,3 N 1 69 MIGUEL MORALES GLEZ LA PALMA ISLA BONITA BMW - M3 TA 8 70 YERAY BARBUZANO CANO RETRO CARD CLUB PEUGEUT 205 RALLYE 1,3 TA 5 71 PEDRO ADAN QUINTERO ORTIZ ARICO COMPETICION VW / GOLF GTI 1,8 TA 7 72 JOSE MIGUEL HDEZ FUMERO ZAPATERA SPORT SUBARU IMPRESA STI N14 N 4

Subaru desea más que nunca triunfar en Gales

2008-11-30T18:35:00.002+01:00

Subaru afronta esta edición del Wales Rally GB con ganas y, a la vez, necesidad de lograr un buen resultado. La victoria se resiste una y otra vez desde precisamente la prueba británica en la edición de 2005. Solberg y Atkinson prepararán esta cita con ganas de que los Subaru puedan inmiscuirse en la lucha de titanes que protagonizan Citroën y Ford. David Richards, director General del Subaru World Rally Team: “Puesto que el rally se ha retrasado un poco de fechas esta temporada, estoy seguro que las condiciones van a ser incluso más desafiantes que en ediciones anteriores, ya que muy probablemente los bosques del centro de Gales estarán helados y nevados. El Rally de Gran Bretaña marca el final de una larga temporada en la que hemos mejorado constantemente el rendimiento de nuestro nuevo coche. Estoy convencido que después de las recientes pruebas, tanto Petter como Chris están ansiosos de que empiece el evento”. Paul Howarth, director de Operaciones del Subaru World Rally Team: “La primera jornada será crítica ya que la estructura de la carrera así lo es, de modo que únicamente necesitas cometer algo estúpido o romper un radiador y perder de este modo todas las posibilidades. Un ejemplo claro de eso es lo que le sucedió a Sébastien Loeb en Suecia, a principios de este año. Tuvo un problema y un servicio similar lo retiró virtualmente de la carrera. Con las condiciones previstas, lloverá y hay posibilidad de fuerte niebla, lo que puede marcar diferencias. Se debe tener mucha confianza para poder atacar en estas condiciones”. "Ha llovido mucho recientemente, por lo que es difícil predecir cómo de rápido se habrán deteriorado algunas partes del trazado. No veremos las mismas condiciones extremas que en el Rally de Japón, pero por lo general el terreno inglés es mucho más duro que allí, ya que los caminos japoneses se utilizan regularmente y están bien conservados”. "Son las cosas simples las que pueden marcar la diferencia en Gales. Con el barro que se recoge derrapando, hay que intentar limpiar los bajos para no llevar demasiado peso adicional en el coche; tener las luces bien calibradas; trabajar al cien por cien en las etapas más oscuras; y tener un buen sistema de desempañado del parabrisas. Todo esto es esencial". Petter Solberg, piloto del Subaru World Rally Team: “Me gusta muchísimo este rally y normalmente somos rápidos cuando hay niebla o cuando llueve y hay mucho barro, por eso tengo muchas ganas de que empiece. Pienso que las notas tienen un papel muy importante aquí. La perfección de las notas y la manera como Phil las interpreta y ayuda a calcular la distancia, es fundamental cuando hay poca visibilidad. Y este es su punto fuerte. En ediciones anteriores, aquí siempre hemos luchado para ganar o para estar en las primeras posiciones. Tuvimos una buena velocidad el sábado y el domingo en Japón, que nos permite llegar a GB con muchas posibilidades. Por supuesto quedan todavía algunos detalles para pulir, aunque hicimos algunas mejoras en el coche en el pasado test”. Chris Atkinson, piloto del Subaru World Rally Team: “GB es uno de los rallies más complicados y uno tarda unos cuantos años en acostumbrarse, aunque en 2007 logramos una buena velocidad. Soy prudente puesto que es difícil saber después de un único día de pruebas cómo de competitivos estamos y todavía nos quedan muchas cosas para acabar de solucionar, pero si se tiene seguridad se puede correr mucho a pesar de estas complicadas condiciones. Especialmente este año, que hay nuevos tramos, creo que tener confianza y seguridad es lo más importante. Es obvio que es bastante difícil conducir con niebla y, además, muy probablemente el terreno también esté helado, así que seguramente rodaremos bajo condiciones muy desfavorables y totalmente impredecibles. Acudiremos a la cita con la estrategia de rodar tan rápido como podamos desde el principio, tal como hacemos siempre. No creo que el hecho de disponer únicamente de un servicio remoto el primer día tenga un gran impacto en nuestra estrategia, puesto que si en cualquier rally tienes algún problema también quedas fuera de carrera de todos modos”. Tiempo de aniversarios El Subaru World Rally Team ha ganado el Rally de Gran Bretaña un total de nueve veces. Cuatro de estas victorias han sido obtenidas por Petter Solberg-Phil Mills, entre los años 2002 y 2005. Tras el Rally de Japón, Petter Solberg y Chris Atkinson permanecieron en Tokyo dos días más para hacer varias visitas, entre ellas a las sedes de FHI y STI. Entre Japón y Gales, Subaru ha realizado tres días de test. Petter celebró el 18 de noviembre su 34 aniversario, mientras que Chris cumple 29 años hoy domingo.

Celebraciones de fin año en BMW

2008-11-30T18:31:00.001+01:00

Los pilotos de BMW Sauber Robert Kubica y Nick Heidfeld, junto con el reserva Christian Klien, se unieron a los pilotos de fábrica y a otros 500 invitados en la avenida Postpalast, en el centro de Munich, el sábado por la noche para la celebración de fin de año del constructor alemán y la entrega de los Sports Trophy. "Este evento nos da la oportunidad de agradecer a nuestros patrocinadores, pilotos y colaboradores su compromiso durante la temporada 2008," explicaba el director de BMW Motorsport Mario Theissen. Aunque se haya hecho una pausa para esta fiesta anual, el equipo continúa trabajando incansablemente: en F1, la siguiente temporada termina solo unos días después de que acabe el campeonato anterior. "El equipo BMW Sauber F1 tendrá muy poco descanso este invierno. Hay más pruebas previstas en Jerez para diciembre y los preparativos para 2009 ya van a toda marcha en las fábricas," decía el jefe del equipo. Sobre 2008, Theissen reflexionaba: "Estamos orgullosos de haber alcanzado de nuevo nuestros objetivos en nuestro tercer año como equipo de Fórmula Uno. Queríamos lograr nuestra primera victoria y lo hicimos con un doblete. Además, hemos conseguido nuestra primera pole position y dos vueltas rápidas." El evento también fue el escenario de la entrega de premios del programa de BMW Motorsport, que abarca diferentes categorías y sectores de competición. E.M. © CAPSIS International

Inagaki, orgulloso del esfuerzo de Suzuki

2008-11-30T18:22:00.001+01:00

El Rally de Gales-GB de esta próxima semana es una de las dos únicas pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes – junto con Córcega – en el que Suzuki tiene algo de experiencia previa en competición con el SX4 WRC. El año pasado el equipo participó con un único coche para el piloto de pruebas Sebastian Lindholm, en la que el segundo rally con este coche. El SX4 WRC marcó algunos cronos prometedores, pero solo era una prueba. Un año después, el SX4 WRC está casi irreconocible. Aunque se obtuvieron algunos datos útiles de la prueba de 2007, el coche se ha desarrollado tanto que es prácticamente una máquina distinta. El chasis se ha hecho más ligero, sin comprometer ni la solidez ni la rigidez, mientras que el motor se ha mejorado tanto en velocidad como en fiabilidad. El trabajo en la suspensión y el diferencial también ha mejorado el manejo del coche. "Ha sido una temporada increíble y complicada, en la que hemos aprendido mucho," decía el director del Suzuki World Rally Team Shusuke Inagaki. "Estoy muy orgulloso del esfuerzo que ha hecho el equipo, que ha dado como resultado una gran mejora durante toda la temporada." En la última prueba del año del Campeonato del Mundo de Rallyes, con los pilotos P-G Andersson y Toni Gardemeister al volante, Suzuki intentará aprovechar todas las lecciones aprendidas para terminar la temporada con un buen resultado que recompensaría el duro trabajo del equipo. "Ahora nos enfrentamos al último reto del año, que también es uno de los mayores," destacaba Inagaki. "Después de un excelente resultado en Japón, nuestro objetivo es terminar bien la temporada en Gales."

La lucha de Ford por el título entra en su fase final

2008-11-30T18:20:00.001+01:00

El equipo BP Ford Abu Dhabi World Rally Team luchará por su tercer título de constructores consecutivo del Campeonato del Mundo de Rallyes FIA en Gales la próxima semana. El equipo debe superar una diferencia de 11 puntos en el Rally de Gales GB (4 a 7 de diciembre) con el Ford Focus RS World Rally Car, con lo que solo con el cuarto doblete de la temporada de Mikko Hirvonen y Jarmo Lehtinen y sus compañeros Jari-Matti Latvala y Mikka Anttila. Los dos finlandeses tienen un buen palmarés en las pistas de Gales. Hirvonen ganó allí el año pasado, mientras Latvala terminó cuarto en 2006 y ganó varias especiales en la edición anterior, al recuperarse de la pérdida de tiempo del primer día Hirvonen, de veintiocho años, que considera el tiempo como la mayor complicación, comparaba algunas zonas con su prueba de casa en Finlandia. "Algunas partes del rally son muy rápidas, aún más que en Finlandia. La diferencia es que las zonas rápidas no son tan largas porque suele haber horquillas que hacen reducir la velocidad. La naturaleza de las pistas cambia más que en Finlandia," decía Hirvonen, para el que será su sexto Rally GB. "El del año pasado fue el Rally GB más duro en el que he participado. Pilotar en la oscuridad con niebla y lluvia es increíblemente difícil. Pilotar de noche hace que el rally sea más complicado, porque esta es la única prueba que rodamos por la noche aparte de Japón y Montecarlo. Es algo que practicaré durante las pruebas del fin de semana. Me siento confiado y creo que tenemos una buena oportunidad de conseguir un doble. Si lo logramos, espero que sea suficiente para ganar el título para Ford," añadía. Latvala, de 23 años, empezó su carrera en Gran Bretaña cuando tenía solo 17 años, en 2002 y se está preparando para su séptimo Rally GB. "Considero esta prueba como mi segundo rally de casa. Tomé parte en muchos rallyes aquí en 2002 y 2003 y estoy familiarizado con la naturaleza de las pistas. Es un rally clásico que me gustaría mucho ganar. Hay tramos que serán nuevos para muchos pilotos pero yo tengo algunos recuerdos de esas pistas. Están en las colinas y son bastante anchas, pero divertidas de pilotar," decía. Latvala probó por la noche la semana pasada para preparar el rally. "Si llueve, las pistas se llenan de barro y las condiciones se hacen muy difíciles. Pilotar de noche es algo especial y para mí era importante probar de noche para acostumbrarme a conducir con las luces.” "La niebla seguramente es lo más complicado, sobre todo si es de noche. Un piloto necesita sentirse seguro de sus notas, tener valor y confiar ciegamente en su copiloto. Si las notas no son lo bastante precisas es fácil perder la confianza. Por otra parte, una buena actuación en esas condiciones te puede hacer ganar mucho tiempo," añadía Latvala

El V Tour Mediterráneo concluye con éxito

2008-11-30T17:49:00.000+01:00

José Roca (Citroën AX GT) en la categoría Open, Manuel Ferreres (Seat 124 FL) en Clásicos FEVA, José Santamaría (Seat 124 FL) en Clásicos FACV, Enrique Hilillo (Renault 5 Turbo) en Clásicos velocidad, José J. Javaloyes (Peugeot 206) en el Trofeo RACC Club de rallyes, Vea Reig (Volkswagen Golf) en la Copa de Regularidad de equipos femeninos y Aranza Cabanes (Opel Manta B) en la Copa de Regularidad de pilotos femeninos, han resultado ganadores de sus respectivas categorías en el V Tour Mediterráneo Classic Trofeo Costa Blanca. La prueba se ha disputado el sábado 29 de noviembre con la participación de 72 vehículos de los que han terminado la prueba un total de 63. El V Tour Mediterráneo Classic Trofeo Costa Blanca ha partido desde la plaza de las Naciones de Finestrat, junto a la Casa de Cultura. La salida la han dado el alcalde de Finestrat, Honorato Algado y el campeón de España de rallyes 2007, Miguel Fuster. Bajo la organización del Automovil Club Alcoy y la Asociación Interclubs de Automovilismo de la Provincia de Alicante (AIA) la prueba ha recorrido distintas comarcas de la provincia de Alicante, cubriendo los vehículos participantes un recorrido compuesto por ocho tramos. En total han realizado 324,8 kilómetros de los cuales 128,7 correspondían a los tramos, para concluir en Finestrat. En el apartado de regularidad los participantes han cubierto el recorrido tratando de ajustarse al máximo a los tiempos determinados por el carné de ruta y con una velocidad media siempre inferior a los 50 kilómetros a la hora. Una serie de controles establecidos por la organización han valido para verificar que los equipos cubrían el itinerario propuesto y para determinar las penalizaciones que se han aplicado y que han deparado la clasificación general que ha resultado muy ajustada en las primeras posiciones, por lo que algunos puestos de podio no se han resuelto hasta haberse cubierto el último tramo. La prueba ha sido seguida por numeroso público, especialmente al paso o llegada a las distintas localidades, sobre todo en el punto de salida y llegada en Finestrat, en los reagrupamientos de Benissa y Dénia y en el control de paso de Alcoy. Los aficionados al motor no han desaprovechado la ocasión para seguir la prueba y admirar los vehículos durante el recorrido, vehículos que tenían una antigüedad entre 40 y 25 años. Las pruebas de vehículos clásicos, como lo es el Tour Mediterráneo, ganan adeptos año a año y buena prueba de ello es tanto el seguimiento por parte de los aficionados como la participación, que en la prueba que se ha disputado hoy ha alcanzado una cifra récord con respecto a las anteriores ediciones. Prensa Tour Mediterráneo

VICTORIA DE ALFONSO VIERA EN “EL MASPALOMAS”

2008-11-30T17:36:00.001+01:00

Toñi Ponce se vio obligado al abandono antes del primer tramo cronometrado Marco Lorenzo se adjudicó la victoria en el grupo N tras la penalización de Vicente Bolaños El trofeo Toyota Enma para Rogelio Cárdenes y la Copa Nissan Micra para Noé Armas El Rallye de Maspalomas clausuró su trigésimo quinta edición de un rallye novedoso como nunca y duro como siempre. Finalmente eran Alfonso Viera-Víctor Pérez quienes se adjudicaban la victoria final sobre el Ford Focus WRC, tras una lucha intensa que se mantuvo en la segunda parte de la carrera con Santi Concepción-Víctor del Rosario (Porsche 911). De este modo Viera pone la guinda a una temporada en la que se ha adjudicado el Campeonato Regional de Rallyes de Asfalto de Canarias. En total fueron 59 los equipos que consiguieron finalizar esta prueba, llegando a la ceremonia final de entrega de premios en el entorno del Faro de Maspalomas. La victoria dentro del grupo N era para Marco Lorenzo-Néstor Gómez (Mitsubishi Lancer EVO IX), tras un giro de la fortuna que le costó una penalización final a Vicente Bolaños-Magnolia Herrera. EMOCIÓN IN CRESCENDO La competición comenzaba a las 9,00 horas desde el campo de fútbol de San Fernando, partiendo Toñi Ponce-Rubén González con el Skoda Fabia WRC. Sin embargo, la mala fortuna se volvió a cebar con el piloto de Skoda, viéndose obligado al abandono antes de la salida del primer tramo cronometrado del día por una avería mecánica. Afortunadamente para los aficionados, la organización invitó a Toñi Ponce a reparar su vehículo y continuar la prueba como vehículo 0, por lo que los aficionados pudieron ver en acción el Skoda Fabia WRC a partir de la segunda sección del rallye, en la que ha sido la última prueba de este vehículo en Canarias. El primer tramo cronometrado del día era “Cercados de Espino” (7,95 kilómetros), y Alfonso Viera no dejaba pasar la oportunidad de comenzar imponiéndose, haciendo suponer que el rallye iba a ser un auténtico paseo para el hombre del Focus WRC, pero el palmero Santi Concepción comenzó a encontrar el límite del Porsche 911 y empezó a adjudicarse algunos tramos cronometrados, aumentando la emoción de la prueba de cara a clasificación final, y terminando ambos separados por sólo 6,5 segundos. Por su parte, José María Ponce-Carlos Larrodé (BMW M3) volvían a hacer disfrutar a los miles de aficionados que se acercaron a ver la prueba, consiguiendo una efectividad en la conducción que les permitía mantenerse en la tercera posición del podio, hasta que un problema mecánico le impidió mantener el ritmo, y a punto estuvo de costarle el abandono, algo que aprovecharon de manera intachable Iván Armas-Francisco Fleitas, sorprendiendo con una conducción espectacular del BMW M3, y se colocaban terceros antes del último tramo. Pero un ligero problema mecánico para Armas, unido al arrojo de Ponce, hacía que José María Ponce-Carlos Larrodé remontaran en el último tramo del rallye y consiguieran la tercera plaza absoluta del podio, desplazando hasta el cuarto puesto a Iván Armas-Francisco Fleitas. El grupo N estuvo liderado durante las dos primeras secciones del rallye por Marco Lorenzo-Néstor Gómez (Mitsubishi Lancer EVO IX), pero el fuerte ataque de Vicente Bolaños-Magnolia Herrera (Mitsubishi Lancer EVO VIII) permitió que estos llegaran vencedores al final del último tramo. Sin embargo se volvió a repetir el dicho que reza que “los rallyes no se ganan hasta que no se llega al podio”, y la mala suerte acompañaba a Bolaños en forma de pinchazo. Un doble pinchazo que le retrasó en su llegada al último control horario, penalizando 40 segundos y perdiendo la victoria en el grupo N, en favor de Marco Lorenzo, que se aseguraba así el Campeonato Provincial de Las Palmas de grupo N. De manera deportiva, Marco Lorenzo dedicó la victoria a Bolaños sobre el podio final. El grupo H iba a parar a manos de José Juan Díaz-Jorge Luján (BMW 323i). LUCHA INTENSA EN LAS COPAS MONOMARCA El Rallye de Maspalomas también era puntuable para diferentes copas monomarca y trofeos de promoción. Dentro del Trofeo Toyota Enma la clasificación quedó sentenciada desde la segunda sección. El equipo más rápido era el formado por Rogelio Cárdenes-José Vega, quedando la segunda plaza para Domingo Joel Ramos-Marcos Guerra y completando el podio Javier Robledano-Leandro Santana. La Copa Nissan Micra presentó en todo momento una dura pugna, puesto que estaba en juego la clasificación del campeonato 2008. La victoria quedó en manos de Noé Armas- Moisés Mejías, por delante de José González-Miguel del Castillo, mientras que la tercera posición era para Osmundo Ramírez-David García. La mala suerte jugó también una mala pasada a Aarón González-Cesar Pazos, quienes llegaban como segundos clasificados al último tramo y sufrían una penalización por retraso en el último control horario, lo cual les relegaba a la quinta posición de la Copa, pero les acreditaba como Campeones 2008. Por su parte, el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción dejaba como vencedor a Iván Armas-Francisco Fleitas (BMW M3), quienes completaban así un día mágico con la consecución de la cuarta plaza absoluta del rallye. La segunda posición era para el equipo teldense formado por Juan Betancor-Juan Carlos Díaz (Toyota Corolla TC), bastante distanciado de Rayco de la Fe-Javier de la Fe (Opel Corsa GSI). El rallye concluyó con la entrega de premios y parque cerrado en el Faro de Maspalomas, donde los pilotos festejaron con el numeroso público congregado a tal efecto. Durante la misma se contó con la presencia de D. Ángel López, coordinador de deportes del Cabildo de Gran Canaria, D. Eulogio Hernández, Concejal de Vías y Obras y Policía de San Bartolomé de Tirajana. La Escudería Maspalomas agradece la colaboración del Ilustre Ayuntamiento de San Bartolomé de Tirajana, Maspalomas Costa Canaria y el Cabildo de Gran Canaria, al mismo tiempo que las empresas patrocinadoras como Skoda Canarias, Lopesan Hotel Group, Autos Domínguez Maspalomas, Canon y Motor 2000.

Loeb se pondrá al volante de un S1600

2008-11-27T22:19:00.001+01:00

El cinco veces Campeón del Mundo de Rallys, sébastien Loeb, participará este próximo fin de semana en la última prueba del Campeonato francés de rallys. Pero el piloto galo no lo hará a los mandos de su habitual Citroen C4 WRC ni tampoco con su copiloto Daniel Elena a su derecha. Loeb competirá al volante de un Citroën C2 Super 1600 (luciendo el número 1) y a su lado tendrá como copiloto y cantándole las notas a su esposa Séverine. Un total de 200 participantes son los que se espera que tomen parte en la 54ª edición del Rallye du Var, una prueba que comenzará mañana viernes y que se alargará hasta el domingo. Entre los inscritos veremos a coches WRC, Super 2000, Super 1600 y Grupo N. Aunque Daniel Elena en esta ocasión no será el copiloto de Loeb, lo cierto es que el monegasco no estará muy lejos, ya que también se ha inscrito para la prueba, aunque en esta ocasión pilotando su propio Citroën C2-R2.

2008-11-27T21:59:00.001+01:00

Sergio Fombona Sergio López-Fombona recibirá el próximo sábado, en Mieres, el premio 'Asturias por el Deporte 2008' otorgado por la Fundación 'Aula de Paz, Camín de Mieres'. El galardón al piloto gijonés se enmarca dentro de los premios 'Aula de Paz', que la prestigiosa fundación mierense entrega cada año a personas e instituciones que han destacado en diferentes ámbitos de la vida social, cultural y deportiva asturiana, y que alcanzan este año su XXIXª edición. Sergio ha sido elegido para recibir el premio en la categoría de Deportes junto con la Asociación Atlética Avilesina, que cumple este año su 75 aniversario. El acto de entrega de los galardones tendrá lugar el sábado día 29 de Noviembre, a las doce horas, en el Salón de Plenos del Ayuntamiento de Mieres.

Abarth sigue pensando en el Mundial

2008-11-27T21:56:00.000+01:00

Las cosas parecen ir bien a la filial deportiva de Fiat, según Antonio Labat la marca está vendiendo un 20% por encima de lo previsto, lo que podría permitir destinar el presupuesto necesario para acometer el mundial en dos o tres años. En Abarth parecen no tener prisa y de momento siguen apostando por el IRC a la espera de ver el rumbo que toma la FIA con los nuevos WRC. En la marca italiana ven bien la propuesta de un WRC basado en los S2000 e incluso van más allá proponiendo que los WRC del futuro sean S2000 sin kit. Mientras se decide el futuro en los despachos, Abarth continúa con el desarrollo del Punto S2000 cambiando la caja de cambios Sadev por una Xtrac, así como incorporando una nueva suspensión y escape.

Abierto el plazo de preinscripción de la Copa Suzuki Swift 2009

2008-11-27T21:51:00.002+01:00

El pasado lunes 24 de noviembre se abrió el plazo de preinscripción para la edición 2009 de la Copa Suzuki Swift. Se podrá solicitar más información y el boletín de inscripción en la dirección de correo electrónico copasuzuki@rallycar.es

Martin Prokop, 3º en el J-WRC, prueba el Citroën C4 WRC

2008-11-27T11:17:00.002+01:00

Por segundo año consecutivo, al tercer clasificado del J-WRC, el checo de 26 años, Martin Prokop, Citroën le ofrece la posibilidad de realizar un test privado al volante de un WRC. Mañana viernes, 28 de noviembre, en una pista de tierra del país de Gales, Martin Prokop/Jan Tománek tomarán los mandos de un C4 WRC para una completa sesión de ensayos sobre dicha superficie. Una excelente manera de acercar la máxima disciplina a los pilotos jóvenes que luchar por abrirse camino en los rallies. El recién nombrado responsable de Competición para Clientes de Citroën Sport, el exCampeón de Europa, Simon Jean-Joseph, comenta que «en su segundo año de existencia, el C2 Junior Expérience ha sido un éxito. Al final de una interesante temporada, Martin Prokop ha renovado exactamente el mismo resultado de una temporada antes. Después del Xsara, Prokop pilotará otro vehículo de excepción, el C4 WRC. Estoy convencido que Martin sabrá aprovechar esta oportunidad para sumar más experiencia con un WRC y disfrutar a su volante. Prokop es un excelente embajador para la marca y espero que esta nueva oportunidad le ayude a escoger programa para 2009, año en el que esperamos contar de nuevo con su presencia al volante de coches Citroën». El ensayo se celebrará en Sweet Lamb, al norte de la población de Builth Wells, en Gales. El C4 WRC estará puesto a disposición de Prokop a través del equipo PH-Sport. Martin Prokop está en el mundial Júnior desde 2005 y en la actualidad ha participado en 30 carreras del Campeonato del Mundo. Desde 2006 corre con un Citroën C2 S1600 del equipo Jipocar Racing. Ganó una carrera en 2006, dos en 2007 y tres en 2008 (una de ellas el RallyRACC), siendo tercero final en las dos últimas campañas. Martin Prokop: «Estoy a la vez excitado e impaciente por pilotar un C4. Recibir este premio es una bonita recompensa de la que doy gracias a Citroën. Después de haber probado el Xsara el pasado año, ésta será una interesante oportunidad para comparar sus prestaciones. Desde aquella prueba no he conducido ningún otro WRC y puedo decir que el recuerdo de aquel test lo tengo bien presente. Todo va deprisa, puedes frenar muy tarde, tienes potencia siempre… Tendré que adaptarme, pero sin duda la experiencia de hace un año valdrá. Lo más difícil será sin duda ¡tener que bajar del coche al final del día!». Prokop correrá el próximo Wales Rally GB con un Mitsubishi Lancer Evo IX con el que participa habitualmente en el P-WRC, campeonato que en 2008 ha alternado con el J-WRC. Actualmente es 5º de Producción y tiene posibilidades de mejorar su clasificación. Volver

F1 confirma su acuerdo con LG Electronics

2008-11-27T11:12:00.000+01:00

Tal y como se venía rumoreando últimamente, LG Electronics ha anunciado hoy que ha firmado una acuerdo para convertirse en el 'Patrocinador Global de la Fórmula Uno' y en 'Colaborador Tecnológico de la Fórmula Uno.' Como parte de este importante acuerdo, LG adquiere en exclusiva los derechos comerciales y de marketing de la electrónica, la telefonía móvil y el proceso de datos de la Fórmula Uno. El acuerdo es por varios años y comenzará en 2009. "La Fórmula Uno es el paradigma de la innovación tecnológica y el diseño, algo que compartimos en LG Electronics," explicaba Dermot Boden, Director de Marketing de LG Electronics. "Tenemos la sensación de que la emoción y el entusiasmo de la F1 es único entre todos los deportes, y nosotros en LG sentimos esa misma pasión. " "LG es un líder en su sector y pionero en la tecnología, ofreciendo innovación y excelencia en sus productos, tal y como intenta hacer también la Fórmula Uno," indicaba el Jefe Ejecutivo de la F1, Bernie Ecclestone. "Tenemos mucho en común. Estoy muy ilusionado de poder iniciar esta asociación y espero con ganas las soluciones tecnológicas que nos puede aportar." L.S. © CAPSIS International

Kovalainen aspira a todo en 2009

2008-11-27T11:05:00.001+01:00

A pesar de que comenzará la temporada 2009 siendo el compañero del vigente Campeón del Mundo, Heikki Kovalainen insiste en que no se siente inferior a Lewis Hamilton. "Sí, podría ser más fácil, pero no me preocupa lo más mínimo," respondía el finlandés cuando le preguntaban cómo se sentiría al aparecer en la parrilla del 2009 luciendo el número 2 en su coche. Kovalainen afrontará en 2009 su segunda temporada como piloto titular de McLaren Mercedes y también la segunda como compañero de Lewis Hamilton. En declaraciones al diario finlandés Helsingin Sanomat, Kovalainen aseguraba que esta situación le motiva aún más. "Podríamos decir que si las cosas van de otra manera, es decir, si consigo batir a mi compañero, eso querrá decir que he sido rápido y que todo ha ido bien," comentaba Kovalainen. Sin embargo, el piloto finlandés, que llegaba este año a McLaren procedente de Renault, no esconde que el desarrollo de esta temporada ha sido decepcionante. "Finalizar en séptima posición el Campeonato del Mundo de Pilotos no es un resultado suficiente pilotando un coche de esta calidad," reconocía el finlandés. "De hecho mi resultado final en el Mundial ha sido el mismo que el año pasado cuando pilotaba un coche notablemente menos competitivo." L.S. / Fuente: GMM © CAPSIS International

Rally a Rally 2008-2009

2008-11-27T10:57:00.001+01:00

Javier Bueno y Pipo López se han unido para la elaboración del Libro Rally a Rally 2008-2009, un completo resumen de las temporadas mundial y nacional de la especialidad. En sus 176 páginas se desglosa con todo detalle lo acontecido durante la pasada campaña, se ofrecen todos los datos de cada prueba y todo ello está ilustrado con 700 de las mejores fotografías del año. Se descubren anécdotas desconocidas del Mundial y los Campeonatos de España de asfalto y tierra y sus respectivas fórmulas de promoción. En breve estará a la venta por un precio de 30 euros en El Corte Inglés, Crisol, Vips, Libro Motor y las mejores librerías. Además, también se puede solicitar para recibirlo sin costes de envío a domicilio en los teléfonos 91 631 84 86, 619 18 63 67 o en el e-mail rallyarally@motorsport-press.com.

Nani Roma se entrena en altitud

2008-11-26T19:57:00.001+01:00

Desde el pasado domingo, y hasta el final de esta semana, “Nani” Roma se está entrenando en compañía de su preparador físico, Lluís Capdevila, en el Centro de Alto Rendimiento de Sierra Nevada, situado a 2.300 metros de altitud. El piloto Repsol está intensificando el trabajo físico, tanto aeróbico (resistencia) como anaeróbico (fuerza), en la parte final de su preparación para el Dakar 2009. Etapas andinas a más de 4.000 metros, jornadas de ocho o nueve horas al volante y condiciones muy variables de intenso calor durante el día y frío durante la noche harán especialmente importante contar con un buen tono muscular. El entrenamiento de estos días se ha centrado en dos aspectos. En primer lugar, rutinas en el gimnasio enfocadas a los diferentes grupos musculares que se ven más afectados por la exigencia al volante en una carrera de estas características. Por ejemplo, las cervicales, los abdominales, o la zona lumbar; ya que deben amortiguar la violencia de los constantes golpes a los que se somete el cuerpo dentro del coche, en las rápidas pistas por las que discurre la carrera. Por otro lado, está el trabajo de resistencia física, imprescindible para las largas etapas al volante del Mitsubishi Racing Lancer. Para ello, el piloto Repsol está subiendo con esquís de montaña a los diferentes picos de Sierra Nevada, y hoy, el objetivo ha sido el pico Veleta, de 3.395 metros de altitud. La elección de un marco como Sierra Nevada para ultimar toda esta preparación no es casual, sino que le sirve a “Nani” Roma para aclimatarse a la altitud, un factor a tener en cuenta cuando se prevén etapas en las que los pilotos estarán a más de 4. 000 metros de altitud. Nani Roma “Visto el recorrido de esta edición, una cosa es segura: va a ser un Dakar muy exigente, y la preparación física va a ser un aspecto muy importante. Las condiciones son un poco una duda, ya que sabemos que tendremos mucho calor, y también que habrán etapas a mucha altitud, por lo que no está demás prepararse para ello. Además, conducir tantas horas en coche, y amortiguar todos los golpes de los saltos hacen que estar en buena forma sea imprescindible. Son muchos días de competición, y hay que estar al cien por cien todos los días, no se pueden dejar cosas al azar.”

Presentado el equipo Promotor-Les Comes

2008-11-26T19:55:00.000+01:00

Quinto Dakar para el equipo PROmotor-Les Comes”, fue el titular utilizado en estas mismas fechas hace ahora un año. La cancelación de la que debía ser 30ª edición del Dakar ha motivado que los activos y los objetivos del equipo PROmotor-Les Comes sean los mismos que hace doce meses… aunque ahora el raid se celebre en América del Sur y sea del todo diferente a lo conocido. Integrado como hace una temporada por Pep Vila, Moisès Torrallardona y Quim Busoms, el equipo participará del 3 al 18 de enero próximos en el Dakar 2009 Argentina-Chile, raid que este año celebrará por fin su 30 edición. Para afrontar este nuevo reto del equipo, el primero en Sudamérica, el terceto español dispondrá del eficaz y robusto Mercedes Benz 1844 (motor V8 de 740 CV), preparado y asistido en carrera por la veterana organización Epsilon Team, e inscrito en la categoría T4. Contando con el patrocinio de Burn, RBS Obey, Pirelli, Ponsa, Tecniplast, Land Rover Experience, Bages Nivell y La Creperia, para el polivalente piloto Pep Vila, así como para su navegante Moisès Torrallardona, éste será su quinto Dakar consecutivo a los mandos de un camión, dueto al que se une el experto mecánico Quim Busoms. Pep Vila sale al Dakar 2009 tras una excelente campaña 2008 en la que ha conseguido una espectacular segunda posición absoluta en el Transorientale, celebrado el pasado mes de junio entre Saint Petersbourg y Pekín. El balance del equipo en pasadas ediciones del Dakar y en pruebas tipo raid es más que positivo, lo que hace albergar buenas expectativas para afrontar esta anunciada difícil edición. En el Dakar y en el año del debut con camión (2004), a los mandos de un Man LE-90 sumaba un magnífico resultado, ocupando la 13ª plaza en la general de camiones siendo, además, el primer equipo privado y primer español. En 2005, con el mismo Man LE-90, el equipo PROmotor-Les Comes mejoraba su clasificación finalizando en la 12ª posición, repitiendo status de primer equipo privado y primer español. En 2006, a pesar de realizar una excelente actuación durante las seis primeras etapas en las que llegó a ocupar la cuarta posición de la general, la formación tenía que despedirse anticipadamente de la prueba tras la séptima etapa, tropiezo del que Pep Vila se desquitó en 2007, consiguiendo la 15ª plaza absoluta y siendo nuevamente el mejor español, quedando en tres etapas entre los diez primeros de la categoría a los mandos del mismo Mercedes Benz 1844 con el que tomarán la salida este año. Para esta edición 2009, el objetivo del equipo PROmotor-Les Comes está el de terminar nuevamente entre los 15 mejores, aunque para ello contarán con la habitual competencia que se da cita en el raid más famoso del mundo. La opinión de Pep Vila, piloto y líder del PROmotor-Les Comes Dakar Argentina Chile 2009 “En este Dakar estará todo el mundo que pinta algo en las carreras de camiones del desierto. Ante tal competencia, nosotros no tenemos un objetivo deportivo claramente estipulado, salvo poner de nuevo de manifiesto nuestra regularidad y resistencia. No podemos competir con los grandes equipos oficiales y menos en una carrera en la que se han anunciado nada menos que 6.000 kms cronometrados, una auténtica locura, en la que tener asistencia y medios de fábrica será primordial. Siempre se dice, como es lógico, que el Dakar es una carrera muy dura, pero este año todos tendremos el añadido de que nadie conoce en realidad el terreno que pisaremos. El recorrido es nuevo para todos, será una sorpresa diaria, y quizás ahí es donde podremos esgrimir nuestras habilidades, de navegación pero también de saber tratar a la máquina con la suavidad de un equipo que en principio no espera rivalizar con nadie en especial”. Mercedes Benz 1844, preparado y asistido por Epsilon Team “Nuestro eficaz y fiel Mercedes Benz 1844 lo hemos rehecho completamente tras la Transorientale, bajo la supervisión de Epsilon Team y la experiencia de David Oliveras. Es cierto que lleva muchos kilómetros de carrera pero se trata de una unidad muy bien preparada y ante todo robusta. Ofrece aproximadamente 730 CV y equipamos de nuevo neumáticos Pirelli PS22, que siempre nos han dado muy buen resultado. El depósito de combustible es el habitual de 900 litros y en orden de marcha, eso es con combustible, recambios y tripulación, pesaremos unos 9.500 kilos, lo que no deja de ser una cifra muy ajustada. El tren delantero es muy robusto y hemos trabajado a fondo las suspensiones, con los amortiguadores Maxxi Shocks que tan bien funcionaron en Asia. Equipamos reductora y bloqueo del diferencial central, del delantero y del posterior. Es cierto que nuestra unidad es antigua respecto a muchas otras, y con poca electrónica, pero esa es una carta que creemos juega a nuestro favor, siempre en aras de la fiabilidad y la robustez. No hemos podido hacer ningún test, como sí habíamos hecho otros años, pero sin duda haber corrido el Transorientale es el mejor entrenamiento posible”. Equipo PROmotor-Les Comes ”Formaremos un buen equipo. Poco puedo decir de Moisès Torrallardona que no se sepa ya, es un excelente navegante y colaborador incondicional; y de Quim Busoms, aunque éste será su primer Dakar es un experto piloto de motocross y mecánico, que puede convertirse en una persona clave si aparecen problemas. Si a ello le unimos la asistencia de Epsilon Team, creo que tenemos suficientes garantías”. El nuevo Dakar Argentina Chile Después de los problemas externos a la organización que sufrió la carrera en la última edición y que dieron al traste con una de las pruebas emblemáticas del mundo de la competición off road, el Dakar vuelve con aires renovados. En 2009 se disputará al otro lado del océano, en un escenario totalmente nuevo y entre dos países, Argentina y Chile, separados por una de las cordilleras más espectaculares del mundo, los Andes, con lo que la aventura está garantizada. Uno de los incentivos de esta prueba es el atractivo de aventura y competición para el participante amateur, algo que se ha mantenido con el nuevo escenario, mientras que se conservan las mismas condiciones de dureza para que equipos y pilotos punteros demuestren su valía y luchen por la victoria. El nuevo Dakar discurrirá a lo largo de 9.574 kilómetros, de los que 5,652 serán cronometrados y el resto de enlace. Comenzará el 3 de enero en Buenos Aires y los pilotos llegarán a la meta, también situada en Buenos Aires, el 18 de enero. En la mañana del 3 de enero, cuando se dé la salida, un total de 530 equipos saldrán desde Buenos Aires. En total, la caravana del Dakar estará compuesta por 230 motos, 30 quads, 188 coches y 82 camiones, entre ellos el del equipo PROmotor-Les Comes, que deberán rivalizar con los equipos oficiales o apoyados por fábrica, Kamar, Tatra, Hino, Mercedes, Ginaf y MAN. L.S. JAS Eventos

Nuevo formato para el Rally Acrópolis de 2009

2008-11-26T15:40:00.002+01:00

El Comité Organizador de Rally Acrópolis de 2009, que se celebrará de 10 al 14 de junio, ha decidido que la base de la carrera se ubique en la ciudad de Loutraki, muy cerca del canal de Corinto. Tras la edición 2008, los organizadores griegos sopesaron las posibilidades que les ofrecían cinco ciudades, Itea, Kamena Vourla, Lamia, Loutraki y Halkida, siendo finalmente la penúltima de ellas la que prevaleció sobre el resto por ser la más completa e idónea. Geográficamente, Loutraki está situada aproximadamente a 85 km al oeste de Atenas y a 120 del puerto de Patras. La oficina de carrera (HQ) y la sala de prensa estarán basadas en el Club Hotel Casino Loutraki, justo al lado del mar y a la entrada de Loutraki, aproximadamente a 5 km de la ruta nacional Atenas-Corinto-Patras. Al parque de asistencia se podrá acceder andando desde el HQ. Una representación de la ciudad de Loutraki, encabezada por su alcalde, George Gionis, visitó la pasada edición del RallyRACC Catalunya-COSTA DAURADA para comprobar in situ la atmósfera que se respira en una carrera del WRC. Vassilis Despotopoulos, presidente del Comité Organizador, y Anita Passalis, directora de Carrera, presentaron y analizaron los cambios que sufrirá esta próxima edición del Acrópolis y que afectarán notablemente al esquema de la carrera, en especial por la nueva base de la misma, pero también por la inclusión de nuevas especiales, en concreto de tramos antaño muy populares como ''Kefalari'', ''Ghymno'', ''Drossohori'', ''Evangelistria'' y ''Bauxites'', algunas de ellas en el Peloponeso. La rueda de prensa de presentación del itinerario del 56 Rally Acrópolis, celebrada nada menos que siete meses antes de la celebración de la carrera griega, tuvo lugar en la sede central del Automobile & Touring Club of Greece (ELPA). En la presentación también estuvieron presentes Antonis Stergiotis, Jefe Ejecutivo del ''Club Hotel Casino Loutraki'', y Aris Vovos, Jefe Ejecutivo de ''Babis Vovos International Construction SA'' y ''Costa Coffee'', en representación de los patrocinadores del evento. El itinerario y los planos de la carrera para cada uno de los tres días pueden descargarse en el web oficial del 56 Rally Acrópolis de Grecia (www.acropolisrally.gr). El Acrópolis será la sexta prueba puntuable para el WRC de 2009.

Hamilton galardonado con el premio 'Bambi'

2008-11-26T15:38:00.001+01:00

Lewis Hamilton recibirá esta semana un nuevo galardón, en este caso de la prensa alemana, por haberse convertido en el Campeón del Mundo de F1 más joven de la historia. Este próximo jueves, el piloto de McLaren Mercedes recibirá el trofeo 'Bambi' en una ceremonia organizada por el grupo Hubert Burda Media. También será galardonada con este premio 'Bambi' por su regreso a los escenarios tras haber superado diferentes problemas personales, la estrella del pop Britney Spears, que incluso cantará durante la gala. La cantante norteamericana Pink también actuará en la gala que tendrá lugar en la localidad alemana de Offenburg. Otros premiados en la edición de este año son los actores Meg Ryan y Keanu Reeves, los diseñadores de moda Karl Lagerfeld y Tommy Hilfiger y el tenor español Plácido Domingo.

Red Bull planea vender Toro Rosso

2008-11-26T15:37:00.000+01:00

Gerhard Berger ha accedido a vender su 50% de las acciones de Toro Rosso a Red Bull debido al problema que se le plantea a la escudería de Faenza con la normativa de los ‘coches cliente’. De hecho, hace ya algunos meses Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull Racing, hizo pública su intención de vender su 50% de Toro Rosso porque la nueva reglamentación para 2010 no le permitía mantener ambos equipos. Y es que no olvidemos, que al igual que Red Bull, Toro Rosso también compite con un coche diseñado por Red Bull Technologies. Este hecho ha levantado mucha polémica en la parrilla y todos los equipos han sido informados de que a partir de 2010 deberán diseñar y construir sus propios coches. "Esta normativa hace muy complicado que Toro Rosso pueda seguir desarrollándose," explicaba Berger en declaraciones a la agencia de noticias austriaca APA. "El apoyo de Red Bull a Toro Rosso no puede continuar y por tanto no permitirá que sigamos creciendo. Y la condición que me puse para seguir involucrado en el proyecto era tener posibilidades de éxito. " En el comunicado facilitado ayer por Red Bull, Berger decía: " Un proyecto conjunto financiado al 100% por una de las partes sólo puede tener sentido en una fase inicial. Y esa fase ya se ha cerrado. Y es por ello por lo que Red Bull recupera el 100% del equipo de nuevo." Se entiende que al recuperar el control total del accionariado, a Red Bull le resultará más fácil ahora vender Toro Rosso. Berger comentaba también en declaraciones a la APA que no se involucrará en todo ello. "No creo que sea ningún secreto," concluía. L.S. / Fuente: GMM © CAPSIS International

BMW y Toyota ya tienen fecha de presentación

2008-11-26T15:36:00.000+01:00

BMW Sauber y Toyota han confirmado la fecha de la presentación de sus monoplazas para la temporada 2009. El BMW Sauber F1.09 será presentado oficialmente en el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo el próximo 20 de enero. Toyota, por su parte, ha comunicado oficialmente que el TF109 será presentado cinco días antes, el 15 de enero. Sin embargo, y de acuerdo con la reducción de costes que se está intentando implantar en la Fórmula Uno, Toyota ha comunicado que no realizará el tradicional evento de presentación del coche. Toyota iniciará su programa de pretemporada con el TF109 el próximo 20 de enero, el primero de los tres días de entrenamientos que realizará en el nuevo circuito Algarve Motor Park, en Portugal

Ferrari y Renault todavía no han probado el KERS

2008-11-26T15:35:00.000+01:00

Dos de los equipos más importantes de la parrilla, Ferrari y Renault, todavía no han probado el KERS en pista, un nuevo sistema de recuperación de energía que entrará en vigor la próxima temporada en el Mundial de Fórmula Uno. Se creía que el actual Campeón del Mundo, Ferrari, ya había iniciado sus primeras pruebas con el sistema la semana pasada cuando rodó con el F2008K en Barcelona y el monoplaza lucía un extraño elemento en la parte derecha del chasis. Pero según la revista alemana Auto Motor und Sport, ese nuevo elemento sólo era lastre y un mecanismo de refrigeración, y que por ahora no ha habido ni rastro del KERS en el Ferrari. Esta revista alemana sugiere que finalmente el sistema KERS de Ferrari, desarrollado conjuntamente con Magneti Mirelli, podría estrenarse en pista en los test previstos para el próximo mes de diciembre en Jerez. Renault también se beneficiará del trabajo de Magneti Marelli, una filial de Fiat, y comenzará a probar el sistema KERS en enero, cuando se estrene el nuevo monoplaza para el 2009. El Director de Ingeniería de Renault, Pat Symonds, ya dijo en su día que su equipo no tenía ninguna intención de construir un coche híbrido para acomodar el KERS. L.S. / Fuente: GMM © CAPSIS International

El Santander confirma su acuerdo con Ferrari

2008-11-26T15:33:00.000+01:00

El Banco Santander, patrocinador del equipo McLaren Mercedes, dejará la escudería anglo-alemana tras la temporada 2009 para pasar a ser patrocinador de la Scuderia Ferrari, según ha confirmado el presidente de la entidad española, Emilio Botín. "El Santander estará con Ferrari a partir de 2010, sí," ha asegurado Botín en declaraciones al Diario AS. Botín también repitió que su deseo es volver a reunir el logo del Santander con un coche pilotado por Fernando Alonso, algo que ya consiguió en 2007 cuando el piloto asturiano compitió con McLaren Mercedes. "Alonso es el mejor piloto del mundo y nos gustaría trabajar con él, pero no es algo que dependa sólo de nosotros," insistía. Los dos pilotos titulares de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, tienen contrato con la Scuderia para 2009 y 2010.